WikiDer > TDLR 5

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «ТДЛР 5» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2014 г.)

Легкая железная дорога Трали и Дингл 5
№ 5 в Трали в 2004 году
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Компания Hunslet Engine Серийный номер 555 Дата постройки 1892
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2Т  • МСЖД 1′C1 ′ n2t Измерять 3 футов (914 мм) Ведущий диам. 2 фута 0 дюймов (0,610 м) Водитель диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Конечный диам. 2 фута 0 дюймов (0,610 м) Локо вес 39 длинных тонн 0 центнеров (87 400 фунтов или 39,6 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 0 длинных тонн 17 центнеров (1900 фунтов или 0,9 т) Крышка для воды 750 имперских галлонов (3400 л; 900 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 10,7 квадратных футов (0,99 м2) Давление в котле 150 фунт-сила / дюйм2 (1,03 МПа) Поверхность нагрева: • Трубки 531 квадратных футов (49,3 м2) • Топка 70 квадратных футов (6,5 м2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 13,5 × 18 дюймов (343 × 457 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 11460 фунтов-силы (50,98 кН)
Карьера Операторы TDLR » GSR » CIÉ Учебный класс GSR / CIÉ: 5T или PN2 Числа 5 Снято 1959

Легкая железная дорога Трали и Дингл 5 это 2-6-2Т локомотив производства Компания Hunslet Engine в 1892 г. Легкая железная дорога Трали и Дингл.

Сложно понять, почему Трали и Дингл приобрели именно этот локомотив. Возможно, они искали локомотив, более подходящий для работы с пассажирами, грузовик-пони должен лучше ездить экипажам по слегка проложенным путям, возможно, нужен дополнительный грузовик, чтобы снизить нагрузку на ось, поскольку № 5 весил около 9 тонн. тяжелее, чем другие, более ранние Hunslets или, поскольку он был приспособлен для сжигания нефти из новых, Hunslets, в поисках узкоколейной железной дороги, на которой можно было бы продемонстрировать свой продукт, сделали хорошую сделку по цене, и железные дороги были всегда ищут хорошую сделку, чтобы помочь своим финансам. Независимо от того, какой номер 5 прибыл в 1892 году, а в 1925 году слияние стало единственным представителем GSR Class 5T или Class PN2.

История

Локомотив Tralee и Dingle № 5 был доставлен его строителями, The Hunslet Engine Company, из Лидса, как их завод № 555 в 1892 году, готовый для сжигания нефти. Считается, что это был прототип, и компания Hunslet искала железную дорогу для демонстрации своего продукта, одну из первых для узкоколейки. T&D также приобрела две установки для сжигания мазута для установки на другие локомотивы, но они никогда не использовались. № 5 был переоборудован для сжигания угля после недолгой карьеры в качестве горючего.

Как и предыдущие изделия Hunslet, № 5 поставлялся готовым к работе «трамваем» с «юбками» для прикрытия движения, установленным на котле колоколом и фарами. Как и у других локомотивов, «юбки» имели недолгий срок службы и были сняты, чтобы облегчить доступ к точкам смазки движения и т. Д.

Новый котел был установлен в 1906 году, и, будучи фаворитом моторных бригад, он прошел много миль, прежде чем был остановлен в 1948 году и доставлен в Inchicore Works. В 1949 году его продали на более низком уровне, и, поскольку на его домашней линии не было работы, его отправили в Каван и Литрим железная дорога где он служил до окончательного вывода из эксплуатации в 1959 году. Всегда говорили, что этот локомотив преодолел большую часть всего флота T&D, он так понравился экипажам, однако это было вне всяких сомнений, когда он пересек Атлантику в 1959 году, чтобы вернуться в 1988 году, чтобы снова работать на своем домашнем металле.

Ливрея

Ливрея локомотива Трали и Дингла была темно-зеленого цвета с красной линией между двумя кремовыми линиями. Буферные балки были красными. После объединения 1925 года ливрея последовала за ливреей GSR: локомотивы были окрашены в простой серый цвет с красными буферными балками. Он сохранил эту ливрею, как и другие локомотивы TDLR, в дни CIÉ, сохранив ее (хотя и в грязном состоянии!) До конца.

Сохранение

№ 5 в Стимтауне в августе 1970 года.

Восстановлен № 5Т, идущий вдоль обочины дороги возле Бленнервилля в 1999 году.

Локомотив №5 был снят с эксплуатации в 1959 году и куплен Американец миллионер Ф. Нельсон Блаунт и был отправлен в Музей Стимтауна в Беллоуз-Фолс, Вермонт, где он был косметически восстановлен до состояния TDLR и помещен на статический дисплей. В 1988 году, как и блудный сын (или, как локомотивы считаются женскими, дочерними), № 5 вернулся в Трали, где через 5 лет он был восстановлен в рабочем состоянии для выполнения обязанностей на вновь открывшемся участке TDLR длиной 1,5 мили между Трали и Бленнервилль.

Локомотив не работает из-за отсутствия сертификата на котел, в результате чего весь проект был остановлен. Решение о ее будущем зависит от финансирования. Сейчас она лежит в разобранном виде в домашнем сарае.

Рекомендации

• Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. п. 225. ISBN 978-1-906578-26-8.

внешняя ссылка

• Новости легкого метро Tralee & Dingle
• «Растянутый локомотив для 'Dingle' ... Преобразование 'Branchlines' 2-6-0 в 2-6-2» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 октября 2012 г.
• "Дингл". Честерский модельный железнодорожный клуб.