WikiDer > TACA, рейс 110

TACA Flight 110

TACA, рейс 110
N697SW Southwest Airlines 1988 Боинг 737-3T0 (cn 23838-1505) (5035298741) .jpg
Самолет зарегистрирован как N697SW на вооружении Юго-западные авиалинии после инцидента.
Авария
Дата24 мая 1988 г.
РезюмеСильный дождь и град в сочетании с пониженной скоростью движения воздуха привели к сбою пламени обоих двигателей.
СайтЖители Нового Орлеана, Луизиана, НАС.
30 ° 00′43 ″ с.ш. 89 ° 55′11 ″ з.д. / 30,0119 ° с. Ш. 89,9196 ° з. / 30.0119; -89.9196Координаты: 30 ° 00′43 ″ с.ш. 89 ° 55′11 ″ з.д. / 30,0119 ° с. Ш. 89,9196 ° з. / 30.0119; -89.9196
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-3T0
ОператорTACA
Постановка на учетN75356
Начало полета
Пункт назначения
Пассажиры38
Экипаж7
Смертельные случаи0
Травмы1
Выжившие45 (Все)

TACA, рейс 110 был международным регулярным рейсом авиакомпании, выполнявшимся ТАКА: авиакомпании, путешествуя из Белиз к Жители Нового Орлеана. 24 мая 1988 г. Боинг 737-300 потеряли мощность в обоих двигателях, но его пилоты успешно посадка с мертвой хваткой на траве дамба рядом с НАСАс Сборочный цех Michoud, при этом никто на борту не получил более легких травм, а самолет получил лишь незначительные повреждения. После замены двигателя самолет смог взлететь с дороги, которая ранее была взлетно-посадочной полосой в Мишуде. Впоследствии самолет был отремонтирован и возвращен в строй.

История полетов

Самолет, а Боинг 737-3T0 (бортовой номер N75356, серийный номер 23838, 1505-й Boeing 737, изготовленный), впервые поднялся в воздух 26 января 1988 года. Лайнер находился на вооружении TACA около двух недель.[1] после того, как он был приобретен у Polaris Aircraft Leasing в мае 1988 года.

Капитаном полета был Карлос Дардано. В возрасте 29 лет Дардано налетал 13410 часов, из них почти 11000 часов - как пилот в команде. В начале своей карьеры он потерял глаз перекрестный огонь на коротком перелете в Эль Сальвадор, куда гражданская война бушевал в то время.[2] Первый офицер Дионисио Лопес тоже был очень опытным, налетал он более 12 000 часов. Капитан Артуро Солей, пилот-инструктор, также находился в кабине, наблюдая за характеристиками нового 737.

Полет прошел нормально, взлет из Белиз Ситис Международный аэропорт Филипа С. В. Голдсона и пролетая над Мексиканский залив к Луизиана морской берег.

Инцидент

Расследование Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) показал, что во время спуска с FL 350 (около 35000 футов или 11000 метров) в рамках подготовки к их приближающемуся прибытию в Международный аэропорт Нового Орлеана, Капитан Дардано и первый помощник Лопес заметили на своем пути участки с легкими или умеренными осадками, обозначенные зеленым и желтым участками на своем пути. метеорологический радар, а также «некоторые изолированные эритроциты», указывающие на сильные осадки по обе стороны от предполагаемой траектории полета.[3]

Полет вошел в облака на эшелоне полета 300 (около 30 000 футов или 9 100 метров), экипаж выбрал «непрерывное зажигание» и включил антиобледенение двигателя чтобы защитить свои турбовентиляторные двигатели от воздействия атмосферных осадков и обледенение, любой из которых может вызвать пламя, где двигатели теряют всю мощность. Несмотря на то, что они летели по маршруту между двумя районами с сильными осадками, показанными на радаре, они столкнулись с сильным дождем. град, и турбулентность. При прохождении 16 500 футов (5000 м) оба двигателя загорелись, и реактивный самолет скольжение ни один двигатель не производит тягу или электрическую мощность. В вспомогательный блок питания (APU) был запущен, когда самолет снизился на 10 500 футов (3200 м), восстанавливая электрическую мощность. Пока попытки "запуск ветряной мельницы"двигатели, использующие воздушный поток, создаваемый при снижении самолета, оказались неудачными, пилоты позже смогли запустить их с помощью стартеров двигателей, которые приводились в действие от ВСУ. Однако ни один из двигателей не разгонялся до нормальной скорости холостого хода, а тем более до определенной точки. где он создавал значительную тягу. Попытки сдвинуть дроссельные заслонки приводили только к перегреву двигателей, поэтому они были снова остановлены, чтобы избежать катастрофический провал.

В этот момент пилоты начали готовиться к уклонению, поскольку взлетно-посадочная полоса на оставшейся высоте недоступна. Дардано выстроился у канала и подготовил самолет к посадке на воду. За это время Лопес заметила траву. дамба справа от канала и предложил попытаться приземлиться там. Дардано согласился и приземлил авиалайнер в безмоторном глиссаде рядом с узкой травяной дамбой промышленного комплекса NASA Michoud Assembly Facility (MAF) в восточной части Нового Орлеана, недалеко от Берегового водного пути и выхода из залива реки Миссисипи.[3]

Расследование и последствия

Повреждение турбины двигателя от TACA Flight 110

Следователи NTSB определили, что самолет случайно перешел на уровень 4. гроза и что попадание воды привело к возгоранию обоих двигателей, несмотря на то, что они сертифицированы на соответствие Федеральная авиационная администрация (FAA) стандарты приема воды. Самолет получил легкие повреждения градом, а его правый (номер 2) двигатель был поврежден от перегрева.[3]

Чтобы избежать подобных проблем в будущем, производитель двигателя, CFM International, изменил CFM56 двигатель, добавив датчик, заставляющий камеру сгорания постоянно зажигаться в условиях сильного дождя или града[нужна цитата]. Другие изменения были внесены в носовой обтекатель двигателя и расстояние между лопастями вентилятора, чтобы лучше отводить град от сердечника двигателя. Также были добавлены дополнительные люки для слива воды для слива большего количества воды из двигателя.

Вернуться в сервис

Изначально планировалось снять крылья и доставить самолет в ремонтную мастерскую на барже, но инженеры и летчики-испытатели Boeing решили произвести замену двигателя на месте. Самолет отбуксировали с дамбы на ближайшую Объект НАСА, заправленный до минимально необходимого количества и отошедший от бульвара Сатурн, проезжей части, построенной поверх оригинальной взлетно-посадочной полосы времен Второй мировой войны.[3][4] После взлета 737-й вылетел в Moisant Field, где проводились дальнейшие ремонтные работы.

После возвращения в строй самолет эксплуатировался TACA до марта 1989 г., когда его приобрела Aviateca. Затем самолет был приобретен America West Airlines как N319AW в апреле 1991 года, затем позже Моррис Эйр в январе 1993 года. В конечном итоге самолет был приобретен Юго-западные авиалинии в январе 1995 года сначала как N764MA, затем в марте 1995 года зарегистрирован как N697SW.[5] Он продолжал службу на Юго-Западе до 2 декабря 2016 г., когда был списан и помещен на хранение в Pinal Airpark.[6][7][8]

В популярной культуре

Инцидент был показан в Некуда приземляться, 11 серия 11 сезона Первое мая (Расследование авиакатастрофы).[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Southwest Airlines N697SW". AirFleets.net. Получено 7 октября, 2010.
  2. ^ а б «Некуда приземляться». Первое мая. Сезон 11. Эпизод 11. 9 марта 2012. 4 минуты. National Geographic Channel.
  3. ^ а б c d Национальный совет по безопасности на транспорте (25 марта 1991 г.). "Отчет NTSB FTW88IA109". Архивировано из оригинал 20 января 2009 г.. Получено 7 октября, 2010.
  4. ^ «Аварийно-укороченный рейс завершен». UPI. 6 июня 1988 г.. Получено 2 июля, 2018.
  5. ^ "N697SW Southwest Airlines Боинг 737-300". www.planespotters.net. Получено 10 ноября, 2020.
  6. ^ «Боинг 737 - MSN 23838 - N697SW - Southwest Airlines». Airfleets.net. Получено 28 августа, 2016.
  7. ^ «История полетов самолета - N697SW». Flightradar24. Получено 28 августа, 2016.
  8. ^ "N697SW - Информация о самолете и история полетов". Получено 15 февраля, 2016.

внешняя ссылка