WikiDer > Техасский колледж A&M Ag-1

Texas A&M College Ag-1
Аг-1
РольЭкспериментальный сельскохозяйственный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСельскохозяйственный и механический колледж Техаса (Техасский колледж A&M)
ДизайнерФред Вейк
Первый полет1 декабря 1950 г.
Количество построенных1

В Техасский колледж A&M Ag-1 был прототипом одноместного одномоторного самолета, одним из первых, специально разработанных для сельскохозяйственное опрыскивание, пыление и разбрасывание удобрений. Это был первый из серии проектов, которые привели к Пайпер ПА-25 Пауни.

Дизайн и развитие

Вскоре после Вторая Мировая Война в Национальная ассоциация летающих фермеров в Соединенные Штаты создать исследовательскую программу по сельскохозяйственная авиация. Это было поддержано CAA и проводился Исследовательским центром личных самолетов Сельскохозяйственный и механический колледж Техаса. Аг-1, разработанный Фредом Вейком, был первым результатом этой программы и привел примерно восемь лет спустя к Пайпер ПА-25 Пауни, еще один дизайн Weick. Контракт с CAA был заключен 7 декабря 1949 года, который обеспечивал участие CAA, Департамент сельского хозяйства и два производителя самолетов. Обследование, проведенное CAA в масштабах страны, подкрепленное серией личных интервью, позволило установить мнение пользователей о необходимых характеристиках самолета, предназначенного для опрыскивания сельскохозяйственных культур, опыления и внесения удобрений. Благодаря пожертвованию двигателя, винта, ходовой части и т. Д. Заинтересованными производителями, Ag-1 совершил свой первый полет 1 декабря 1950 года, менее чем через год после начала действия контракта.[1]

Основные критерии проектирования определялись одноразовым характером груза самолета и его тяжелой и опасной рабочей средой. Первый требовал, чтобы груз в его бункере был размещен на аэродинамический центр, около 25% аккорд; безопасность требовала хорошего обзора из кабины во всех направлениях, но особенно вперед, поэтому кабина была размещена высоко позади бункера носом фюзеляж наклон вниз под углом 15 °. Сиденье было разработано, чтобы выдерживать 40 г. [2] Кабина была открытой, но с двумя прочными изогнутыми продольными шпангоутами, чтобы облегчить любые препятствия, тросы и тому подобное, безопасно над головой пилота. В передние кромки ноги шасси были заточены, чтобы преодолевать аналогичные опасности. Хорошие летные характеристики на малых скоростях, даже с большой нагрузкой, также были необходимы, что требовало крыла с большой подъемной силой. Цельнометаллический Ag-1 был консоль низкоплан с необычно толстым (толщина / хорда 21%) крылом с постоянной хордой, с полным размахом щелевые клапаны и щелевой элероны.[Примечания 1] У него была короткая центральная секция без двугранный и внешние панели с углом наклона 5 °. Ножки фиксированные, обычная ходовая частьс колесами, оснащенными шинами низкого давления, были установлены на этой внутренней секции крыла, которая также содержала внутренние резервуары емкостью 150 галлонов США (568 л) ​​для жидкости для опрыскивания сельскохозяйственных культур. В кончик крыла штанга опрыскивателя от наконечника к наконечнику находилась внутри профиля крыла.[1]

Фюзеляж был плоским, за исключением изогнутого настила за кабиной. Бункер имел загрузочный люк непосредственно перед кабиной и раздвижной затвор и распределитель внизу. Он имел 27 кубических футов (0,76 м3) емкость. Ag-1 имел широкий размах (17 футов 9 дюймов; 5,41 м), прямоугольное оперение и угловой плавник и руль, последний доходил до низа фюзеляжа и имел триммер. Под ним на крайнем фюзеляже находилось управляемое хвостовое колесо. Он был приведен в действие с воздушным охлаждением 225 л.с. (168 кВт) Continental E225 плоский шестицилиндровый двигатель установлен хорошо вперед и низко в носу. Первоначально это приводило к фиксированному шагу, две лопасти пропеллер хотя были планы заменить его на переменный шаг один.[1]

За Ag-1 последовали еще два сельскохозяйственных прототипа: Трансланд Аг-2 и Трансланд Аг-3; последний был непосредственным предшественником Piper Pawnee.[3] Хотя Pawnee был меньше, легче, отличался деталями и изначально был менее мощным, чем Ag-1, его базовая компоновка осталась неизменной.

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1952-1953[1] Данные о производительности приведены при полной нагрузке.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 8 дюймов (9,05 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,6 м)
  • Аэродинамический профиль: Модифицированный NACA 64021
  • Пустой вес: 1,903 фунтов (863 кг)
  • Вес брутто: 3,402 фунтов (1,543 кг)
  • Вместимость топливных баков: 48 галлонов США (40 имп галлонов; 180 л)
  • Электростанция: 1 × Continental E225 6-цилиндровый горизонтально противоположный поршневой с воздушным охлаждением, 225 л.с. (168 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной McCauley, диаметр 7 футов 6 дюймов (2,28 м) из алюминиевого сплава с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Классифицировать: 400 миль (640 км, 350 миль)
  • Выносливость: 3,5 ч
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с)
  • Скорость работы: 60-90 миль / ч (96-144 км / ч)
  • Посадочная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч)
  • Взлет на высоту 50 футов (15,25 м): 1300 футов (396 м)

Примечания

  1. ^ Элероны с прорезями обеспечивают боковой контроль на крыльях, задние кромки которых заполнены щелевыми закрылками. Узкая управляющая поверхность прямо перед верхним концом прорези при поднятии прерывает поток позади нее; когда подъемная сила верхней поверхности падает, поток через прорезь уменьшается, и тем меньше подъемная сила создается закрылком, опускающим это крыло.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бриджмен, Леонард (1952). Самолеты всего мира Джейн 1952-53. Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 246. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ Роско Флеминг (21 октября 1951 г.). "Самолет, разработанный как" Фермерская лошадь "'". Вашингтон Пост.
  3. ^ "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ И КОСМИЧЕСКИЙ АРХИВ АВТОБИОГРАФИЧЕСКИЕ ТРАНСКРИПТЫ ФРЕДА Э. ВЕЙКА" (PDF). Получено 25 апреля 2012.