WikiDer > Техасский специальный

Техасский специальный

Вестники Кэти и Фриско, когда они появились на Техасский специальный Локомотивы
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога
Положение дел	Снято с производства
Locale	Средний Запад США/Юго-запад США
Первое обслуживание	1915
Последняя услуга	1 июля 1965 г. (1965-07-01)
Маршрут
Начинать	Сент-Луис, штат Миссури
Конец	Сан-Антонио, Техас
Пройденное расстояние	1038,6 миль (1671,5 км)
Номер (а) поезда	97; 98
Технический
Владелец (и) трека	Миссури Канзас Техасская железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога

В Техасский специальный был названный пассажирский поезд эксплуатируется совместно Железная дорога Миссури-Канзас-Техас (также известный как MKT или Кэти) и Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога (Фриско). Это был флагман обеих этих линий, работавший между Сент-Луис, штат Миссури, и Сан-Антонио, Техасс 1915 по 1959 год, после чего «Кэти» сменила северный пункт назначения с Сент-Луиса на Канзас-Сити после того, как «Фриско» прекратила рейсы из Сент-Луиса.

История

Steam Era

Открытка с поездом 1919 года.

В 1915 году Кэти начала работать Техасский специальный из Сент-Луиса в Сан-Антонио через Север Джефферсон-Сити, штат Миссури; Парсонс, Канзас; Макалестер, Оклахома; Даллас, Форт-Уэрт и Остин, Техас. Это было сделано для того, чтобы расширить существующие Кэти Флаер и Кэти Лимитед поезда.

С 4 марта 1917 г. Техасский специальный работает по линии Фриско из Сент-Луиса через Спрингфилд, штат Миссури, к Винита, Оклахома, где он встретил Кэти строчки. Когда Техасский специальный поменял линии в Вините, поменял и экипажи. В первые дни совместных операций на линии Кэти в Маскоги, Оклахома, поменяли и локомотив.

M-K-T начал разделять поезд в Денисоне, штат Техас, при этом одна секция обслуживала Даллас, Остин и Сан-Антонио, а другая - Ft. Стоит и продолжит движение по кольцевой дороге в Хьюстон. Через службу Хьюстона, которая была намного медленнее, чем Миссури Пасифик РейлроудСлужба из Сент-Луиса была прекращена в середине 1950-х годов, хотя Ft. Секция Уорта продолжала разбивать машины в Денисоне.

Совместная операция создала один из самых коротких маршрутов, соединяющих финансовые центры Техаса с центрами Востока. В свете этого успеха две железные дороги открыли второй поезд, названный Bluebonnet 11 декабря 1927 г .; он работал до 1 мая 1948 года, обслуживая тот же маршрут, но заканчиваясь в Далласе / Форт. Стоит площадь.

Во время Второй мировой войны Техасский специальный состоял из «тяжеловесов» легковые автомобили Тянул Кэти Пасифик 4-6-2с, Фриско Северный 4-8-4с, или гора Фриско 4-8-2с.

Обтекаемый дизель

Открытка с первого выпуска модернизированной Техасский специальный.

В Техасский специальный справа, с Метеор, как с одинаковыми схемами окраски, так и с тепловозами.

В 1947 г. Техасский специальный был повышен до дизельный рационализатор. Кэти и Фриско оборудовали два полных 14 вагонных поезда EMD E7 локомотивы и Пуллман подвижной состав. В каждом поезде было по семь шпалы, три тренеры, тренер-буфет-салон автомобиля, а закусочная, комбинация RPO-багажный вагон, и машина наблюдения (спальный салон-обзорная машина или буфет-салон-смотровая машина). В первые годы рационализации Техасский специальный все эти автомобили были ярко-красного цвета с блестящими гофрированными алюминиевыми боковыми панелями. Локомотивы были окрашены в тон.

С двумя комплектами оборудования поезд мог курсировать ежедневно как из Сент-Луиса, так и из Сан-Антонио, отправляясь из одного города во второй половине дня и прибывая в другой на следующий день. Кэти сняла дизели с поезда в Уэйко для обслуживания и снова использовала класс Pacific. 4-6-2 паровоз, обычно их Pacific 383, чтобы сесть на поезд в Сан-Антонио.

В Техасский специальный оказался настолько популярным, что вскоре двум железным дорогам пришлось закупить дополнительное оборудование. Два Alco ПА-1 дизели были приобретены MKT в 1949 году. В некоторых случаях старые вагоны перекрашивались, чтобы они соответствовали отличительному Техасский специальный Смотреть. Вскоре это было обычным явлением для Техасский специальный работать с 20 вагонами вместо оригинальных 14. Согласно исторической брошюре, опубликованной железной дорогой MKT в 1970 году, к 1950 году Техасский специальный считался одним из самых прибыльных модернизаторов в Америке.^[1] На пике популярности Техасский специальный также предлагается через пассажирские перевозки в Нью-Йорк с 14–4 спальными вагонами через Пенсильванская железная дорога.

В середине 1950-х годов «Кэти» перешла во владение конгломерата, основной задачей которого была прибыль от грузовых поездов; они не проявили особого интереса к надлежащему содержанию пути и оборудованию для управления комфортабельным пассажирским лайнером. Поезда опаздывали, и вскоре пассажиры находили альтернативный транспорт. К 1959 году условия на линиях Кэти настолько ухудшились, что Фриско отказался от проекта, и 4 января 1959 года Фриско совершила свой последний рейс на Texas Special. В результате этого изменения Кэти переместила северную конечную станцию. то Техасский специальный из Сент-Луиса в Канзас-Сити, штат Миссури. В 1964 г. Техасский специальный обслуживание было прекращено к югу от Даллас, Техас. Последний Техасский специальный пробежал 1 июля 1965 г.^[1]

Frisco закупила локомотивы E7 и вагоны Pullman для Техасский специальный в то же время, когда они покупали их для Метеор, поэтому оба поезда имели характерный красный и серебристый вид. Фриско купила наборы названных вагонов для каждого поезда.

Именные автомобили

Именованные поезда часто называли Техасский специальный автомобили в честь известных личностей или городов. Названия были даны не всем машинам, но те, которые имели свои имена, были заметны на боковых панелях. Вот список названных автомобилей Texas Special.

Хвостовой знак или барабан который украсил конец Техасский специальный машины наблюдения

Примечание: Электропоезда Williams поставь имя Одинокая звезда на многих из Техасский специальный легковые автомобили.

Примечание: покойный Пэт Нил, владелец магазина Collectible Trains & Toys, ранее находившегося в Далласе, штат Техас, заказал с этой фирмой специальный поезд Texas Special в трехрельсовом нулевом калибре. K-Line. Хотя у прототипа Texas Special не было автомобиля с куполом, он чувствовал, что любая респектабельная модель Texas Special будет включать автомобиль с куполом. Так, в состав модельного поезда K-line входил такой вагон, названный в честь его жены Чери Нил.

Сохранение

• Хотя многие автомобили из Texas Special встретили факел скребка, все еще есть сохранившиеся экземпляры. К ним относятся -
  • Дж. Пинкни Хендерсон принадлежит частному владельцу и является Amtrak проверенный частная машина
  • Юджин Филд в настоящее время находится в коллекции Железнодорожный музей Аризоны в Чендлер, Аризона
  • New Braunfels принадлежит Национальное историческое общество железных дорог и находится в Хьюстон, Техас
  • Джозеф Пулитцер проживает рядом Сан-Луис-Обиспо, Калифорния

В популярной культуре

• В Техасский специальный это популярный прототип в Модель железной дороги. Техасский специальный поезда производятся:
  • Лайонел
  • MTH
  • Уильямс
  • Кусан
  • Кон-Кор
  • Американские модели произвел комплект поездов S-образной ширины (1/64) с использованием прототипов названий вагонов и локомотивов E-8.
• Hallmark Models, Inc., производитель модельных поездов выпустил дизели E7 красного и серебристого цветов без надписей, так что моделисты могут настраивать их для любого Техасский специальный или же Метеор тренироваться.
• Компания Hallmark выпустила специальный поезд Texas Special из коллекции Keepsake Ornament.
• Модели Overland импортер латунных поездов, также производил дизели Е7 и вагоны.

Примечания

Рекомендации

• Condren Frisco Pages, Модернизированное пассажирское оборудование Frisco-Katy. Проверено 23 февраля 2012 года.
• Грей, Джордж Ф. (февраль 1984 г.). "Техасский специальный". Журнал пассажирского поезда.
• Историческое общество железной дороги Кэти, Кэти Рейлроуд Пассажирское обслуживание. Проверено 20 января 2008 года.
• Музей американской железной дороги, Краткая история железных дорог в Далласе. Проверено 20 января 2008 года.
• Шафер, Майк; Валлийский, Джо (2002). Streamliners: история иконы железной дороги. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Техасский специальный.

• Реставрация вагонов "Нью Браунфелс".
• Цветное графическое изображение спецпоезда Техаса
• В Техасский специальный, Главный Средний Запад Кэти и Фриско - Юго-западный пассажирский поезд