WikiDer > Сиднейская координированная адаптивная система дорожного движения

Sydney Coordinated Adaptive Traffic System
"SCATS" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. SCATS (значения).

В Сиднейская координированная адаптивная система дорожного движения, сокращенно SCATS, является интеллектуальная транспортная система который управляет динамической (онлайн, в реальном времени) синхронизацией фаз сигнала в сигналы светофора, что означает, что он пытается найти наилучшее фазирование (то есть время цикла, разделение фаз и смещения) для дорожной ситуации (как для отдельных перекрестков, так и для всей сети). SCATS основан на автоматическом выборе плана из библиотеки в ответ на данные, полученные от детекторов петель или других датчиков дорожного движения.

SCATS использует датчики на каждом сигнале светофора для обнаружения присутствия транспортных средств на каждой полосе движения и пешеходов, ожидающих перехода на местном участке. Датчики автомобиля обычно индуктивный петли, установленные в дорожном покрытии. Датчики пешеходов обычно представляют собой кнопки. Для обнаружения присутствия транспортного средства могут использоваться различные другие типы датчиков при условии достижения аналогичного и постоянного выходного сигнала. Информация, собранная с датчиков автомобиля, позволяет SCATS рассчитывать и адаптировать синхронизацию сигналов трафика в сети.

SCATS установлен примерно на 42 000 перекрестков в более чем 1800 городах 40 стран. В Австралии, где эта система была впервые разработана, большинство сигнализируемых перекрестков эксплуатируются SCATS (около 11 000).

Система SCATS принадлежит Австралийский состояние Новый Южный Уэльс, государственный капитал которого Сидней. В декабре 2019 г. Транспорт для Нового Южного Уэльса, транспортно-дорожное агентство в Новом Южном Уэльсе, начало рассматривать вопрос коммерциализации системы SCATS.[1]

Функции

Работа по умолчанию

Архитектура SCATS состоит из двух основных уровней: LOCAL и MASTER. LOCAL - это шкаф управления на обочине дороги, который обеспечивает нормальный контроль сигналов, а также обработку информации о дорожном движении, полученной от датчиков транспортных средств. MASTER - это удаленный компьютер, который обеспечивает управление движением в зоне, то есть управление движением в зоне (ATC) или управление движением в городе (UTC). Подробная диагностика сигналов светофора и оборудования передаются от МЕСТНОГО к МАСТЕРУ с возможностью уведомить персонал, когда сигнал светофора неисправен.

SCATS может работать над PAPL, ADSL, PSTN и подключения к сети 3G IP на каждом перекрестке. SCATS также может работать в сети частных кабелей, не требующей телекоммуникационной поддержки третьей стороны, и значительная часть внутреннего Сиднея всегда работала таким образом.

Уровни приоритета

Приоритет общественного транспорта в SCATS (с использованием данных, полученных из PTIPS) обслуживает как автобусы, так и трамваи. SCATS может обеспечить три уровня приоритета:

  • Высоко - В режиме высокого приоритета используется функция быстрого вызова. т.е. фаза, необходимая для трамвая, вызывается немедленно, при необходимости пропуская другие фазы
  • Середина (Гибкое окно) - Фазы могут быть сокращены, чтобы можно было вовлечь фазу автобуса / трамвая раньше. Фаза автобуса / трамвая может происходить более чем в одном месте цикла.
  • Низкий - берет свою очередь.

Как правило, трамваям уделяется первоочередное внимание, цель которых состоит в том, чтобы проехать трамвай без остановки. Автобусы обычно ожидают получить средний уровень приоритета.

Мгновенное обнаружение неисправностей и быстрый ремонт

Система УВД оснащена функцией обнаружения неисправностей и регистрации обнаруженных неисправностей для облегчения ремонта и технического обслуживания. В случае сбоя связи соответствующий диспетчер узла УВД переключится в автономный режим и продолжит работу.

Адаптивная работа с трафиком

Системы УВД предоставляют усовершенствованный метод управления сигналами трафика, называемый адаптивным управлением трафиком, при котором рабочие планы синхронизации, включая длину цикла, разбиения и смещения, постоянно пересматриваются и изменяются с небольшим приращением, почти на циклической основе, чтобы соответствовать преобладающему спросу. измеряется датчиками, подключенными к контроллерам уличного движения.

Система измерения рампы SCATS

Система измерения рамп SCATS (SRMS)[2] является подсистемой SCATS и управляет сигналами светофора на выезде с автомагистралей и интегрируется с системой контроля перекрестков SCATS для обеспечения интегрированного управления транспортным коридором в реальном времени в целом. Цель SRMS, основанная на текущих условиях трафика, - эффективно определять:

  • Когда дозирование с рампой сигнализирует начало и конец операции дозирования с рампой
  • Измерение расходов рабочих сигналов измерения рампы
  • Какие действия должны быть предприняты для сигнализируемых пересечений коридора для продвижения преимуществ в масштабах всей сети.

SRMS достигает этих целей за счет реализации набора предварительно настроенных адаптивных интеллектуальных стратегий автоматически или вручную. В ручном режиме оператор SRMS может создавать новые или изменять существующие правила, чтобы настроить систему измерения скорости нарастания для эффективной работы во время любых запланированных или незапланированных событий (например, инцидентов) .SRMS - это распределенная система управления, которая работает на центральном сервере управления и регуляторы дорожного движения. Центральный управляющий сервер является компонентом SCATS и по своей сути обеспечивает интегрированное управление автомагистралями и артериями в режиме реального времени. Придорожные контроллеры устанавливаются на съездах с автомагистралей и используются для:

  • Установите время сигнала светофора
  • Установить состояние сменных знаков на рампе
  • Управляйте последовательностями начала и окончания работы по линейному измерению; и
  • Измеряйте состояние дорожного движения с помощью детекторов транспортных средств.

Тарифы учета определяются локальным контроллером светофора или центральным сервером управления. Нормы дозирования можно определить двумя способами:

  • адаптивная работа, или
  • работа в зависимости от времени суток, как правило, при сбое связи или критических сбоях детектора транспортного средства

Адаптивная работа оптимизирует состояние движения на магистральных дорогах за счет использования данных в реальном времени со станций обнаружения транспортных средств, установленных в нескольких местах магистралей, съездов и, возможно, на магистральных дорогах. Адаптивный режим определяет управляющие воздействия с интервалом в 10 секунд и одновременно применяет некоторые или все следующие стратегии:

  • Согласованный учет на рампе
  • Управление очередью на рампе
  • Автоматическое начало и окончание рампы дозирования
  • Процедуры вариации для интеграции с системой контроля перекрестков SCATS
  • Варианты действий для автоматического реагирования на инциденты и необычные обстоятельства
  • Ручное управление реагированием на инциденты и необычные обстоятельства
  • Калибровка критической занятости полосы движения
  • Отказоустойчивые стратегии
  • Регистрация данных для отчетов о производительности и автономного анализа

SRMS в настоящее время используется как Система дозирования на рампе в Окленде.

Моделирование

SCATS можно моделировать в цикле (SCATSIM) с помощью сторонних инструментов моделирования трафика. SCATSIM предлагает интерфейс, поддерживаемый Аймсун, PTV VISSIM, Quadstone Paramics и пригородный. SCATSIM предлагает аппаратную и микропрограммную эмуляцию на стороне тротуара, которая без проблем взаимодействует с SCATS Region и Central Manager, предлагая те же стратегии управления, которые используются при полевых развертываниях как для перекрестков, так и для измерения на рампеSRMS). Файлы конфигурации, подготовленные властями для центрального менеджера, региона, SRMS и контроллеры со стороны тротуара могут использоваться повторно без модификации со стороны SCATSIM.

Когда программное обеспечение Commuter было приобретено Autodesk,[3] Поддержка Azalient Ltd для интерфейса Commuter устарела. Azalient Ltd также разработала плагин, позволяющий Quadstone Paramics интерфейс к SCATSIM. Этот плагин также устарел.

История

SCATS был разработан в Сидней, Австралия Департаментом магистральных дорог Нового Южного Уэльса (предшественник Транспорт для Нового Южного Уэльса) в 1970-е гг. Его начали использовать в Мельбурн в 1982 г.,[4] Аделаида, Южная Австралия, в 1982 г. и Западная Австралия в 1983 г.[5]

Он также используется в Новая Зеландия, Гонконг, Шанхай, Гуанчжоу, Амман, Тегеран, Дублин, Жешув, Гдыня, Центральная Нью-Джерси,[6] и скоро в части Метро Атланта,[7] среди нескольких других мест. В Гонконге SCATS в настоящее время применяется в системах управления дорожным движением на острове Гонконг, в Коулуне, Цуэн Ван и Шатине.

Система может называться альтернативным именем в конкретной установке. Однако после развертывания за пределами Австралии, Новой Зеландии и Сингапура локализованные имена, похоже, не используются повсеместно. Ниже приведены некоторые местные альтернативные имена, которые были или используются:

SCATS - признанный мировой лидер на рынке интеллектуальных транспортных систем. Транспорт для Нового Южного Уэльса продолжает разработку SCATS для удовлетворения возникающих технологических, пользовательских требований и требований трафика.

Смотрите также

  • PTIPS - работает совместно с SCATS для обеспечения приоритета транспортных средств на светофоре

Другие интеллектуальные транспортные системы включают:

Рекомендации

  1. ^ «Транспорт для Нового Южного Уэльса надеется коммерциализировать систему движения SCATS». ITNews. 11 декабря 2019 г.. Получено 12 декабря 2019.
  2. ^ Айдос Дж. К., О'Брайен А. SCATS Ramp Metering: стратегии, артериальная интеграция и результаты, Материалы 17-й Международной конференции IEEE по интеллектуальным транспортным системам, Циндао, 2014 г.
  3. ^ Commuter Software была приобретена Autodesk
  4. ^ Детекторы транспортных средств будут установлены для предотвращения заторов на дорогах
  5. ^ Акотт, Кент (6 января 2011 г.). "Красные огни, которые тебя водят". Западная Австралия. Получено 18 января 2012.
  6. ^ [1] Доступ 13 октября 2016 г.
  7. ^ ATCS внедряется в Metro Atlanta

внешняя ссылка