WikiDer > Тирни Обеденные вагоны - Википедия

Tierney Dining Cars - Wikipedia

Обеденные вагоны Tierney был американским брендом обеденные вагоны в начале 20 века. Его происхождение можно проследить до 1895 года, когда основатель бизнеса Патрик Дж. Тирни начал строить грузовые автомобили по образцу железной дороги. вагоны-рестораны. В конечном итоге это привело к созданию предприятия по производству сборных посетители, которая была зарегистрирована в 1922 году и прекратила торговлю в 1933 году.

История

Патрик Дж. Тирни был сыном Ирландский иммигрант. В 1895 году, в возрасте 29 лет, он открыл сеть обеденных вагонов. Реинвестируя прибыль, к 1905 году у него было 38 торговых точек, работающих 24 часа в сутки в стратегических местах. Эти торговые точки были построены Томасом Х. Бакли.[а] но в 1905 году он начал строить свои собственные квартиры в гараже позади своего дома на Коттедж Плейс, Нью-Рошель, Нью-Йорк.[2]

Увеличение использования автомобилей в то время означало, что новые законы зонирования ограничивали или даже запрещали точки уличной еды, и, таким образом, вынуждает продавцов искать постоянные места для продажи.[3] Одновременно с этим вагоны-обеды приобрели дурную репутацию из-за преобладания дешевых переделок ветхих. конки, которые продавались как Общественный транспорт Нью-Йорка перешел на электрический трамваи. Инновационный Тирни, придумавший слово закусочная,[4] увидел возможность: намереваясь, что его статические блоки будут напоминать железнодорожные вагоны-рестораны,[4] он производил качественные изделия, используя, например, электрическое освещение, а не керосиновые лампы и замена наружных туалетов внутренними. Первоначально продавая свои сборные закусочные за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$По 1000 долларов каждый и часто предлагая гибкие условия оплаты, Тирни умер миллионером в 1917 году.[2][5][6]

Сыновья Тирни, Эдвард Дж. И Эдгар Т. Тирни, сформировали партнерство П. Дж. Тирни Сыновья, которые взяли на себя и продолжили бизнес отца. Партнерство стало объединенной компанией - П. Дж. Тирни Sons, Inc. - акционерами являются два брата и их дядя Дэниел Тирни.[7] Компания утверждала, что производит по одному вагону-ресторану каждый день, и, по словам Эндрю Херли, была «самым плодовитым из довоенных производителей вагонов-ресторанов, а также почвой для других компаний». Среди производственных предприятий, созданных бывшими сотрудниками, были Компания Fodero Dining Car и Компания Kullman Dining Car.[6] В отличие от большинства своих конкурентов, завод Тирни находился в нескольких милях от железной дороги, поэтому компания создала собственный отдел грузоперевозок.[8]

Помимо производства автомобилей, для которых они также предложили курсы повышения квалификации для новых владельцев,[5] Братья Тирни также основали в 1923 году компанию Tierney Operating Company. перечисленные компании должен был открывать одну новую закусочную, принадлежащую компании, в среднем в течение четырех лет. Братья подписали все свои автомобили в Нью-Джерси, Нью-Йорк и Округ Вестчестер компании и предложила половину из ее 500 000 акции публике.[9]

Эдгар Тирни прекратил участие и продал свою долю бизнеса своему брату в феврале 1926 года. В сентябре того же года компания столкнулась с финансовыми трудностями, в результате чего Эдвард и Дэниел Тирни продали контрольный пакет акций, а затем, в июле 1927 года, всю свою долю. Эдгар, Эдвард и Дэниел основали Tierney Brothers, Inc. в феврале 1927 года с намерением конкурировать с П. Дж. Тирни, Inc. Этот бизнес, расположенный по адресу Маунт-Вернон, Нью-Йорк, запросил заказы, якобы путем представления ложных сведений в продолжение П. Дж. Тирни беспокойство. Он начал производство, но ничего не дал, потому что запретительный судебный приказ был наложен запрет на использование своего имени.[7][10]

В 1929 году Эдвард Дж. Тирни был связан с компанией Roadateria, недолговечной компанией, которая производила продукт, описываемый как «комбинированный вагон-ресторан, обеденный вагон и дорожный стенд». Незадолго до своей смерти в 1946 году он попробовал еще раз с компанией Tierney Diners, Inc., но она тоже не произвела ничего, кроме стадии проектирования.[10]

Индустрия автомобилей-ресторанов продолжила расширяться в течение Великая депрессия но произошла значительная реструктуризация. П. Дж. Тирни, Inc. прекратила торговлю в 1933 году, хотя ее остатки перешли в то, что сейчас DeRaffele Производство.[11]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Томас Бакли, который раньше работал в фургоне для завтрака, начал их производство в Вустер, Массачусетс с конца 1880-х гг. Создателем концепции был Вальтер Скотт, который в 1872 году адаптировал крытый вагон в Род-Айленд с целью.[1]

Цитаты

  1. ^ Энгбер, Дэниел (2 мая 2014 г.). "Кто сделал этот фургон с едой?". Журнал The New York Times.
  2. ^ а б Гутман, Ричард (1993). Американская закусочная тогда и сейчас (Перепечатано под ред.). JHU Press. С. 42–48. ISBN 978-0-80186-536-7.
  3. ^ Смит, Эндрю Ф. (2013). Еда и напитки в американской истории: Энциклопедия "Полный курс". ABC-CLIO. п. 275. ISBN 978-1-61069-233-5.
  4. ^ а б Jakle, John A .; Скал, Кейт А. (2002). Фастфуд: придорожные рестораны в век автомобилей (Перепечатано, отредактировано под ред.). JHU Press. п. 36. ISBN 978-0-80186-920-4.
  5. ^ а б Витцель, Майкл Карл (2006). Американская закусочная. MBI. С. 49–50. ISBN 978-0-76032-434-9.
  6. ^ а б Херли, Эндрю (2008). Закусочные, боулинг и трейлерные парки: в погоне за американской мечтой в послевоенной потребительской культуре. Основные книги. п. 34. ISBN 978-0-78674-374-2.
  7. ^ а б "Casetext". casetext.com. Получено 2016-01-12.
  8. ^ Гутман, Ричард (1993). Американская закусочная тогда и сейчас (Перепечатано под ред.). JHU Press. п. 80. ISBN 978-0-80186-536-7.
  9. ^ Гутман, Ричард (1993). Американская закусочная тогда и сейчас (Перепечатано под ред.). JHU Press. п. 64. ISBN 978-0-80186-536-7.
  10. ^ а б Гутман, Ричард (1993). Американская закусочная тогда и сейчас (Перепечатано под ред.). JHU Press. С. 238, 241. ISBN 978-0-80186-536-7.
  11. ^ Бутко, Брайан А .; Патрик, Кевин Джозеф (1999). Diners of Pennsylvania. Книги Stackpole. п. 8. ISBN 978-0-81172-878-2.

дальнейшее чтение