WikiDer > Таррант Табор

Tarrant Tabor

Табор
Таррант Табор 1.jpg
РольБомбардировщик
ПроизводительW.G Tarrant Ltd
ДизайнерУолтер Барлинг
Первый полет26 мая 1919 г.
Основной пользовательRAE
Количество построенных1

В Таррант Табор был Британский бомбардировщик-триплан, разработанный к концу Первая мировая война и на короткое время был самым большим самолетом в мире. Он разбился с человеческими жертвами во время первого полета.

Разработка

Tabor был первым и единственным самолетом конструкции, произведенным компанией W.G Tarrant Ltd, известный застройщик и строительный подрядчик на Byfleet, Суррей, которые были привлечены к субподряду на производство компонентов самолетов во время Первая мировая война. В конце 1917 года Таррант собрал команду дизайнеров во главе с Уолтером Барлингом, нанятую из Королевский авиационный завод и Марсель Лобель, нанятый из Мартинсайд спроектировать очень большой тяжелый бомбардировщик дальнего действия, способный бомбардировать Берлин.[1][2]

Единственный Таррант Табор F1765

Конструкция была в основном из дерева с обычными трехплоскостными крыльями с подкосами и монококовым фюзеляжем, сложенным из фанеры.[3][требуется разъяснение]

Табор изначально планировался как биплан работает от четырех по 600 л.с. Сиддели Тайгер двигатели. Однако задержки в разработке двигателей[примечание 1] означало, что они будут недоступны, и поэтому самолет был перепроектирован так, чтобы использовать шесть двигателей мощностью 450 л.с. Napier Lion двигатели, чтобы обеспечить такое же соотношение мощности и веса, и добавлено третье, верхнее крыло.[4]

Окончательный вариант имел размах крыла более 131 фута (40 м), при этом размах центрального крыла был намного больше, чем у двух других. Четыре двигателя были установлены в двухтактная конфигурация пары между нижним и средним крыльями с двумя другими, установленными в конфигурация трактора между средним и верхним крыльями, прямо над нижними парами. В двигателях тракторов применялись двухлопастные винты, в толкающих - четырехлопастные. С окончанием войны планировалась переоборудование в пассажирский самолет.

Конструкция монокока давала большое открытое пространство внутри фюзеляжа. Пилоты располагались в носовой части, с перегородкой, отделявшей их от поста инженера, а органы управления двигателем устанавливались по обе стороны от отверстия в перегородке.[5] Топливные баки располагались вверху и по бокам фюзеляжа, чтобы сохранить свободное внутреннее пространство.

F1765 после его крушения

Работы над самолетом прекратились в конце Первой мировой войны, когда он больше не был нужен как бомбардировщик.[требуется разъяснение]. Позже он был дополнен с измененной конструкцией, позволяющей использовать его в качестве коммерческого или транспортного самолета.[6]

Первый полет Табора был из Royal Aircraft Establishment в Фарнборо 26 мая 1919 года. «Табор» с двумя пилотами и пятью пассажирами выруливал вокруг посадочной площадки, используя только четыре нижних двигателя. Довольный поведением самолета экипаж принял решение о взлете.[6] Хвост оторвался от земли, но все еще вращался на основных колесах, периодически поднимаясь вверх. Когда были запущены два верхних двигателя, самолет накренился, уткнувшись носом в землю и серьезно повредив всех на борту.[6] Второй пилот скончался по прибытии в больницу, а пилот скончался от полученных травм через несколько дней.[6][7]

Более поздний анализ показал, что верхние двигатели находились так далеко над фюзеляжем, что заставляли опускать носовую часть при работе на полной мощности. Ситуацию, возможно, не помогло добавление 1000 фунтов свинцового балласта в носовую часть против воли Тарранта.[4]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (приблизительные)

Данные из Британский бомбардировщик с 1914 года[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Шесть
  • Емкость: Грузоподъемность 9000 фунтов в качестве пассажирского самолета
  • Длина: 73 футов 2 дюйма (22,31 м)
  • Размах крыльев: 131 футов 3 дюйма (40,02 м)
  • Высота: 37 футов 3 дюйма (11,36 м)
  • Площадь крыла: 4950 квадратных футов (460 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 15
  • Пустой вес: 24750 фунтов (11250 кг)
  • Вес брутто: 44672 фунтов (20305 кг)
  • Вместимость топливных баков: 10000 фунтов (4500 кг)
  • Электростанция: 6 × Napier Lion Поршневой двигатель с водяным охлаждением W-12 (четыре тягача, два толкача) мощностью 450 л.с. (336 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 96 узлов (110 миль / ч, 177 км / ч)
  • Классифицировать: 1043 Нми (1200 миль, 1932 км) по оценкам с 10000 фунтов топлива и 9000 нагрузок[3]
  • Выносливость: 12 часов
  • Практический потолок: 13000 футов (3970 м)
  • Время до высоты: 33 мин. 30 сек. До 10 000 футов (3050 м)
  • Нагрузка на крыло: 9,02 фунта / кв. Фут (44,1 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,06 л.с. / фунт (0,099 кВт / кг)

Вооружение

  • Бомбы: планируется приблизительно 4600 фунтов

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Тигр не работал до 1920 года, и проект был отменен.
Цитаты
  1. ^ Принс 2019, п. 61
  2. ^ Мейсон 1994, п. 126
  3. ^ а б "Триплан гигантов Тарранта". Полет. XI (19): 592. 8 мая 1919. № 541.. Получено 12 января 2011.
  4. ^ а б c Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 126–127. ISBN 0-85177-861-5.
  5. ^ Полет p630
  6. ^ а б c d «Триплан потерпел крушение в Фарнборо - убит капитан П.Т. Роулингс». Новости. Времена (42110). Лондон. 27 мая 1919 г. col D, p. 9.
  7. ^ "Смерть пилота триплана Тарранта". Новости вкратце. Времена (42112). Лондон. 29 мая 1919 г. col A, p. 9.

внешняя ссылка