WikiDer > TCDD HT80000

TCDD HT80000
TCDD HT80000
HT80101.jpg
EMU TCDD HT80000 в Анкара
ПроизводительСименс
Построен вКрефельд, Германия
ФамилияВеларо
Построено2013–
Поступил в сервис2015
Номер в стадии строительства8
Количество построенных11
Номер в обслуживании7
Формирование8 машин
Номера флотаHT80001 (Веларо Д)
HT80101 – HT80107 (Веларо TR)
Емкость444 (HT80001)
483 (HT80101 – HT80118)
Оператор (ы)TCDD Taşımacılık
Депо (а)Новый Этимесгутский двор
Линии обслуженыАнкара-Стамбул высокоскоростная железная дорога
(только по маршруту Анкара-Эскишехир)
Высокоскоростная железная дорога Полатлы – Конья
(только по маршруту Анкара-Конья)
Высокоскоростная железная дорога Анкара-Сивас (будущее)
Характеристики
Длина шлейфа200 м
Максимальная скорость320 км / ч (HT80001)
300 км / ч (HT80101 – HT80118)
Выходная мощность8000 кВт
Источник питанияПантограф
Электрическая система (ы)25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушная линия
Тормозная система (ы)Регенеративный пневматические тормоза
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

TCDD HT80000 это серия высокоскоростной электрические несколько единиц построен Сименс для Турецкие государственные железные дороги. Электроприводы используются для Юксек Хызли Трен (YHT) услуги на Турецкая сеть высокоскоростных железных дорог и особенно на Высокоскоростная железная дорога Полатлы – Конья, где они могут развивать максимальную скорость 300 км / ч.[1][2]

История

TCDD HT80105 (Веларо TR)

В 2013 TCDD заключили три контракта с Сименс на приобретение этих семнадцати единиц (1 единица для первого, 6 для второго и 10 для последнего контракта).[1] Кроме того, Siemens предоставит 7 лет обслуживания и очистки, а также предоставит симулятор.Но в конце 2014 года третий контракт на последние 10 комплектов был расторгнут Государственным тендерным комитетом Турции из-за отсутствия сертификата.[3] Тендеры на поставку 10 высокоскоростных поездов были повторены 30 января 2017 г. Сименс снова предложив Velaro TR против Alstom и CAF.[4]

В сентябре 2013 г. первый комплект - поезд, изначально предназначенный для эксплуатации в г. Германия - был отправлен на восток для испытаний. Siemens также прислал Vectron Демонстрационный тепловоз МС вместе с Веларо тренироваться индюк.[5] Этот первый агрегат введен в эксплуатацию 23 мая 2015 г. Анкара и Конья.[6][7][8] Второй агрегат (но первый выпускался для TCDD) вылетел из Германии 29 января 2016 г. и достиг Анкара 17 февраля 2016 г.[6] Но ввод в эксплуатацию происходил не постепенно, и 6 Velaro TR вступили в строй 10 марта 2017 года.[9]

Несчастные случаи и происшествия

Блок HT80101 был задействован в Столкновение поезда в Анкаре 13 декабря 2018 г.[10]

Дизайн

Поезд практически полностью основан на существующей технологии от Сименс Веларо Платформа. Как и большинство, он состоит из одного комплекта из восьми вагонов длиной 200 метров, который можно соединить с другим, чтобы получить комплект из 16 вагонов длиной 400 метров. Как и другие Velaros, они могут работать при температуре от -25 ° C до 40 ° C. Большинство новых технических характеристик также будет использоваться во всех будущих поездах Velaro.

Визуальный

А белый - бирюзовый - серый цветовая схема была выбрана для ливреи высокоскоростных поездов TCDD HT80000 вместо традиционной белый - красный - синий цветовая схема, используемая на TCDD HT65000 составы скоростных поездов.

Внешний вид TCDD HT80000 приближен к «2-му поколению». Веларо поезда (например, Евростар E320) в отличие от внешнего вида более старых Веларос словно ДВС 3М, у которых фары расположены ближе к муфте, в отличие от более новой позиции напротив ветрового стекла, хотя, если вы присмотритесь, это четвертый этап эволюции, который можно увидеть снаружи с новым Velaro. Дверные окна - большие квадратные окна, в отличие от овальных окон в стиле самолета на старых моделях. Веларо модели. Все электрооборудование закрыто, что также улучшает аэродинамику.

Технический

TCDD HT80004 ждет, чтобы покинуть Терминал ATG в Анкара

Каждый восьмивагонный 200-метровый комплект состоит из 32 оси, из которых 16 - приводные. Это дает следующее расположение колес:

Bo’Bo ’+ 2’2’ + Bo’Bo ’+ 2’2’ + 2’2 ’+ Bo’Bo’ + 2’2 ’+ Bo’Bo’

Все поезда оснащены ETCS.[1] Компания Siemens получила данные по аэродинамике из Германии, Китая, Испании и России. Была введена высокая крыша в средней части конечной кабины, поскольку она уменьшает звуковой удар в туннелях, улучшает трение при движении и снижает внешний шум. Дальнейшие аэродинамические улучшения носовой части и спойлера означают снижение выбросов CO.2 выбросы 14 г / пассажиро-км. Для сравнения, средний CO2 Выброс самолета с такой же полезной нагрузкой составляет 136 г / пасс-км.[1]

Поскольку первый набор изначально предназначался для DB, он в некоторых моментах отличается от остальной серии. Во-первых, этот набор может развивать максимальную скорость 320 км / ч в отличие от 300 км / ч для следующих наборов. Электросистема тоже будет другой. В то время как Velaro D может работать в четырех различных системах напряжения (15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 25 кВ, 50 Гц переменного тока и 1,5 кВ постоянного тока / 3 кВ постоянного тока), Velaro TR представляет собой чистый 25 кВ, 50 Гц переменного тока системный автомобиль. Наконец, также меняется интерьер и количество посадочных мест.[11]

Интерьер

Первоклассный интерьер TCDD HT80000 EMU

Первый набор рассчитан на 460 мест (333 в эконом-классе, 111 в первом классе и 16 для бистро).[12] Второй комплект имеет несколько иную конфигурацию: 45 мест в первом классе, 424 места в эконом-классе, 2 места для пассажиров с ограниченными возможностями, бизнес-класс с 3 купе по 4 места (12 мест) и бистро на 36 мест на общую вместимость. 519 мест.[6] В креслах первого класса также есть персональный медиаэкран[13] Ожидается, что остальные модели серии будут иметь такую ​​же емкость.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Веларо Турция: высокоскоростной поезд для TCDD» (PDF). Siemens Mobility. Получено 2020-04-16.
  2. ^ "Скоростной поезд Velaro Turkey". Siemens Mobility. Получено 2020-04-16.
  3. ^ «Тендер на поставку комплектов HST отменен. Что теперь?». Rail Turkey.
  4. ^ "TCDD'nin 10 Adet Yüksek Hızlı Tren Alımı İhalesi Gerçekleşti". RayHaber. Получено 7 апреля 2017.
  5. ^ «Первый Siemens Velaro на пути в Турцию». Международный железнодорожный журнал. Получено 2 июн 2015.
  6. ^ а б c "Ok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi". TCDD. Получено 17 мая 2016.
  7. ^ Первый поезд Siemens Velaro компании TCDD на центральном вокзале Анкары В архиве 2016-10-13 на Wayback Machine
  8. ^ Реклама TCDD с Siemens Velaro
  9. ^ «Новые комплекты Сименс на сервисе». Rail Turkey. Получено 7 апреля 2017.
  10. ^ «Крушение поезда в Турции: несколько человек погибли в результате столкновения с высокоскоростным поездом». Аль-Джазира. Получено 13 декабря 2018.
  11. ^ «А вот и новый высокоскоростной поезд Турции». Rail Turkey. Получено 3 февраля 2016.
  12. ^ «Сименс Веларо начал обслуживание на линии Анкара-Конья». Rail Турция. Получено 4 февраля 2016.
  13. ^ «Вот новый роскошный высокоскоростной поезд Турции». Rail Turkey. Получено 7 апреля 2017.

внешняя ссылка