WikiDer > Томас Айрон Компани

Thomas Iron Company
Печной комплекс Lock Ridge

В Томас Айрон Компани был основным утюг-заводящая фирма в Lehigh Valley от организации в 1854 г. до упадка и окончательного демонтажа в начале 20 века. Фирма была названа в честь своего основателя, Дэвид Томас, которые эмигрировали в Соединенные Штаты в 1839 г. ввести горячий взрыв производство чугуна в долине Лихай, а теперь приступила к самостоятельному производству чугуна. Основной и оригинальный завод компании находился в Hokendauqua, Пенсильвания, выросшие вокруг него; он также пришел к доменные печи и железные дороги в других частях долины Лихай и шахты в Пенсильвании и Нью-Джерси. Изменения в черной металлургии в начале двадцатого века привели к тому, что Thomas Iron изо всех сил пытался конкурировать, и после неудачной попытки модернизации и возрождения с 1913 по 1916 годы активы компании были проданы и в значительной степени демонтированы в течение 1920-х годов.

Происхождение

Дэвид Томас, валлийский мастер по производству железа, был доставлен в Америку в 1839 году, чтобы представить горячий взрыв изготовление антрацитовое железо посредством Lehigh Crane Iron Company.[1] Томас спроектировал свою собственную компанию, которая была организована 14 февраля 1854 года и зафрахтована 4 апреля 1854 года; он был назван в его честь. Томас оставил свой пост суперинтенданта в Lehigh Crane и был заменен его сыном Дэвидом-младшим. Он стал управляющим недвижимостью, а его сын Сэмюэл был назначен суперинтендантом.[2]

Сэмюэл Томас работал на своего отца в Lehigh Crane с 1843 года, а также руководил строительством и продувкой печи на заводе Boonton Iron Works в г. Бунтон, Нью-Джерси в 1848 году. Под его руководством новая компания построила две печи на ферме Бутц вдоль Lehigh River, создание сообщества, которое станет Hokendauqua, Пенсильвания. 3 июня 1855 г. пущена печь №1, 27 октября 1855 г. - печь №2.[3]

Часть руды поставлялась из местных лимонит месторождения: в 1875 году Томас Айрон владел четырьмя из этих рудников и пятой вместе с Crane Iron, восемь арендовал и проработал еще два года. Компания присоединилась к Crane Iron, которая зафрахтовала Catasauqua and Fogelsville Railroad в 1854 году, чтобы начать строительство в 1856 году. Железнодорожная линия сократила трудные и неэффективные перевозки вагонов, чтобы поставлять местную руду обеим компаниям.[4] Томас Айрон также купил шахту Ричарда недалеко от Маунт-Хоуп, Нью-Джерси в 1856 г., который поставил большое количество магнетит руда. Некоторое количество магнетита было добыто также на рудниках на Rittenhouse Gap, в южной части Катазокуа и Фогельсвилль.[5]

На участке Хокендоква была своя собственная железная дорога, построенная в 1860-х годах, которая включала в себя линию длиной около полутора миль, соединяющуюся с Железная дорога Айронтон в West Coplay.[6] Шахты, обслуживаемые этой железной дорогой в Айронтоне, в основном эксплуатировались Томасом Айроном.[7] Железная дорога завода также соединялась с Катасаукуа и Фогельсвиллем и Lehigh Valley Railroad в West Catasauqua, позволяя получать руду и корабельное железо.[8]

Образец индустрии

Под руководством Томасов, отца и сына, Томас Айрон произвел рекордное количество железа и считался образцом черной металлургии.[9] В Хокендауке построены новые печи: № 3 был выдут 18 июля 1862 г., № 4 - 29 апреля 1863 г.[10] 26 декабря 1866 года Сэмюэл Томас и другие должностные лица Thomas Iron зафрахтовали Lock Ridge Iron Company, которая начала строительство двух печей на Альбуртис в 1867 году. Первая печь была введена в эксплуатацию 18 марта 1868 года. Lock Ridge Iron была куплена Томасом Айроном 1 мая 1869 года, а вторая печь была введена в эксплуатацию 9 июля 1869 года. Это предприятие имело собственный небольшой завод. железная дорога, которая связана с Восточная Пенсильванская железная дорога (позже Чтение) и Catasauqua и Fogelsville.[11] Еще две печи были построены в Hokendauqua после гражданская война, № 5 вдувалась 15 сентября 1873 г. и № 6 19 января 1874 г. Две печи Лок-Ридж позже были перенумерованы № 7 и № 8.[11]

После 1874 года компания больше не добавляла печи в Хокендокуа. Тем не менее, он купил печь для краеугольного камня у D. Компания Runkle в начале 1882 г. и Saucon Iron Company в Хеллертаун, Пенсильвания 13 декабря 1884 г., переименовав две печи №10 и №11 в аренду. Люси Печь с 1886 по 1887 гг.[10]

В 1881 г. зольник была добавлена ​​в печь № 8 на Лок-Ридже, что позволило удалить шлак из печи во время дутья. Операторы сначала боролись с проблемами мелкой грязи после замены, и она была устранена только тогда, когда печь выгорела часть футеровки. Печь была переоборудована под новую геометрию и оказалась намного более эффективной, а печи № 7 и № 2 были модернизированы таким же образом в конце 1881 года. Остальные печи компании были модернизированы по мере их появления. вне взрыва.[12] В 1882 году Томас Айрон возглавил Ironton Railroad.[7][6]

В течение 1890-х годов, когда местная промышленность по производству лимонита пришла в упадок, а железнодорожные перевозки улучшились, Томас Айрон переключился с использования местной руды на гематит из Мичигана или из-за границы. Однако они продолжали использовать магнетит Нью-Джерси.[5] К 1891 году компания Richard Mine была крупнейшим производителем руды в Нью-Джерси.[3] Снижение значения местной руды также побудило Крэйна и Томаса отказаться от Катасаукуа и Фогельсвилля: 60% акций железной дороги было продано Редингу в 1890 году, который сдал их в аренду в 1893 году.[13]

1891 год также ознаменовал начало еще одного раунда обновлений, добавив Даремпечи рекуперативно-отопительные в дымовые трубы №6 и №7.[14] В 1893 году трубы № 1 и № 2 были заброшены: № 1 был снесен и перестроен с новыми печами,[15] которые также были добавлены в печи № 10 и № 11 (ранее Saucon Iron).[16] В 1893 году президентом компании стал Бенджамин Франклин Факенталь-младший: ему предстояло наблюдать за последним безмятежным периодом в истории Томаса Айрона.[17]

Модернизация продолжалась: в 1897 году была восстановлена ​​труба № 3, а № 5 заброшена. Новые печи Taws & Hartman были установлены на № 1 в 1898 г. и № 3 в 1899 г. № 4 был заброшен в 1902 г.[15] Компания приступила к реорганизации своих железнодорожных интересов, включив линию от West Catasauqua до Coplay как Томас Рейлроуд 21 декабря 1906 года. 1 января 1908 года линия была сдана в аренду соединительной железной дороге Айронтон.[6] В 1910 году в старой куче № 8 в Альбуртисе была установлена ​​печь в даремском стиле.[14]

Отклонить

К началу 20 века в черной металлургии произошли изменения. Помимо перехода с местных руд на иностранные, кокс в значительной степени заменил антрацит в качестве основного печного топлива. По общему мнению, дымовые трубы № 7 и 8 в Альбуртисе были последними печами в стране, в которых использовался антрацит, который в 1914 году перешел на кокс. Переход от местных руд и топлива устранил большую часть первоначального конкурентного преимущества печей Lehigh Valley.

На этом фоне президент Факенталь ушел в отставку 1 мая 1913 года, рекомендовав программу сокращения штатов и отказа от старых печей в Альбуртисе.[18] Его преемником, избранным 1 июля 1913 года, стал Ральф Х. Свитсер, придерживавшийся во многом противоположных взглядов. Sweetser модернизировал не только стеллажи №1 и №3 на Хокендокуа, но и старую стеки №7 на Албуртисе.[18] Он также попытался возобновить местную добычу лимонита, но эта попытка оказалась дорогостоящей.[19][20] К 1915 году труба № 6 в Хокендокуа была заброшена (остались в эксплуатации только № 1 и № 3). В известняк поток для печей, до сих пор получаемых от местных доломитовый известняковые карьеры, теперь были заменены известью с высоким содержанием кальция из Аннвилл, Пенсильвания, устраняя последний местный источник сырья.[19]

Свитсер покинул пост президента 1 июля 1916 года, и его сменил Уильям А. Бэрроуз-младший,[20] но сейчас компания находилась в окончательном упадке. Печь Keystone была продана Northern Ore Company 28 июня 1917 года.[21] 4 декабря 1917 года Томасская железная дорога была объединена с Айронтон, который к тому времени в основном перевозил цемент вместо железной руды.[6] В 1918 году стек № 11 (бывший Saucon Iron) был восстановлен, но № 10 был заброшен.[22]

Сейчас начался серьезный демонтаж компании: последний чугун был изготовлен в Альбуртисе в 1921 году, когда Хокендокуа также не взорвалась. Номер 11 в Хеллертауне произвел небольшое количество.[23] 30 июня 1922 года акции компании были проданы Drexel & Company, которая реализовала свои активы в течение следующих нескольких лет. Акции Railroad были проданы компаниям Reading, Lehigh Valley и Central Railroad в Нью-Джерси, первые два из которых стали совладельцами Ironton Railroad.[20][6] Печи и другое имущество, включая Ричард Майн,[3] были проданы Читающая угольная и железная компания, которая продавала заводы Alburtis и Hellertown на металлолом. Стек № 1 был быстро заброшен в 1924 году, оставив только № 3, переименованный в «Мэри Печь» в эксплуатации в Hokendauqua. Он тоже был заброшен в 1927 году, а завод Hokendauqua был продан Вифлеемская сталь, который списал его в 1936 году.[20] Компания сдала свой устав в июне 1942 года.[2]


Примечания

Рекомендации

  1. ^ Бартоломью и Мец, стр. 21–23.
  2. ^ а б Бартоломью и Мец, стр. 167
  3. ^ а б c Бартоломью и Мец, стр. 168
  4. ^ Бартоломью и Мец, стр. 100
  5. ^ а б Бартоломью и Мец, стр. 79
  6. ^ а б c d е Табер, стр. 170
  7. ^ а б Бартоломью и Мец, стр. 103
  8. ^ Bartholomew & Metz, стр. 77–79.
  9. ^ Бартоломью и Мец, стр. 168–169.
  10. ^ а б Бартоломью и Мец, стр. 169
  11. ^ а б Бартоломью и Мец, стр. 56
  12. ^ Бартоломью и Мец, стр. 61
  13. ^ Табер, стр. 456
  14. ^ а б Бартоломью и Мец, стр. 63
  15. ^ а б Bartholomew & Metz, стр. 169–172.
  16. ^ Бартоломью и Мец, стр. 163
  17. ^ Бартоломью и Мец, стр. 170
  18. ^ а б Бартоломью и Мец, стр. 62
  19. ^ а б Бартоломью и Мец, стр. 79–80.
  20. ^ а б c d Бартоломью и Мец, стр. 172
  21. ^ Бартоломью и Мец, стр. 141
  22. ^ Бартоломью и Мец, стр. 164
  23. ^ Бартоломью и Мец, стр. 84
  • Bartholomew, Craig L .; Мец, Лэнс Э. (1988). Бартоломью, Энн (ред.). Промышленность антрацитового железа в долине Лихай. Центр истории и технологий каналов. ISBN 0-930973-08-9.
  • Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.