WikiDer > Тарвизио-Любляна вокзал

Tarvisio–Ljubljana Railway
Тарвизио-Любляна вокзал
Lesce-Bled-train station.jpg
Лес-Блед железнодорожная станция
Обзор
Родное имяЖелезнишка прога Любляна-Есенице
Статусчастично открыт для движения
LocaleСловения, ранее Италия
обслуживание
Номер маршрута20
Оператор (ы)Словенские железные дороги
История
Открыт14 декабря 1870 г. (1870-12-14)
Технический
Длина линии64,5 км (изначально 103,7 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Электрификация3 кВ постоянного тока
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч)
Карта маршрута

км
669.4
Тарвизио Centrale
Tarvisio Boscoverde
(старый Тарвизио)
662.5
Фузине в Вальромане
660.6
Фузине Лаги
00Италия
Словения
658.2
Ратече (Ратшах-Маттен в 1943 году)
655.8
Подкорен (Вурцен (Саве) в 1943 году)
652.6
Краньска Гора (Кронау в 1943 году)
648.2
Гозд Вальд (Саве) в 1943 году
640.0
Довье-Мойстрана
(Ленгенфельд-Мейстерн в 1943 году)
633.3
Hrušica (Бирнбаум в 1943 году)
630.2
Есенице (Асслинг (Саве) в 1943 году)
627.4
Словенский Яворник (Йауэрбург в 1943 году)
622.3
Irovnica Шерауниц в 1943 году
617.3
Lesce Bled (Лис-Велдес в 1943 году)
614.2
Радовлица (Радманнсдорф в 1943 году)
610.6
Глобоко (не указан в 1943 г.)
608.2
Оточе (Верд в 1943 году)
605.3
Поднарт (Поднарт-Крапп в 1943 году)
из Накло
594.5
Крань (Крайнбург в 1943 году)
589.2
Abnica (Сафниц в 1943 году)
585.7
Шкофья Лока (Лаак (Заер) в 1943 году)
582.1
Ретече (Обердорф-Ратендорф в 1943 году)
578.2
Медводе (Zwischenwässern в 1943 году)
575.3
Медно (Медно в 1943 г.)
572.1
Любляна Вижмарье
(Санкт-Файт-Вайхзельдорф в 1943 году)
570.1
Любляна Штегне
568.8
Литострой
567.3
Любляна Шишка
565.7
Любляна
км
Источник: итальянский железнодорожный атлас.[1]

В Тарвизио-Любляна вокзал (Словенский: Железнишка прога Любляна - Есенице) является частично закрытым для движения международным Железнодорожная линия между Италия и Словения. Он был открыт в 1870 году как часть Австро-венгерский Рудольфсбан железнодорожная сеть. Сегодня только словенский участок между Есенице и Любляна по-прежнему открыт для движения, поскольку является частью главной линии между Любляной и Филлах в Австрия; приграничный участок между Есенице и Тарвизио был закрыт для движения с 1967 года (итальянская часть) и 1969 года (словенская часть).

История

Строительство и первые годы

В 1869 г. Kaiserlich-königliche Privilegierte Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (КРБ, Императорский и Королевский привилегированная компания Наследный принц Рудольф железная дорога), который был сформирован для строительства и эксплуатации Рудольфсбан железнодорожная линия от Святой Валентин к Тарвизио, получила концессию на строительство железнодорожной линии, соединяющей Тарвизио и Любляну. Планируемая железная дорога будет следовать Сава долина от Любляны до Асслинга (ныне Есенице) и Кронау (Краньска Гора), затем добраться до Тарвизио через Фузине в Вальромане.[2]

Железнодорожная линия была открыта 14 декабря 1870 года.[3]

В первые годы работы конечная станция в Тарвизио располагалась в районе к юго-западу от нынешней станции Тарвизио-Босковерде. Новая станция, текущая Tarvisio Centrale, была открыта, когда железнодорожная ветка от Филлах был открыт в 1873 году, и к нему была подключена линия Любляны, что вызвало недовольство первой станции, которая тогда была известна как Альт Тарвис (Старый Тарвизио).[3]

В 1884 году, после финансового кризиса КРБ, железная дорога была национализирована. Поэтому он управлялся Императорские королевские австрийские государственные железные дороги, который приступил к модернизации линии.[2]

В 1906 году вокзал Есенице стал перекрестком, когда два участка дороги Новые альпийские железные дороги встретились там: Бохинь вокзал к Триест и Караванкс Железная дорога Филлаху. Когда последний открылся два месяца спустя, в течение короткого периода времени трансальпийские поезда из Филлаха в Триест использовали линию Тарвизио-Любляна между Тарвизио и Есенице.

Между двумя мировыми войнами

После Сен-Жермен-ан-Леский договор, железная дорога была разделена между Италия и новый Королевство сербов, хорватов и словенцев (Югославия с 1929 г.). Подбитый перешел границу в районе станции Фузине Лаги. Конечная станция Тарвис, перекрещенный Тарвизио Собборги, тогда Tarvisio Centrale новым владельцем Итальянские государственные железные дороги (FS), стала международной пограничной станцией. Пассажирские и грузовые перевозки между Тарвизио и границей обслуживались Национальные железные дороги Королевства сербов, хорватов и словенцев, это станет Югославские железные дороги (JDŽ), но инфраструктура принадлежала и управлялась ФС. За границей JDŽ владели и управляли линией.[3]

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны и последующего закрытия Югославский На границе, движение на итальянском участке линии резко сократилось и полностью прекратилось в 1965 году. Указ президента официально закрыл линию 14 августа 1967 года.[4] Следы были удалены в 1980-х годах. Югославский участок между Есенице и границей был официально закрыт в 1969 году. В последние годы часть пути в Словении Долина Верхнего Саввы был восстановлен как велосипедная дорожка.

Характеристики и работа

Линия изначально была 103,7 км, от ж / д станции г. Tarvisio Centrale к тому из Любляна. Оставшаяся часть от Есенице до Любляны составляет 64,5 км. Это однопутная линия, электрифицированная 3 кВ. ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Только короткий участок между Любляной Шишкой. сортировочные станции а железнодорожная станция Любляна двухпутная.

Он эксплуатируется Словенские железные дороги, национальный железнодорожный оператор Словении. Национальные пассажирские поезда курсируют по линии между Любляной и Есенице.[5] в то время как международные службы продолжают Филлах и Вена Железнодорожная станция Мейдлинг.[6]

использованная литература

  1. ^ Железнодорожный атлас 2010С. 12, 13, 17.
  2. ^ а б Эльмар Обереггер (2006). «Кронпринц Рудольф-Бан». Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria (на немецком). Эльмар Обереггер. Архивировано из оригинал 29 августа 2006 г.. Получено 17 июля 2009.
  3. ^ а б c Центральный статистический комитет Феррови делло Стато (1927 год). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926". Trenidicarta.it (на итальянском). Алессандро Туцца. Получено 17 июля 2009.
  4. ^ Ровелли Роберто (2008). "Бывшая ферровия Тарвизио-Фузине Лаги". Феррови Аббандонате. Associazione Italiana Greenways. Получено 17 июля 2009.
  5. ^ http://www.slo-zeleznice.si/uploads/vozni-red-po-relacijah-2014/03_ljubljana_jesenice.pdf
  6. ^ http://www.slo-zeleznice.si/en/passengers/abroad/destinations/austria

Источники

  • Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien. Кёльн: Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
  • Дитмар Раутер; Хервиг Райнер (1998). Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen, 2, Die Nebenbahnen der k.k.priv.Kronprinz Rudolf-Bahn (на немецком). Сантк Петер об Юденбурге: Verlag Mlakar.
  • Денис Карлутти, La Ferrovia Tarvisio-Fusine-Jesenice.

внешние ссылки

Координаты: 46 ° 28′45 ″ с.ш. 13 ° 52′14 ″ в.д. / 46,4791 ° с. Ш. 13,8706 ° в. / 46.4791; 13.8706