WikiDer > Тед А. Уэллс - Википедия
Тед А. Уэллс | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | Теодор Артур Уэллс 12 марта 1907 г. |
| Умер | 25 сентября 1991 г. (84 года) Уичито, Канзас, НАС. |
| Род занятий | Конструктор самолетов |
| Супруг (а) | Мардж (Адэр) Уэллс |
Теодор Артур Уэллс (12 марта 1907 г. - 25 сентября 1991 г.) был американским авиаинженером, соучредителем Beech Aircraft Corporation, и ведущий дизайнер Beechcraft Модель 17 Staggerwing.[1][2] Уэллс также был заядлым Бекас парусное судно гонщик, выигравший три национальные чемпионаты и два Чемпионат мира.[1]
Рождение и образование
Теодор А. Уэллс родился в Корнинг, Айова и был первым авиационная техника выпускник Университет Принстона.[1] Принстонская инженерная школа была основана всего за несколько лет до этого в 1921 году с программами в области химической, геологической и механической инженерии. Все началось с менее чем 100 студентов. Занятия по машиностроению проходили в старой школе наук с импровизированной лабораторией в котельной.[3] Уэллс специально хотел получить степень в области авиационной техники и смог убедить школу позволить ему преследовать эту цель, хотя он должен был сказать школе, каким требованиям он должен был соответствовать.[4]
Первый самолет
На втором курсе Уэллс и его одноклассник имели возможность купить старую Первая Мировая Война Дженни за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$600. Ни у него, ни у его одноклассника не было лицензий пилота, поэтому они придумали схему покупки самолета и сдачи его в аренду для поездок и обучения пилотированию. Это позволило им оплатить самолет и профинансировать уроки полета. Оба их родителя ранее отказывались платить за уроки полета. Они узнали, что в Принстоне действует политика, согласно которой студенты, родители которых не могут повысить плату за обучение, могут отложить оплату до конца семестра. Уэллс и его друг сообщили школе, что их родители испытывают финансовые затруднения и использовали деньги на обучение, которые родители дали им авансом, на покупку самолета.[1]
Они предложили свой самолет для занятий и поездок, взяв 25 долларов в час, заплатив 10 долларов инструктору и оставив 15 долларов на оплату самолета и их обучения. Клиенты были взяты из «дурацкого списка» старшеклассников, которого они также использовали при поездках на аэродром на машинах. Во время весенних каникул Уэллс оказался один в Хэдли аэродром более чем в 20 милях от колледжа, без денег и без возможности вернуться в школу. Он дождался сумерек, но никакой потенциальной поездки не обнаружил. Он был полон решимости не ходить пешком до кампуса. После всего лишь четырех часов и 20 минут обучения полету он решил, что пришло время соло без одобрения своего инструктора. Он завел самолет, полетел в Принстон и приземлился на поле, часто используемом барнстормеры.[4][1]
По словам Уэллса, «декан был взволнован тем, что второкурсникам Принстона не полагалось иметь автомобили». К счастью, из-за этого трюка он не был отстранен, но инцидент был отмечен Нью-Йорк Таймс в виде коробки на первой странице. Именно отсюда отец Велла узнал, что он купил Дженни. Уэллс сказал, что родители не заставляли его продавать самолет. «Они смирились с тем, что, если я собираюсь заниматься самолетным бизнесом, я должен научиться летать. Но им не совсем понравилось, как я это делал».[4] К концу семестра пара студентов не собрала достаточно средств для оплаты обучения, поэтому они были вынуждены продать Дженни за 600 долларов, которые они заплатили за нее.[1]
Авиационная карьера
Уэллс приобрел Путешествия Air D4000 в 1928 году и использовал его для воздушные гонки, летавший в Портленд-Дерби 1929 года, который был частью Национальные воздушные гонки. Это была гонка по пересеченной местности от Портленда до Кливленда, которая требовала навыков навигации, а также максимальной скорости самолета. Уэллс выиграл эту гонку, получив призовой фонд в размере 10 000 долларов.[5]
Уэллса нанял Travel Air, подразделение Кертисс-Райт в качестве пилота-демонстратора по совместительству в 1928 году, летом на первом курсе в Принстоне. Затем он был нанят компанией на полную ставку в качестве инженера-конструктора после того, как окончил университет в 1929 году, заполнив инженерный пробел, оставленный Клайд Сессна и Ллойд Стирман.[1] Уэллс и Херб Родон разработал Модели Travel Air 12 и 16. В свободное время в 1930 году Уэллс спроектировал и построил гоночный биплан Model W4B, также известный как Wells Special. Во время одного из летных испытаний он летел со скоростью 200 миль в час (322 км / ч) и всего на высоте 500 футов (152 м) над землей, когда оба элероны оторвал крылья. Теду удалось выскочить и развернуть парашют как раз вовремя, у него сломалась только лодыжка, когда он приземлился в грязи.[2]
.jpg)
В 1931 году Уэллс начал производство следующего дизайна для Travel Air. В Модель 17 представлял собой четырехместный биплан с закрытой кабиной и нетрадиционным размещением верхнего крыла позади нижнего крыла. Это было сделано для улучшения видимости, связанной со стандартной конфигурацией.[1]
Затем президент Travel Air, Уолтер Бич, был впечатлен чертежами модели 17 Уэллса "Staggerwing" и представил их руководству Curtiss-Wright, чтобы убедить их построить ее. Директора Curtis-Wright отказались от продолжения программы по финансовым причинам. Желая продолжить разработку модели 17 Уэллса, Уолтер Бич, Олив Энн Бич, К.К. Шауль и Тед Уэллс ушли из авиационного подразделения Curtis-Wright, чтобы основать новую компанию. Бук Самолет для производства Model 17.[2]
Уолтер Бич, Олив Энн Бич, Тед Уэллс, К.К. Шауль и К.Г. Янки стал основным основателем компании Beech Aircraft в апреле 1932 года. Уолтер Бич был назначен президентом, а Уэллс стал вице-президентом по проектированию и главным конструктором. К.Г. Янки был другом Бука и основным инвестором, поэтому его назначили вице-президентом. К.К. Шауль, генеральный директор Travel Air и Контролер до переезда в Сент-Луис был назначен казначеем. Секретарем была назначена Олив Энн Бич.[2]
На должности вице-президента по техническим вопросам инженерная группа Уэллса разработала Модель 18, Модель 33, Т-34 Наставник, Модель 34 Twin-Quad, и Модель 50 среди прочего.[1]
Парусный спорт
Уэллс присоединился к Парусному клубу Уичито в 1938 году и начал участвовать в гонках. Бекас парусники. Свою первую лодку он купил за 100 долларов. Там были простыни вместо парусов.[6] Уэллс решил участвовать в гонках на парусных лодках, а не на самолетах, поскольку находить время для гонок на самолетах становилось все труднее. Уэллс быстро научился гонкам на Озеро Санта-Фе. Он сыграл важную роль в организации первой пригласительной регаты клуба и начал путешествовать на своем Snipe по стране для участия в других регатах.[1]
Уэллс выиграл множество регат, в том числе в 1947, 1949 и 1952 годах. Национальный чемпионат США по бекасу, а также 1947 и 1949 гг. Чемпионат мира по бекасу. Уэллс также является автором книги «Научные гонки на парусных лодках».[7] который был широко прочитан в сообществе парусных гонщиков.
Чемпионская лодка Уэллса "Good News III" (номер 6025) была построена Вараляем, профессиональным судостроителем из Калифорнии. Он выставлен в коллекции небольших лодок на Мистический морской порт Музей в Коннектикуте.
Отставка
После смерти Уолтера Бича в 1950 году Олив Энн Бич стала президентом компании Beech Aircraft. Между Уэллсом и Олив Энн Бич возникли трения. Публично Олив Энн Бич заявила, что не любит проводить время под парусами, и считает, что ему нужно уделять больше времени компании. В 1953 году она отправила самолет, чтобы вернуть Уэллса с национального чемпионата по снайпам в г. Ардмор, Оклахома для «экстренной встречи» в штаб-квартире Beechcraft в Уичито, Канзас. Уэллс покинул регату, присутствовал на встрече, во время которой Олив Энн Бич сказала ему: «Я думаю, что у вас должно быть все свободное время, которое вам нужно для ваших интересов. Мы принимаем вашу отставку». Уэллс подписал заявление об отставке и сразу вернулся на регату.[8]
После ухода из Beech Уэллс выполнял некоторые контрактные работы для Cessna Aircraft, затем сменил карьеру и купил контрольный пакет акций компании. Union National Bank.[1] Он продолжал участвовать в гонках Снайпса, включая свое последнее соревнование, Национальную магистерскую регату 1986 года, организованную Яхт-клуб Атланты, когда ему было 79 лет.[1]
На пенсии Уэллс и его жена Мардж прилетели из Нью-Йорка на каникулы в Париж. Конкорд на скорости 2 Маха.[1]
Смерть
Уэллс умер 25 сентября 1991 года в возрасте 84 лет.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Рикс, Джеймс. Мастер неба и моря, история Теда Уэллса. Неустанно творческие книги. ISBN 9781942790112.
- ^ а б c d Филлипс, Эдвард Х. (1996). Потрясающая история: история модели Beechcraft 17. Иган, Миннесота: Flying Books International. ISBN 9780911139273.
- ^ Смитс, Александр. "Аэрокосмическое образование и исследования в Принстонском университете 1942-1975". Кафедра машиностроения и аэрокосмической техники - Принстонский университет. Отсутствует или пусто
| url =(помощь) - ^ а б c Филлипс, Эд. «Интервью с Тедом А. Уэллсом». Государственная библиотека Уичито - Особые коллекции.
- ^ Макдэниел, Уильям Х. (1976). История бука. Уичито, Канада: McCormick-Armstrong Co. Pub. Разделение. ISBN 0911978003.
- ^ «Бекас Вестник» (весна 2011 г.). Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Уэллс, Тед (1979). Научные гонки на парусных лодках ([3-е изд.] Изд.). Нью-Йорк: Додд, Мид. ISBN 0396076904.
- ^ Фарни, Деннис (2010). Барнстормер и леди: легенды авиации Уолтер и Олив Энн Бич. Rockhill Books. ISBN 9781611690149.
