WikiDer > ТАМЭ, рейс 120
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Часть разрушенного самолета | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 28 января 2002 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибка пилота |
| Сайт | Вулкан Кумбал, Колумбия 0 ° 56′56 ″ с.ш. 77 ° 53′17 ″ з.д. / 0,949 ° с.ш.77,888 ° з.Координаты: 0 ° 56′56 ″ с.ш. 77 ° 53′17 ″ з.д. / 0,949 ° с.ш.77,888 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 727-134 |
| Название самолета | Эль Оро |
| Оператор | Приручить |
| Постановка на учет | HC-BLF |
| Начало полета | Международный аэропорт Марискаль Сукре |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Тениенте Коронель Луис А. Мантилья |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Альфонсо Бонилья Арагон |
| Пассажиры | 87 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 94 |
| Выжившие | 0 |
ТАМЭ, рейс 120 был Боинг 727-134 авиалайнер, регистрационный HC-BLF, им. Эль Оро, действующий как регулярный международный пассажирский рейс между Кито, Эквадор и Кали, Колумбия, с запланированной остановкой в приграничном городе Эквадор Тулкан. Самолет разбился при подходе к Тулкану. Международный аэропорт Теньенте Коронель Луис А. Мантилья 28 января 2002 года. Пилот неправильно выполнил заход на посадку в условиях якобы тумана, и самолет влетел в сторону Вулкан Кумбал, расположенный рядом Ипиалес, Колумбия, в 10:23 утра. Все пассажиры и экипаж погибли в результате крушения.
Хронология полета
_on_finals_at_Fort_Lauderdale.jpg)
Boeing 727-100 вылетел из Кито в 10:03 по местному времени, взлетел с взлетно-посадочной полосы 17. Самолет набрал крейсерскую высоту 18 000 футов (5 500 м) и проследовал на северо-северо-восток по трассе G-675. Первый матч между Кито и Тулканом был коротким. В 10:15 HC-BLF вступил в контакт с диспетчерской вышкой Тулкана, после чего она находилась в 29 милях (25 морских миль; 47 км) от Тулкана. NDB. Экипажу было разрешено спуститься на высоту 14000 футов (4300 м), а также были предоставлены погодные условия и разрешение на заход на посадку. В Подход NDB на взлетно-посадочную полосу 23 в аэропорту Teniente Coronel Luis A. Mantilla, чтобы вывести самолет прямо над аэропортом с пеленгом 085 градусов; затем самолет через 1,5 минуты совершит левый поворот на курс 233, летя со скоростью 180 узлов (210 миль / ч; 330 км / ч). МСФО, все время снижаясь до конечной высоты 11500 футов (3500 м). Высота взлетно-посадочной полосы составляет 9 679 футов (2 950 м); в непосредственной близости от аэропорта, расположенного высоко в горах, расположены многочисленные горные хребты и вершины. Анды горы. В Вулкан Кумбал, который поднимается на высоту 15 626 футов (4763 м), расположен менее чем в 20 милях (17 морских миль; 32 км) к западу от аэропорта.
Эль Оро вошел в подход с юго-запада, проходя немного западнее NDB, а не прямо над ним. Пилот начал поворот правильно, но летел слишком быстро; самолет летел со скоростью 230 узлов (260 миль / ч; 430 км / ч), а не требуемых 180. Это заняло 727 шире от предполагаемого курса; к тому времени, когда он повернул на запад, он летел не в сторону взлетно-посадочной полосы, а в сторону вулкана Кумбал.
Самолет врезался в склон горы в 10:23, после чего дальнейший контакт с самолетом не производился. Удар произошел на высоте 14 700 футов (4500 м), примерно на 1400 футов (430 м) ниже вершины вулкана. Во время аварии видимость была очень плохой; обломки были обнаружены почти через день.
Расследование
Следственная комиссия Специальное административное подразделение гражданской авиации (Колумбия) установил, что вероятная причина аварии заключалась в следующем:[1][2]
1. Решение пилота ... начать и продолжить полет в направлении аэропорта Тулькана при ниже минимальных метеорологических условиях, установленных в стандартном рабочем порядке компании. Неадекватная навигация и управление воздушным судном со стороны командующего пилотом ... в соответствии с входом в схему ожидания в NDB Тулкана с указанной скоростью 230 узлов и углом крена 15 градусов, превышающим максимальный предел 180 узлов, установленный повсюду процедуры, и используя угол крена ниже рекомендуемых 25-30 градусов, тем самым выйдя из ... защиты от препятствий на схеме ожидания, что приведет к столкновению с вулканом Кумбал.
Рекомендации
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Боинг 727-134 HC-BLF Ipiales». Aviation-safety.net. Получено 2019-05-03.
- ^ "Заключительный отчет" (PDF). Специальное административное подразделение гражданской авиации. Получено 2020-03-18.
