WikiDer > Tecnam P2010 - Википедия

Tecnam P2010 - Wikipedia
P2010
Tecnam P2010.jpg
P2010 на дисплее
РольЧетыре места легкий летательный аппарат
национальное происхождениеИталия
ПроизводительCostruzioni Aeronautiche Tecnam Спа.
Первый полет12 апреля 2012 г.
Произведено2014 – настоящее время
Количество построенных25 (июль 2014 г.)
Себестоимость единицы продукции

В Tecnam 2010 четырехместный, высокое крыло, одномоторный легкий самолет из смешанных металлов и полимер, армированный углеродным волокном строительство. Разработан и встроен Италия, впервые он был представлен публике в апреле 2011 года.[1]

Дизайн

Tecnam P2010 - более крупный четырехместный родственник Tecnam P2008 два места усиленное высокое крыло легкий летательный аппарат. Оба типа имеют металлическое крыло и хвостовое оперение. составной фюзеляж со встроенным плавник.[2]

Крыло передний край прямое, за исключением некоторого защемления в основании, а крыло имеет постоянную хорду на внутренней части. Подвесной двигатель задний край сужается; прямой кончики крыльев слегка перевернуты. Элероны охватывают внешние панели, а внутренние секции несут закрылки. Есть сингл подъемная стойка с каждой стороны, прикрепленные к нижней части фюзеляжа. P2010 имеет низкий набор вседвижущий хвостовое оперение с постоянной хордой и вкладка антибаланса. Плавник стреловидный и руль движется над хвостовым оперением.[2]

P2010 оснащен двигателем мощностью 135 кВт (180 л.с.) Лайкоминг IO-360-M1A горизонтально противоположный четырехцилиндровый поршневой двигатель с опцией Lycoming IO-390 мощностью 215 л.с.[3] В кабине пилота и трех пассажиров расположены два ряда, в которые есть три двери. Это фиксированный ходовая часть трехколесного велосипеда есть весна консоль основные ноги и кастинг носовое колесо. Все колеса имеют обтекатели скорости.[1][2]

Разработка

P2010 был впервые представлен публике на AERO Friedrichshafen 2011[4] и первый полет 12 апреля 2012 года. Изначально компания планировала использовать США FAR Часть 23 сертификация завершено к ноябрю 2012 года и заявило, что вернет залог, если самолет не будет сертифицирован к концу 2014 года.[1] Европейский Европейское агентство авиационной безопасности сертификация была завершена в сентябре 2014 г. Федеральная авиационная администрация Сертификация завершена в декабре 2015 года.[5][6]

27 мая 2020 года компания Tecnam представила модернизированный дизельный двигатель P2010 TDI с 170-сильным (127 кВт) двигателем с жидкостным охлаждением, способным использовать либо дизель или же реактивное топливо. Его потребление 5,2 галлона в час обеспечивает значительное увеличение дальности действия (1050 нм против 660 нм для бензиновой версии). Сертификация посредством Агентство авиационной безопасности Европейского Союза ожидалось, что он будет завершен к июлю 2020 года, после чего последует одобрение других стран. Преимущество дизельного двигателя в запасе хода компенсировалось тремя недостатками: двигатель необходимо заменять через 1 200 часов; цена за единицу увеличилась примерно до 412 000 долларов США (с 345 000 долларов США за бензиновый вариант); а крейсерская скорость ниже (136 узлов против 145 узлов для бензиновой версии 215 л.с.).[7]

P2010 TDI был сертифицирован EASA 20 октября 2020 года с четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Континентальный CD-170.[8]

История эксплуатации

Tecnam объявил, что они продали 30 позиций поставки для P2010 на Aero 2011.[4] К июлю 2015 года заказчикам было передано 25 самолетов.[5]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2011/12.,[2] Sport Aviation июнь 2012 г., производитель.[9]

Общие характеристики

  • Емкость: 4 (пилот и три пассажира)
  • Длина: 7,97 м (26 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,30 м (33 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,64 м (8 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,90 м2 (149,6 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 63A
  • Пустой вес: 710 кг (1565 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1160 кг (2557 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 240 л (46,2 имп. Галлона, 55,5 галлона США) в двух крыльевых баках
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-360-MIA с воздушным охлаждением плоский четырехпоршневой двигатель, 130 кВт (180 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной Пропеллер MT MT 188R145-4G, деревянная конструкция с постоянной скоростью, диаметром 1,880 м (6 футов 2 дюйма), вращение по часовой стрелке

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Крейсерская скорость: 237 км / ч (147 миль / ч, 128 узлов) в норме, при мощности 65% на высоте 2286 м (7500 футов)
  • Скорость сваливания: 96 км / ч (60 миль / ч, 52 узлы) закрылки вниз
  • Классифицировать: 1222 км (759 миль, 660 миль)
  • Практический потолок: 4572 м (15000 футов)
  • Скороподъемность: 5,3 м / с (1040 футов / мин) максимум на уровне моря

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c Пью, Гленн (14 апреля 2012 г.). «Первый полет TECNAM P2010». AVweb. Получено 15 апреля 2012.
  2. ^ а б c d Джексон, Пол (2011). Самолеты всего мира Джейн 2011-12. Редхилл, Великобритания: IHS Jane's. С. 394, 396. ISBN 978-0-7106-2955-5.
  3. ^ "P2010 P Twenty-Ten | Tecnam".
  4. ^ а б «Tecnam на Aero 2011». Получено 17 июля 2011.
  5. ^ а б «Tecnam P2010 приближается к сертификации FAA». avweb.com. Получено 22 июля 2015.
  6. ^ «Tecnam P2010 теперь сертифицирован FAA». avweb.com. Получено 18 декабря 2015.
  7. ^ «Tecnam представляет сингл P2010 TDI с двигателем Jet A». www.aopa.org. 27 мая, 2020. Получено 29 мая 2020.
  8. ^ Джон Хеммердингер (21 октября 2020 г.). "Европа сертифицирует дизельный двигатель Tecnam P2010 TDI". Flightglobal.
  9. ^ "P2010 P Twenty-Ten | Tecnam". Получено 29 мая 2020.

внешняя ссылка