WikiDer > Временная военная железная дорога

Временное военное управление железной дороги

Родное имя	臨時 軍用 鐵道 幹部 임시 군용 철도 감부
Романизированный имя	Ринджи Гунъё Тэцудоканбу Имси Гунён Чхолдоганбу
Промышленность	Наземный транспорт
Судьба	Национализированный
Предшественник	Западная железная дорога
Преемник	Национальная железная дорога
Основан	1904
Несуществующий	1 сентября 1906 г.
Штаб-квартира	Gyeongseong , Корейская Империя
Обслуживаемая площадь	Корея
Услуги	Пассажирские и грузовые железные дороги

Легенда

Временная военная железная дорога Линия Кёнги Кёнбу вокзал Линия Кёнбу 0.0 Кёнсон (Ёнсан) 16.5 Neunggok открыт 4 апреля 1906 г. 24.9 Ильсан открыт 4 апреля 1906 г. 35.1 Geumchon открыт 4 апреля 1906 г. 46.0 Munsan открыт 4 апреля 1906 г. 57.8 Джангдан открыт 3 апреля 1906 г. 73.4 Кесон открыт 3 апреля 1906 г. 82.5 Toseong открыт 4 апреля 1906 г. 97.5 Кеджон открыт 3 апреля 1906 г. 119.7 Hanpo открыт 3 апреля 1906 г. 153.3 Синмак открыт 3 апреля 1906 г. 160.1 Сохын открыт 3 апреля 1906 г. 175.3 Хынсу открыт 3 апреля 1906 г. 183.2 Cheonggye открыт 3 апреля 1906 г. 190.2 Мадонг открыт 3 апреля 1906 г. 200.2 Саривон открыт 3 апреля 1906 г. 214.0 Чимчон открыт 3 апреля 1906 г. 224.2 Хванхэ Хванджу открыт в 1905 г. 230.1 Gindeung открыт 3 апреля 1906 г. 236.8 Heukgyo открыт 3 апреля 1906 г. 243.4 Junghwa открыт 3 апреля 1906 г. 250.2 Йокпо открыт 3 апреля 1906 г. 260.7 Пхенъян открыт 3 апреля 1906 г. 301.8 Eopa открыт 5 ноября 1905 г. 312.6 Сукчхон открыт 5 ноября 1905 г. 322.9 Мансон открыт 5 ноября 1905 г. 336.4 Синанджу открыт 5 ноября 1905 г. 384.1 Чхонджу открыт 5 ноября 1905 г. 396.7 Гваксан открыт 5 ноября 1905 г. 417.6 Сончхон открыт 5 ноября 1905 г. 427.7 Донгним открыт 5 ноября 1905 г. 438.5 Charyeonggwan открыт 5 ноября 1905 г. 451.9 Намси открыт 5 ноября 1905 г. 460.6 Янчак открыт 5 ноября 1905 г. 468.4 Пихён открыт 5 ноября 1905 г. 477.7 Baengma открыт 5 ноября 1905 г. 488.9 Сеоха открыт 5 ноября 1905 г. 496.7 Синыйджу открыт 5 ноября 1905 г.

В Временное военное управление железной дороги (Японский: 臨時 軍用 鐵道 幹部, Ринджи Гунъё Тэцудоканбу; Корейский: 임시 군용 철도 감부, Имси Гунён Чхолдоганбу), была псевдокорпоративной организацией, учрежденной Императорская армия Японии построить и управлять Линия Кёнги железная дорога из Gyeongseong (сегодня: Сеул) к Синыйджу.^[1]

Он открыл вторую железнодорожную ветку на Корейский полуостров в апреле 1906 г. и был национализирован для создания Национальная железная дорога в сентябре того же года.

История

Строительство железнодорожной линии, идущей к северу от Хансона, планировалось с конца 19 века, но отсутствие финансирования привело к провалу нескольких попыток.^[1] За последние пять лет века с этой целью было предпринято несколько неудачных попыток. В 1896 г. французы Fives Lille получила права на строительство железнодорожной линии в Корее, но, не получив необходимого финансирования, права были переданы "Корейской железнодорожной компании" (대한 철도 회사, Дэхан Чолдохоэза) в 1899 г. Однако и эта попытка ни к чему не привела. Наконец, в 1900 году государственная «Западная железная дорога» (서부 철도 회사, Сеобу Чолдохоэса) начал съемку маршрута железной дороги из Кёнсона в Кесон. Строительство того, что должно было стать первой секцией Линия Кёнги началось в 1902 году.^[2]

Императорская Япония, которая получила концессию на строительство Линия Кёнбу из Сеула в ПусанПризнавая, что железная дорога, проходящая через всю Корею с севера на юг, послужит средством усиления его влияния на Корею, также стремились получить контроль над проектом линии Кёнги.^[1] Когда Русско-японская война вспыхнув в 1904 году, Япония проигнорировала заявление Кореи о нейтралитете, перебросив войска в Инчхон и принуждение корейского правительства подписать соглашение, которое давало Японии военный контроль над железнодорожными проектами, если это будет сочтено необходимым для военных операций.^[1] Императорская армия Японии затем создала Временное военное управление железной дороги и взяла под свой контроль Западную железную дорогу, намереваясь использовать линию для помощи в военных операциях против Россия в Маньчжурия.^[1] В Йонгсан- Участок Гэсон был завершен в марте 1904 г., после чего было завершено строительство Пхенъян–Синыйджу (сегодняшняя станция Канган) 28 апреля 1905 года, а грузовые перевозки между Йонгсаном и Синыйджу начались 5 ноября того же года.^[3] Хотя война закончилась 5 сентября того же года, японские военные сохранили контроль над Временной военной железной дорогой, все еще намереваясь использовать ее для обеспечения своего господства в Корее. В следующем году мосты были завершены через Cheongcheon и Реки Дэдон, что позволяет использовать сквозные поезда между Йонгсаном и Синдзю. Линия Gyeongui со стандартной колеей протяженностью 496,7 км (308,6 миль) была официально открыта 3 апреля 1906 года.^[4]

Через двенадцать дней после начала грузовых операций на линии Кёнги Вторая японо-корейская конвенция был подписан, в результате чего Корейская империя а протекторат из Японская империя,^[5] с Генерал-резидент Японии представляет Японию в Корее. Администрация генерального резидента учредила железнодорожное управление 1 июля 1906 г., одновременно национализировав частные (японские интересы) Кёнбу вокзал, которая к тому времени была единственным железнодорожным оператором в Корее, помимо Временной военной железной дороги. 1 сентября того же года Железнодорожное управление взяло под свой контроль линию Кёнги от военных и объединило ее с железной дорогой Кёнбу, чтобы создать Национальная железнодорожная администрация.^[6]

Подвижной состав

Временная военная железная дорога купила шесть построенных в США 2-8-0 паровозы бывшая в употреблении в 1904 году.^[7] Сначала они использовались для строительства линии, а затем для регулярных грузовых поездов; после национализации они в конечном итоге стали Сории-класс.^[7] Затем 52 2-6-2 танковые локомотивы были заказаны, идентичны 18 заказанным Кёнбу вокзал в 1901 г .; они были доставлены как комплекты для разборки и собраны в Инчхоне.^[8] После национализации они в конечном итоге стали Пурей-класс.^[7]

Числа	Колесная формула	Строитель	Построен	Всего в классе	Изображение	Примечания
101–106	2-8-0	Болдуин	1894	6		Купил б / у в 1904 году. Сентецу Сории-класс.
1–52	2-6-2Т	Болдуин	1906	52		Стал Sentetsu Purei-класс.

Рекомендации