WikiDer > Thames Valley Traction

Thames Valley Traction

Thames Valley Traction
Бристоль K6A ThamesValley DBL 154 Hanborough front.jpg
Сохраненная долина Темзы 1946 год Бристоль Автобус K на автобусном митинге в Оксфордский автобусный музей
РодительДЕРЖАТЬ ПАРИ (86%)
Томас Тиллинг (14%)
Основан10 июля 1920 г.
Прекращена работа1 января 1972 г.
Зона обслуживанияБеркшир
Бакингемшир
Оксфордшир
ДепоЧтение,
Maidenhead

Thames Valley Traction Company Limited была крупной автобусной компанией, осуществлявшей перевозки в и из Чтение, Bracknell, Maidenhead, Ньюбери, Хай Уиком и Оксфорд и прилегающие районы в течение 52 лет в 20 веке. В течение многих лет он предоставлял услуги ограниченного доступа "Чтение А" и "Чтение Б" между Лондонс Автовокзал Виктория и чтение с помощью двух разных наборов промежуточных остановок.

Британская автомобильная тяга

В 1905 г. Британская электрическая тяга (BET) основала дочернюю компанию British Automotive Developments (BAD) для разработки и эксплуатации моторных автобусов. В 1912 году BAD был переименован в British Automobile Traction (BAT). В марте 1915 года БАТ открыло Редингское отделение для обслуживания автобусов в этом районе.[1] К январю 1920 года он был переименован в Thames Valley Branch, а в июле 1920 года он был учрежден как дочерняя компания Thames Valley Traction, в которой BAT принадлежало 86% акций. Оставшиеся 14% изначально принадлежали другой крупной автобусной группе Великобритании, Томас Тиллинг,[2] как и в 1920-е годы, между двумя группами было тесное сотрудничество.

В 1928 году BAT была преобразована в Tilling & British Automobile Traction Ltd. Thames Valley значительно расширилась в 1920-х и 1930-х годах за счет покупки ряда более мелких фирм и их маршрутов. Тиллингс продан Британская транспортная комиссия в 1948 году, став национализированной компанией. Расширение долины Темзы продолжилось в начале 1950-х, когда были добавлены другие части недавно национализированной автобусной сети (Южный Мидленд и Ньюбери и округ из Красный Белый, и часть Соединенные графства) передается под управление Thames Valley.

В 1968 году главный конкурент Tillings, компания BET, продала свои автобусные доли компании Транспортный холдинг (преемник BTC) и Закон о транспорте 1968 года сформировал Национальная автобусная компания, который появился 1 января 1969 года,[3] слияние долей The Tilling Group с недавно приобретенной BET Group.

Предпосылки

Первые помещения BAT Reading Branch находились по адресу 113–117 Caversham Road, Reading, где раньше располагался местный оператор такси. BAT использовала 115 и 117 в качестве офисов и снесла 113, чтобы обеспечить автобусный доступ во двор и гараж в задней части здания.[4]

В январе 1916 года Редингское отделение приобрело второй набор помещений, когда БАТ купила большой дом под названием «Кедры» на 44 Бридж-стрит, Мейденхед. БАТ снесло большую часть дома, за исключением восточного крыла, которое было преобразовано в офисы. На территории дома построен автобусный гараж.[5]

Транспортные средства

В 1915 году BAT планировал, что его филиал в Ридинге должен иметь парк из 20 новых автобусов, построенных на Торникрофт Шасси J-типа мощностью 40 л.с. Но во время Первая мировая война в Военное ведомство передал все производство шасси Thornycroft для производства трехтонных военных грузовиков. Поэтому флот Рединг Бранч начал с почти новых Leyland Автобусы S8 переведены из BAT Барнсли и округ дочернее предприятие.[4] У каждого был 27-местный кузов, построенный Щетка в регби. S8 были построены в 1913 году и прибыли в Рединг в июне и июле 1915 года. Их корпуса были окрашены в ливрею BAT зеленого цвета «Саксон» с названием «BRITISH» большими золотыми буквами по бокам.[6]

В период с сентября 1915 по июль 1916 года BAT расширила свой парк Редингского филиала дюжиной 26-местных автобусов на новых Белсайз трехтонное шасси. Хотя шасси были новыми, первые восемь были оснащены подержанными кузовами для обработки почвы. Последние четыре размера Belsize были оснащены корпусами Brush. Прибытие новых Belsizes позволило Редингскому отделению сначала расширить свою маршрутную сеть, а затем избавиться от Leylands, которые вернулись в Барнсли и округ в период с апреля по ноябрь 1916 года.[7]

Автобусы «Белсайз» были не совсем надежными.[8] Но после Перемирие 11 ноября 1918 г. Военное министерство прекратило закупку новых грузовиков для вооруженных сил, что позволило Торникрофту наконец выполнить заказ BAT на шасси J-типа для Редингского отделения. Первоначальный заказ на 20 машин был доставлен новыми в период с января по май 1919 года, в основном с 26-местными кузовами. Первая партия из восьми получила кузова для обработки почвы, затем еще четыре - с кузовами Brush. Затем пришла партия из шести тел, построенных Березовые братья из Kentish Town, Лондон. Два шасси Thornycroft, поставленные в мае 1919 г., были оснащены подержанными Charabanc тела, построенные Бэйли из Newington Causeway в Лондоне и другой, построенный Thomas Harrington Ltd из Hove, Восточный Сассекс.[9] Два шарабанка прибыли как раз вовремя, чтобы предложить экскурсии на сезон 1919 года.[10] Поставка Thornycroft J-type позволила Reading Branch избавиться от всех своих автобусов Belsize в январе и феврале 1919 года.[9]

После того, как был доставлен первый заказ на 20 шасси J-типа, BAT купила еще три новых шасси у Thornycroft для Редингского отделения. У них были капоты военных спецификаций, и они могли быть результатом отмененного заказа WD. Первые два прибыли с кузовами «грузовики» - кузова грузовиков, адаптированные со ступеньками сзади, многоместными сиденьями и брезентовым капотом. Эта строгая спецификация позволила быстро завершить пару и ввести в эксплуатацию в июле и августе 1919 года.[11]

К январю 1920 г. Ридинг-филиал БАТ был переименован в филиал в долине Темзы.[10] Третье шасси было поставлено в том же месяце с кузовом для обработки почвы.[9] В том же месяце филиал Thames Valley получил пару подержанных Tilling J-type от Компания East Kent Road Car. Они были построены в 1919 году для независимого автобусного оператора в Кенте и оснащены подержанными автомобилями. Лондонская компания General Omnibus 34-местные двухэтажные кузова, датируемые 1913 годом. Ист-Кент принял на себя функции независимого оператора в сентябре 1919 года и утилизировал два Торникрофта как нестандартные для своего флота.[12]

После перемирия WD начала продавать большое количество подержанной военной техники. Многие хранились на складе в Slough, где в апреле 1920 года компания BAT приобрела восемь машин Thornycroft J-type для отделения Thames Valley. BAT купила много других бывших военных машин для других своих подразделений, а филиал Thames Valley забрал многие из них из Слау для распределения для других операций BAT. Они включали AEC и Daimler автомобили для НДТ Macclesfield Филиал и Северный генерал дочернее предприятие.[11]

Сохраненная долина Темзы 1927 Тиллинг-Стивенс Автобус B9A на Музей Эмберли и Центр наследия

Когда филиал Thames Valley был преобразован в Thames Valley Traction, его флот состоял из 33 автомобилей Thornycroft J-type: 30 в форме автобусов, два в виде шарабан и один грузовик.[9] Для вспомогательных целей он также имел Ford Модель T фургон, а Бедфорд машина и BSA мотоцикл и коляска одежда.[13]

В 1920-х годах политика в отношении флота Thames Valley изменилась, и к 1927 году компания покупала Тиллинг-Стивенс бензиновый электрический автобусов. В 1939 г. состоялся его первый Бристоль автомобили были доставлены и в Вторая мировая война, номер Парень были приобретены служебные автобусы. После войны долина Темзы стандартизирована на Бристоле, за исключением нескольких Бедфорд транспортных средств. Ливрея была красно-кремовой, хотя оттенок красного со временем менялся.

Ольховая долина

Компания продолжала торговать как Thames Valley в национализированном владении, пока не была объединена с другой бывшей компанией BET, Олдершот и районная тяга Company Limited 1 января 1972 года с образованием Thames Valley and Aldershot Omnibus Company, которая торговалась под названием флота Ольховая долина, при этом головной офис Thames Valley в Ридинге становится головным офисом новой компании.

Рекомендации

Сохраненная долина Темзы 1948 г. Бристоль Автобус L, на автобусном митинге в Taunton, Сомерсет
  1. ^ Лейси 1990, п. 4.
  2. ^ Лейси 1990, п. 31.
  3. ^ «Томас Тиллинг 1825–1893 и Томас Тиллинг Лтд. 1897–1969». История местного транспорта. Питер Гулд.
  4. ^ а б Лейси 1990, п. 5.
  5. ^ Лейси 1990, п. 10.
  6. ^ Лейси 1990, п. 6.
  7. ^ Лейси 1990, п. 14.
  8. ^ Лейси 1990, п. 8.
  9. ^ а б c d Лейси 1990, п. 16.
  10. ^ а б Лейси 1990, п. 22.
  11. ^ а б Лейси 1990, п. 25.
  12. ^ Лейси 1990, п. 27.
  13. ^ Лейси 1990, п. 26.

Источники и дальнейшее чтение

  • Лейси, Пол (1990). Долина Темзы: британские годы: 1915–1920 гг.. Вокингем: Пол Лейси. ISBN 0-9510739-3-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лейси, Пол (1995). История компании Thames Valley Traction Company Limited с 1920 по 1930 год. Уокингем: Пол Лейси. ISBN 0-9510739-5-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка