WikiDer > Катастрофа на Тасманском мосту

Tasman Bridge disaster

Тасманский мост
Тасманов мост с востока после столкновения, 1975 г.
Тасманов мост с востока после столкновения, 1975 г.
Locale
Хобарт, Тасмания, Австралия
Свернуть
Попал Озеро Иллаварра5 января 1975 г.
Кресты
Дервент-Ривер, Хобарт
Вид на мост в его нынешнем виде

В Катастрофа на Тасманском мосту произошло вечером 5 января 1975 г. в г. Хобарт, столица островного государства Австралии Тасмания, когда навалочный танкер поднимается по Дервент-Ривер столкнулся с несколькими пилонами Тасманский мост, в результате чего большая часть настила моста рухнула на корабль и в реку внизу. Двенадцать человек погибли, в том числе семь членов экипажа на борту корабля, а также пять пассажиров четырех автомобилей, которые упали на 45 м (150 футов) после съезда с моста. Хобарт был отрезан от восточного пригорода, и потеря дорожного сообщения имела серьезные социальные последствия. Капитан судна был официально наказан за невнимательность и непринятие мер по обращению с судном, как у моряков.

Столкновение и коллапс

Модель, показывающая сцену на дне реки Дервент
TasmanBridgeDisaster1.PNG

Столкновение произошло в 21:27. (Австралийское восточное летнее время UTC + 11) в воскресенье, 5 января 1975 года. Сухогруз Озеро Иллаварра, перевозящих 10 000 тонн концентрат цинковой руды, направлялась вверх по реке Деруэнт, чтобы разгрузить свой груз компании Electrolytic Zinc в Risdon, вверх по течению от Хобарта и примерно в 3 км от моста. Главный виадук моста длиной 1025 м состоял из центрального главного навигационного пролета, двух боковых вспомогательных навигационных пролетов и 19 подходных пролетов. Корабль сбился с курса, приближаясь к мостику, отчасти из-за сильного приливного течения, а также из-за невнимательности капитана корабля, капитана Болеслава Пелца.[1] Первоначально приближаясь к мосту со скоростью восемь узлов, Пелц замедлил корабль до «безопасной» скорости. Хотя Озеро Иллаварра был способен пройти через центральный пролёт моста, капитан попытался пройти через один из восточных пролетов.

Несмотря на несколько изменений курса, корабль оказался неуправляемым из-за недостаточной скорости относительно течения. В отчаянии капитан приказал «полный ход за кормой», после чего все управление было потеряно. Судно дрейфовало к мосту на полпути между центральным навигационным пролетом и восточным берегом, врезавшись в свайную ограду опор 18 и 19, в результате чего три пролета без опоры и 127-метровый участок проезжей части врезался в реку и на палубу судна. Судно кренилось по правому борту и в течение нескольких минут затонуло на глубине 35 метров недалеко к югу. Семь членов экипажа на Озеро Иллаварра оказались в ловушке и утонули. Последующий морской следственный суд установил, что капитан не обращался с судном надлежащим образом и не как моряк, и его свидетельство было приостановлено на шесть месяцев.[2]

Поскольку столкновение произошло в воскресенье вечером, на мосту было относительно мало машин. Когда эта секция обрушилась, между 18-м и 19-м пилонами не двигались никакие машины, но четыре машины проехали через пропасть, убив пять пассажиров. Двум водителям удалось остановить свои машины на краю, но не раньше, чем их передние колеса упали за край настила моста. В одной из этих машин находились Фрэнк и Сильвия Мэнли.

Сильвия Мэнли: «Когда мы приблизились, была туманная ночь ... тогда на мосту не было света. Мы просто подумали, что это авария. Мы снизили скорость примерно до 40 км / ч, и я смотрю в окно, отчаянно искал машину ... что происходило на мосту. Мы ничего не видели, но продолжали ехать. Затем я сказал Фрэнку: «Мост ушел!» И он просто нажал на тормоза и мы просто сидели и качались.[3] Пока мы сидели там, мы ничего не видели в воде. Все, что мы могли видеть, это большой водоворот воды и, очевидно, лодка тонула. Итак, мы открыли дверцу машины, и я выскочил."[4]

Фрэнк Мэнли: "[Сильвия] сказала: «Белая линия, белая линия исчезла. Стой!» Я просто нажал на тормоз и сказал: «Не могу, не могу, не могу остановиться». А потом мы просто висели на щели ... когда я распахнул дверь, я мог видеть, более или менее, видеть воду ... и я просто повернулся к задней части машины и схватился за подголовник вот так взять себя в руки.[4] Под [машиной] большой поддон автоматической коробки передач - вот на чем он балансировал."[3]

В другой машине находились Мюррей Линг, его жена Хелен и двое их детей. Они ехали по мосту по переулкам, ведущим на восток, когда огни пролета погасли.«Я знал, что должно быть что-то плохое, поэтому я притормозил». Затем Линг заметил, что несколько машин впереди него, казалось, исчезли, когда они проехали прямо через край, и ударил его ногой по тормозам. Он остановил машину в нескольких дюймах от падения. Следующая машина, застигнутая врасплох из-за неожиданной остановки, въехала в заднюю часть машины Линга, толкнув передние колеса через пролом. Он тоже вытащил себя и свою молодую семью из машины, а затем остановился там в ужасе, когда две другие машины проигнорировали его попытки помахать им, промчались мимо, одна из которых фактически свернула, чтобы избежать его, и вылетела через край. река. Загруженный автобус, полный людей, свернул и заскользил, врезавшись в боковые перила после того, как Линг помахал ему рукой.[5]

Аварийного реагирования

Частные граждане, живущие поблизости, прибыли на место раньше, еще до того, как корабль затонул. Трое из них были Джеком Ридом на его яхте H28. Mermerus, Дэвид Рид на маленьком катере и Джерри Чемберлен, чьи лодки были пришвартованы неподалеку в заливе Монтегю. Эти и другие, а также многие прибрежные жители были ответственны за спасение многих членов экипажа от Озеро Иллаварра. Те, кто был на небольшом судне, действовали в одиночку в очень сложных обстоятельствах, когда падали цемент, провода под напряжением и вода из сломанной трубы наверху, пока на место происшествия не прибыла водная полиция. Большое количество других организаций было задействовано в реагировании на чрезвычайные ситуации, в том числе полиция, скорая помощь, пожарная часть, Королевская больница Хобарта, Гражданская оборона, Буксирная компания Хобарта, Морской совет Хобарта, Департамент общественных работ, Транспортная комиссия, Гидроэлектрическая комиссия, Региональный водный совет Хобарта, Австралийская армия и Королевский флот Австралии. В 2:30 утра 14 человек Дайвинг-команда ВМС прилетел в Хобарт, чтобы помочь водной полиции в подъезде транспортных средств, которые съехали с моста. 7 января были опознаны два автомобиля; один был спасен в тот день, а второй - через три дня. Еще один автомобиль был найден под завалами 8 января.[нужна цитата]

Всестороннее обследование обломков Озеро Иллаварра был завершен к 13 января. Дайверы работали в опасных условиях, с плохой видимостью и сильным течением реки, борясь с обломками моста, такими как разрушенный бетон, армированные стальные стержни, перила, трубы, фонари, провода и силовые кабели. Сильный ветер на третий день обрушил обломки с моста наверху, в том числе силовые кабели, создав опасность для водолазов, работающих внизу.[6]

Всего в катастрофе погибло 12 человек: семь членов экипажа MV. Озеро Иллаварра и пятеро автомобилистов.

Разделенный город

География Хобарта с указанием основной части города на западе (зеленый цвет) и окраин (синий цвет).

Услуги

Обрушение Тасманского моста изолировало две стороны города, которые в значительной степени полагались на него в повседневной деятельности.[7] 30% жителей Хобарта жили на восточном берегу и были фактически изолированы. На следующий день после инцидента, когда 30 000 жителей отправились на работу, они обнаружили, что прежняя трехминутная поездка по мосту превратилась в 90-минутную поездку.[8] В течение часа после инцидента Салливанс Коув Паромная компания начала движение через реку и продолжала курсировать всю ночь.

На следующий день были отправлены три частных парома, а Сидней Паромы' Леди Уэйкхерст был также отправлен на помощь.[9] Люди на восточном берегу быстро оказались изолированными, так как большинство школ, больниц, предприятий и правительственных учреждений располагались на западном берегу. До катастрофы многие услуги на восточном берегу сильно отсутствовали.[10] Доступ к медицинским услугам, в частности, создает проблемы для жителей востока, поскольку услуги включают только местные клиники. Больницы Хобарта - Королевская больница Хобарта и Больница на Голгофе- располагались на западном берегу. То, что раньше было коротким переездом через реку, превратилось в путешествие в 50 км (31 милю) через устье реки. другой мост в Бриджуотер. Большинство культурных мероприятий Хобарта, таких как театры, кинотеатры, музеи и картинные галереи, рестораны, места для встреч, лекционные залы и ботанические сады, располагались на западном берегу.[11]

Социальные эффекты

Катастрофа вызвала различные социальные и психологические трудности. Несмотря на то, что он был сравнительно небольшим по количеству человеческих жертв и ущерба, он представлял проблему, которую сообщество не в силах решить.[8] Бедствие имело уникальные характеристики и произошло в то время, когда последствия стихийных бедствий для сообществ еще не были хорошо изучены. "Возможности для сообщества принять участие в ликвидации последствий стихийного бедствия и физическом восстановлении инфраструктуры были минимальными из-за характера события. Вероятно, что это отсутствие участия сообщества способствовало долговечному характеру последствий стихийного бедствия. на ряд лиц ".[11]

Исследование данных полиции показало, что за шесть месяцев после катастрофы преступность на восточном берегу выросла на 41%, а на западной стороне города снизилась. Кражи автомобилей выросли почти на 50% в изолированном районе, а ссоры и жалобы в районе выросли на 300%.[8] Разочарование и гнев были направлены на транспортные службы. Заметный прогресс в восстановлении моста был медленным из-за необходимости обширных подводных исследований обломков и времени, необходимого для проектирования реконструкции. «Очереди на пароме действительно оказали некоторую помощь, предоставив форум, где люди, у которых много общего, могли выразить свое разочарование».[11] Социологическое исследование показало, как физическая изоляция привела к расщеплению (отказу от связей, которые составляют ткань нормальной социальной жизни). Потеря Тасманова моста в Хобарте разъединила две части города и имела далеко идущие последствия для разлученных людей.[12]

Катастрофа стала одной из основных причин того, что паромные переправы стали спасательным кругом для людей, вынужденных пересекать реку для повседневной работы. Боб Клиффорд в то время был основным перевозчиком паромов и быстро построил еще больше своих небольших алюминиевых судов, используя свою компанию Sullivans Cove Ferry Company. Позже он стал главным судостроителем Тасмании с фирмой, которая существует и сегодня, под названием Incat.[нужна цитата]

Восстановление

Ремонт моста

Вид с восточного берега на восстановленный пилон №18. Пилон №19 не ремонтировался.

В марте 1975 года была назначена Совместная комиссия по восстановлению Тасманского моста для восстановления Тасманского моста. Федеральное правительство согласилось профинансировать проект, реализация которого началась в октябре того же года. Реконструкция включала в себя модификацию всего моста для размещения дополнительной полосы движения, что позволило использовать систему «приливного течения» в период пика, состоящую из трех полос движения для основного потока и двух для второстепенного потока. Примерно через год после обрушения моста временная двухполосная Бейли-Бридж Длина 788 м, соединяющая восточные и западные берега Дервента, была открыта.[10]

Специалисты по морской инженерии провели обширное расследование, чтобы найти обломки моста. Это исследование заняло несколько месяцев, и части моста весом до 500 тонн были точно обнаружены с помощью оборудования, разработанного Университетом Тасмании и Департаментом общественных работ. Maunsell and Partners были назначены консультантами по проекту реконструкции. Фирма John Holland получила подряд на строительство.[13] Инженеры решили не заменять пирс №19, так как на участке было слишком много мусора.[14] Тасманский мост был вновь открыт 8 октября 1977 года, почти через три года после его обрушения.[1] Годовые затраты на реконструкцию Тасманова моста в 1974–75 составляли 1,7 млн ​​долларов; 12,3 млн долларов в 1975–76; 13,2 млн долларов в 1976–77 годах и 6,1 млн долларов в 1977–78 годах.[15]

Инженерный проект Тасманского моста предусматривал амортизирующие отбойные ограждения свайных крышек главного навигационного пролета, способные выдержать скользящее столкновение большого корабля, но все остальные пирсы были незащищены. Эта катастрофа имеет некоторые общие черты с Обрушение моста Skyway во Флориде в 1980 г., а Катастрофа моста I-40 в Оклахоме в 2002 году, оба связаны со столкновениями с кораблями. Когда речное движение «включает большие суда, даже на малой скорости, последствия отказа пирса могут быть катастрофическими». В области строительства концепция мостов «с резервированием через опоры» относится к надстройке моста, которая не разрушается при удалении единственной опоры.[16] В Австралии построены два моста «без пирса» - через Река Мюррей в Берри и в Остров Хиндмарш в Южной Австралии. Вероятность удара корабля теперь регулярно оценивается специалистами-консультантами при проектировании крупных мостов. Одним из решений является защита опор моста путем усиления или сооружения ударопрочных барьеров.[17]

В результате катастрофы были внесены изменения в правила, касающиеся судоходства по реке Дервент. В 1987 году рядом с мостом была установлена ​​система датчиков, измеряющих речные течения, высоту приливов и скорость ветра, чтобы получать данные о движении судов в этом районе.[18] Морские правила и правила безопасности (лоцманской и навигационной) (2007 г.) содержат конкретные положения, касающиеся мостика, например:

«Капитан судна, приближающегося к мосту, чтобы провести его через пролёт, должен (а) полностью контролировать судно; и (б) вести судно со всей возможной осторожностью на минимальной скорости, необходимой для безопасного прохождения под мостом».[19]

Суда более определенного размера должны быть пилотируемыми, и движение транспортных средств по мосту временно приостанавливается, когда крупные суда должны проходить под мостом. В качестве дополнительной меры предосторожности для большинства крупных судов теперь является обязательным присутствие буксира при переходе через мост на тот случай, если может потребоваться помощь с управлением.

Развитие на восточном берегу

Панорама Хобарта 2005 года, иллюстрирующая степень зависимости города от Тасманова моста

Катастрофа стимулировала развитие Кингборо, муниципалитета к югу от Хобарта на западном берегу, из-за сокращения времени в пути для рабочих с западного берега по сравнению с восточным берегом. Восточный берег в конечном итоге стал более замкнутым сообществом с более высоким уровнем занятости и улучшенными услугами и удобствами, чем это было до катастрофы. Предыдущий дисбаланс между объектами и возможностями трудоустройства был устранен в результате стихийного бедствия.[11]

Новый мост через реку, Bowen Bridge, был завершен в 1984 году в нескольких километрах к северу от Тасманского моста.[нужна цитата]

Мемориал

Мемориальная доска сбоку на опоре восточного моста

В субботу, 8 октября 1977 года, по случаю его открытия состоялась небольшая служба под руководством членов Совета церквей Тасмании. В конце концов, через 25 лет после катастрофы, в январе 2000 года, была проведена большая поминальная служба. сбор, тасманский премьер Джим Бэкон заявил, что некоторые люди все еще борются с воспоминаниями о его последствиях, и высоко оценил стойкость сообщества в преодолении бедствия. Губернатор в то время, Сэр Гай Грин, описал боль и потерю близких, а также социальные и экономические потрясения. Он воздал должное усилиям сотрудников экстренных служб по ликвидации последствий стихийного бедствия. Он сказал, что «восточный берег стал более самодостаточным после трагедии» и что «тасманийцы стали сильнее, более самостоятельными и зрелыми».[11] Мемориальная доска в память трагедия был прикреплен к главной опоре моста на восточном берегу.

использованная литература

  1. ^ а б "Обрушение Тасманова моста". Управление чрезвычайными ситуациями Австралия. Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2008.
  2. ^ "Тасманские кораблекрушения". Океан Энтерпрайзис. Получено 2 октября 2008.
  3. ^ а б "Человек Монаро". Австралийская радиовещательная корпорация. Март 2002 г.. Получено 2 октября 2008.
  4. ^ а б «Тасманов мост». Сеть Австралии. 15 января 2007 г.. Получено 2 октября 2008.
  5. ^ http://messui.the-chronicles.org/incident/1975_hobart.pdf
  6. ^ "Морские вопросы Австралии 2005" (PDF). Королевский флот Австралии. 13 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 декабря 2008 г.. Получено 30 сентября 2008.
  7. ^ Ли, Т. (1981). Регулировка городской системы: обрушение Тасманова моста и его последствия для столичного Хобарта. Пергамон.
  8. ^ а б c «Мост вздохов». Журнал Тайм. 16 августа 1976 г.. Получено 3 октября 2008.
  9. ^ Леди Уэйкхерст (паром) в бухте Салливанс, Хобарт
  10. ^ а б "Тасманский ежегодник 2000". Австралийское статистическое бюро. Декабрь 2006 г.. Получено 30 сентября 2008.
  11. ^ а б c d е "Катастрофа на Тасманском мосту: панихида в честь 25-летия" (PDF). Управление чрезвычайными ситуациями Австралии. 13 марта 2001 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 марта 2012 г.. Получено 18 июн 2012.
  12. ^ Гордон, Р. «Социальное измерение аварийного восстановления» (PDF). Восстановление. Управление чрезвычайными ситуациями Австралия. п. 111. Архивировано с оригинал (PDF) 17 марта 2012 г.. Получено 18 июн 2012.
  13. ^ "Статистика Тасманского моста". Правительство Тасмании. Получено 30 сентября 2008.
  14. ^ "Катастрофа на Тасманском мосту". Правительство Тасмании. Получено 30 сентября 2008.
  15. ^ «Статистика финансирования дорожного движения Австралии за 1970–1980 годы» (PDF). Бюро экономики транспорта. 9 марта 2001 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 июля 2008 г.. Получено 30 сентября 2008.
  16. ^ "Безопасность прежде всего при проектировании мостов" (PDF). AustRoads, переиздан инженерным факультетом Кембриджского университета. 3 мая 2004 г.. Получено 5 октября 2008.
  17. ^ «Сопротивление обрушению и прочность мостов» (PDF). Международная ассоциация по безопасности и управлению мостами. 1 апреля 2008 г.. Получено 5 октября 2008.
  18. ^ Холбрук, Мартин (1999). "Система реального времени для помощи судну при маневрировании в реке Дервент". Coasts & Ports 1999: вызовы и направления нового века; Материалы 14-й Австралазийской конференции по прибрежной и океанской инженерии и 7-й Австралазийской конференции по портам и гаваням. Инженеров Австралии: 279. Получено 5 января 2019.
  19. ^ «Морские правила и правила безопасности (лоцманской и навигационной)». Правительство Тасмании. Получено 5 октября 2008.

дальнейшее чтение

  • Льюис Т. Дервент Divided: история Озеро Иллаварра, Тасманский мост и катастрофа 1975 года. Дарвин: рассказы, 1999. ISBN 0-9577351-1-1
  • Людеке М. Десять событий, сформировавших историю Тасмании. Хобарт, штат Тас. : Людеке, 2006 ISBN 0-9579284-2-4
  • Джонсон, С. "За гранью!" Ридерз Дайджест, ноябрь 1977 г.

внешние ссылки

Координаты: 42 ° 51′53 ″ ю.ш. 147 ° 20′48 ″ в.д. / 42,86472 ° ю.ш. 147,34667 ° в. / -42.86472; 147.34667