WikiDer > Swift Motor Company

Swift Motor Company

Swift 7 HP 1912 года

В Swift Motor Company сделал Swift Cars в Ковентри, Англия с 1900 по 1931 год. Она постепенно росла из компании Джеймса Старли по производству швейных машин Ковентри, за счет производства велосипедов и мотоциклов. Машины варьировались от одноцилиндрового автомобиля в 1900 году с двигателем MMC до двухцилиндрового 7-сильного легкового автомобиля Swift в 1904 году и 3-литровой модели в 1913 году. После Первой мировой войны успешный модельный ряд был продавался в течение 1920-х годов, но Cadet 1930 года был его последним автомобилем, поскольку он не мог экономически конкурировать с крупными производителями, такими как Форд и Моррис Моторс.

История

Бывший Quinton Works, Cheylesmore, Ковентри

Компания по производству швейных машин Ковентри была основана Джеймс Старли в 1859 г. Он начал производить велосипеды в 1869 г. и изменил название на Компания Ковентри Машинистс. В 1896 году она стала Swift Cycle Company и начала производить мотоциклы в 1898 году и экспериментировала с ранним автомобилем в 1900 году. В 1902 году была образована отдельная компания для производства автомобилей, зарегистрированная как Swift Motor Company.[1][2]

После окончания Первой мировой войны компания Cycle Car была объединена с основной компанией Swift of Coventry, и ассортимент был упрощен.

В 1919 году компания A Harper Bean & Sons, которая также сделала Бин Тачки, купил 50% обыкновенных акций Swift,[2] но позже в том же году столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, серьезно сказавшимися на финансах компании.

Последней машиной Swift был Cadet 1930 года. Swift была слишком мала, чтобы конкурировать с такими компаниями, как Ford и Morris, и закрылась в 1931 году после того, как ее поставщики лишили ее долгов. Ковентри Кульминация остался с рядом двигателей от модели Cadet, которые он использовал в качестве основы своего двигателя пожарного насоса времен Второй мировой войны, обозначенного FSM, SM, что означает Swift Motors.

Изначально производство производилось на заводе Cheylesmore Works, но в 1906 году сборка автомобилей переехала на новый завод Quinton Works в Майл-Лейн.[1][2] Некоторые автомобили оснащались двигателями, произведенными в г. Сен-Дени Париж, автор Астра в одно-, двух- или четырехцилиндровой конфигурации.

Велосипеды и мотоциклы

В 1869 году компания Coventry Machinists начала производить велосипеды, а в 1896 году она стала называться Swift Cycle Company. В 1898 году началось производство мотоциклов.

Voiturettes

Swift выпустила свой первый одноцилиндровый автомобиль в 1900 году с двигателем MMC. У него была необычная система трансмиссии, включающая неподрессоренную заднюю ось с двумя передаточными числами. Swift voiturettes, описанный в "Автомоторном журнале" за 1902 год,[3] были модифицированы в 1903 году для включения задней передачи.[4]

Велосипеды

1912 Swift Велогонщик

Велосипед Swift в 1912 году Олимпия Описан Мотоцикл и Автосалон[5] как настоящий легковой автомобиль в малых масштабах (но на самом деле он был построен из стальных бесшовных труб). Двухцилиндровый вертикальный двигатель с водяным охлаждением напоминал всего два цилиндра стандартной модели Swift мощностью 13,9 л.с., а с диаметром цилиндра 75 мм и ходом поршня 110 мм имел объем 970 см3 и мощность 7 л.с. Коробка передач с закрытым переключением обеспечивала три скорости движения вперед и назад.

Модель 1914 года была выставлена ​​на выставке Olympia 1913 года, компания по-прежнему называла Swift Cycle Co Ltd, в то время ее цена составляла 140 фунтов стерлингов «полностью оборудованная». К 1914 году автомобиль перешел на стальную швеллерную раму на четырех полуэллиптических рессорах.[6] Автомобиль имел червячное и секторное рулевое управление, а тормоза включали педальный трансмиссионный тормоз и два внешних тормозных механизма с ручным управлением. В двухместном кузове сиденья были слегка смещены, а в спецификацию входили капот, регулируемое ветровое стекло, багажник, брызговики, подножки и комплект ацетиленового освещения. Двигатель оставался объемом 970 куб. См и был оснащен магнето Eisemann и карбюратором Claudel. Сцепление было конического типа с кожаной подкладкой, которое вставлялось во внешний маховик. Бензобак располагался за приборной панелью и самотеком питал карбюратор.

После Первой мировой войны компания Cycle Car была объединена с основной автомобильной компанией Swift of Coventry.

Swift Cars

Стремительный 1926

Первым автомобилем Swift обычного типа был двухцилиндровый 7-сильный, позже 10-сильный, 1904 года. Вскоре к нему присоединился четырехцилиндровый 12/14, который продолжал в ошеломляющем количестве обличий до Первого. Мировая война.[1] Эти автомобили были полностью построены на заводе Swift, за исключением двигателей, которые были построены в Ковентри господами Уайт и Поппе.[7]

В 1904 году компания Swift Cycle Company Ltd. изготовила одноцилиндровый автомобиль объемом 700 куб. См (возможно, voiturette) с эмблемой в виде клеверного листа на радиаторе, которая была принята на всех автомобилях. В 1909–1911 годах был произведен еще один одноцилиндровый автомобиль мощностью 7 л.с., на этот раз с объемом двигателя 1100 куб. См (диаметр цилиндра 105 мм и ход поршня 127 мм).[8] Этот автомобиль также продавал Остин как первый Остин 7.[1]

Более крупный автомобиль 15 с 3-литровым двигателем был добавлен к модельному ряду в 1913 году, и это продолжалось только после войны. Во время Первой мировой войны производство автомобилей прекратилось.

После окончания войны компания Cycle Car была объединена с основной компанией Swift of Coventry. Harper Bean & Sons, который также сделал Бин Тачки, купил 50% обыкновенных акций Swift в 1919 году,[2] но позже в том же году столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, серьезно сказавшимися на финансах компании.

Ассортимент Swift был упрощен за счет отличного 1100-кубового 10 продолжающегося и дополненного 2-литровым 12-м двигателем с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Новый 10 был выпущен в 1923 году как тип Q с катушечным зажиганием, электрическим запуском, дополнительными тормозами передних колес и максимальной скоростью 55 миль в час (89 км / ч). Стандартные тормоза передних колес были добавлены в 1926 году, а двигатель был увеличен до 1190 куб.см, чтобы стать типом P. Объем двигателя снова вырос до 1307 куб.см в 1929 году, когда автомобиль стал P2.

С 1924 года Swift поставляла двигатели типа Q для Ариэль Десять легкая машина.[9] Эта модель продолжалась до 1925 года, когда Ariel прекратил производство автомобилей, чтобы сосредоточиться на мотоциклах.

В 1925 году Swift 12 был заменен на модель 12/35 с тормозами передних колес, дисковым сцеплением и увеличенной на 24 дюйма (610 мм) колесной базы.

Последней машиной Swift был Cadet 1930 года, который представлял собой попытку конкурировать с автомобилями стоимостью 100 фунтов стерлингов. Это было 850 куб. Ковентри Кульминация двигатель и цена 149 фунтов стерлингов за турер и 165 фунтов стерлингов за седан. Но Swift была слишком маленькой, чтобы конкурировать с такими компаниями, как Ford и Morris, и закрылась в 1931 году после того, как ее поставщики лишились ее долгов. Coventry Climax осталась с рядом двигателей для модели Cadet, которые она использовала в качестве основы для своего двигателя пожарного насоса времен Второй мировой войны, обозначенного как FSM, SM, что означает Swift Motors.

Основные автомобили Swift

ГодТипДвигательПроизводство
1904-87/8905 куб.см, двухцилиндровый с боковым клапаном
1904–19079/101399 куб.см 2-цилиндровый с боковым клапаном
1904–190712/141348 куб.см 3-цилиндровый с боковым клапаном
1909–191171100 куб.см одноцилиндровый с боковым клапаном
190591703 куб.см 2-цилиндровый с боковым клапаном
1905–1907164-цилиндровый с боковым клапаном объемом 2672 или 2799 куб.
1908–191210/122-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1560 или 1778 куб. См
1908–191215/183119, 2308 или 2724 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
190825/304942 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
190918/203556 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1912–19148 л.с.4-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1362 или 1526 куб. См
1913–191415 и 16/203052 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1913–1914101328 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1913–192412 (12/35 с 1925 г.)1940 куб.см 4-цилиндровый с боковым клапаномоколо 1500[10]
1914–191511.91795 куб.см, с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1914–191515.92610 куб. См с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1915–192210 ED1122 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровыйоколо 1500[10]
1915–1930152938 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1922–1927Ten (Q-Type, QA с 1925 г.)1097 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровыйоколо 4500[10]
192418/502951 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровыйтолько прототип
1925–193014/401954 куб.см, 4-цилиндровый с боковым клапаном
1926–1931Тип П (2П с 1928 г., 3П с 1929 г., 4П с 1930 г. и 5П с 1931 г.)1190 куб.см, с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1930-31Кадет847 куб.см Coventry Climax с боковым клапаном, 4-цилиндровыйоколо 250[10]

Quinton Works

Бывший завод Quinton Works (вид сбоку)

Quinton Works с фасадами на Куинтон-роуд и Майл-лейн в Cheylesmore, Ковентри, первоначально построенный в 1890 году для S&B Gorton для производства велосипедов, был приобретен в 1905 году компанией Swift Motor Company, которая в 1898 году произвела мотоцикл и трехколесный мотоцикл, а в 1901 году - на своем заводе Cheylesmore Works в Литл-Парке. Улица, но требовалось больше заводской площади.[11]Фасады Quinton Works были сохранены, и теперь здание используется как гостиница.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ^ а б c d «Гонка не для быстрых». Автомобиль. 26: 24–29. Июнь 2008 г.
  3. ^ Автомоторный журнал, 18 октября 1902 г.
  4. ^ Журнал «Автомотор», 14 февраля 1903 г., стр. 175-176.
  5. ^ Выставка мотоциклов и веломашин, журнал «Автомотор», 30 ноября 1912 г., стр. 1452
  6. ^ Легкая машина, К. Ф. Каунтер, HMSO, 1970, стр. 44
  7. ^ "Быстрые бензиновые автомобили", журнал "Автомотор", 25 февраля 1905 г.
  8. ^ Легкая машина, К.Ф. Колтер, HMSO, 1970, стр. 27
  9. ^ Хартли, Питер (1980). История Ариэль. Уотфорд: Книги Аргуса. п. 65. ISBN 0-85242-681-X.
  10. ^ а б c d Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
  11. ^ «Краткая история автомобилей Swift Motor». Стремительный клуб. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября 2007.

внешняя ссылка