WikiDer > Тим Вигорс

Tim Vigors

Тим Вигорс
Родившийся(1921-03-22)22 марта 1921 г.
Хатфилд, Хартфордшир
Умер14 ноября 2003 г.(2003-11-14) (82 года)
Кембридж, Кембриджшир
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1939–1946
КлассифицироватьКомандир крыла
Сервисный номер33554
Единица измерения№ 222-й эскадрильи RAF
№ 243-й эскадрильи RAF
Команды проведены453-я эскадрилья RAAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Другая работаРазведение чистокровных скаковых лошадей

Командир крыла Тимоти Эшмид Вигорс, DFC (22 марта 1921 - 14 ноября 2003) королевские воздушные силы летчик-истребитель и летающий ас вовремя Вторая мировая война, служащий в Битва за Британию и на Дальнем Востоке. В гражданской жизни Вигорс начал разработку Кулмор Стад что впоследствии изменило разведение чистокровные скаковые лошади.

Отчет Вигорса о его военном опыте был опубликован посмертно в 2006 году как Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие воспоминания летчика-истребителя Ace Battle of Britain.

ранняя жизнь и образование

Вигорс родился в Хатфилд, Хартфордшир22 марта 1921 г.[1] Хотя отец Вигорса работал биржевой маклер, семья была помещиком в Графство Карлоу в Ирландии и владел конным заводом Tullamaine Castle в Графство Типперэри.[2]

Вовремя Битва за Британию, Вигорс летал с Ирландский триколор нарисовал на фюзеляже его Спитфайра.[нужна цитата] Он вырос рядом Мелтон Моубрей в Лестершире и охотился с Мендипом с раннего возраста.[1] Он получил образование в Итонский колледж.[3]

Военная карьера

Битва за Британию

В январе 1939 г. Вигорс зачислен курсантом в RAF Cranwell. Он присоединился № 222-й эскадрильи RAF летающий Спитфайрс в RAF Duxford в феврале 1940 года. Дюнкерк в мае сбил свой первый Мне 109 30 мая, когда он испытал такое же удовлетворение, его некролог в Дейли Телеграф записал, как он говорил, как если бы он «сбил высоко летящего голубя, мелькавшего по вечернему небу с ветром в хвосте». 1 июня он сбил свой первый Хейнкель 111.[1] Он посетил Четвертого июня в Итон тем утром дрались за Дюнкерк.[4]

Летом 1940 г. 222-я эскадрилья вылетела из RAF Hornchurch в Эссексе. Эскадрилья понесла тяжелые потери, а сам Вигорс дважды вынужден был совершить аварийную посадку. Однажды он откликнулся на призыв к добровольцам перехватить вражеские бомбардировщики, когда он все еще был одет в алую пижаму под зеленым шелковым халатом, сбивая Heinkel,[3] а во время ночных схваток отвечал за прикрепление Дуглас Бейдердеревянная левая нога.[4] К концу сентября он уничтожил по меньшей мере шесть самолетов противника, и еще шесть вероятных успехов.[3] В октябре 1940 г. награжден орденом Заслуженный летающий крест.[1]

Затопление HMS принц Уэльский и HMS Отпор

Vigors был отправлен в Сингапур в декабре 1940 г., присоединившись № 243-й эскадрильи RAF как командир звена, летающие американские постройки Брюстер F2A Buffalo истребители.[3] В декабре 1941 г. временно принял командование 453-я эскадрилья RAAF (также оснащен Буйволами), в какой роли он участвовал в действии, в результате которого японцы затопление HMS принц Уэльский и HMS Отпор.[1]

453-я эскадрилья, базируется на RAF Sembawangбыл назначен эскадрильей обороны королевского флота. Сила Z под Адмирал сэр Том Филлипс.[5] Когда японцы вторглись Британская Малайя, Force Z двинулся на север из Сингапура, чтобы перехватить высадку японцев в Сингора. Хотя Вигорс установил процедуры радиосвязи с принц УэльскийФиллипс предпочел сохранить радиомолчание и не информировал 453-ю эскадру о позиции своих кораблей.[1] План, предложенный Vigors, по удержанию шести самолетов над кораблями в светлое время суток был отклонен.[6]

Вернувшись в Сингапур, не сумев обнаружить намеченный японский конвой, Филипс изменил курс в ответ на сообщения о высадке японцев в Куантан. В этот момент Force Z подверглась атаке японских наземных войск. бомбардировщики и торпедоносцы. 453-я эскадрилья не была отправлена ​​на поддержку до тех пор, пока командующий Отпор через час после начала японской атаки. Они прибыли на поле боя так же, как принц Уэльский затонул; Отпор затонул 50 минут назад.[7][8] Позже Вигорс прокомментировал: «Я считаю, что это, должно быть, была последняя битва, в которой, по мнению ВМФ, они могли обойтись без ВВС Великобритании. Чертовски затратный способ обучения».[6]

Малайя и Индия

В декабре 1941 г. "Вигорс" был переброшен на север. Малая. Он только что приземлился в RAF Баттерворт когда аэродром подвергся атаке японской авиации. Вигорс приказал своим пилотам подняться в воздух. Он атаковал большую группу бомбардировщиков, но получил попадание в бензобак и был вынужден вылететь. Он приземлился, получил серьезные ожоги и прострелил левое бедро в горах недалеко от Пенанг. Два малайца нашли раненого Вигорса и отнесли его в безопасное место.[1][3]

Вигорс был эвакуирован в Индию, где он проходил несколько учебных назначений, а затем принял на себя командование РАФ Елаханка, с ответственностью за преобразование ураган пилоты в Thunderbolt штурмовик.[1]

В 1945 году вернулся в Англию. Он ушел из Королевских ВВС в качестве командира крыла в ноябре 1946 года.[1] Его окончательный счет боевых побед составил 12.[3]

Воспоминания

Отчет Вигорса о его военном опыте был опубликован посмертно в 2006 году, через 56 лет после его написания: Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие воспоминания летчика-истребителя Ace Battle of Britain.[4][9]

Деловая карьера

После ухода из RAF Вигорс сначала основал фотоагентство в Ирландии. Затем он присоединился к аукционистам по кровавому скоту Гоффу, оставив его в 1951 году, чтобы основать собственное агентство по разведению животных.[2][10] Вигорс был одним из первых агентов по разведению скаковых лошадей, который интернационализировал индустрию разведения скаковых лошадей. В 1950 он сыграл важную роль в ирландской лошади. Насрулла, стоя на конном заводе в Америке в Claiborne Farm в Париж, Кентукки.[2]

В 1950-х он также основал собственную авиационную компанию, базирующуюся в Kidlington, возле Оксфорд. Компания специализировалась на предоставлении частных и административных самолетов и провела агентство для Самолет Piper. Фирма была передана CSE Aviation, и Вигорс вернулся к работе в бизнесе по разведению животных.[1][10]

Кровосток

Тим Вигорс Бладсток был одним из ведущих племенных предприятий 1960-х годов. В 1964 году компания Vigors заплатила за Chandelier 37 000 гиней, побив 10-летний рекорд декабрьских продаж Newmarket.[2][10] Два года спустя, снова в Ньюмаркете, он заплатил рекордную 31 000 гиней от имени международного партнерства за годовалого жеребенка из Шарлоттсвилля. Он также купил кобыл Радостные тряпки и Флот, кто выиграл 1000 гиней в 1966 и 1967 годах соответственно. Он дружил с Артур Б. Хэнкок-младший., из Claiborne Farm, и Огден Фиппс.[2][10]

Когда Vigors продал фирму, она стала The British Bloodstock Agency (Ирландия).[2]

Кулмор Стад

В 1945 году отец Вигорса купил участок площадью 400 акров. Ферма Coolmore в графстве Типперэри, где он тренировал скаковых лошадей. Вигорс унаследовал Кулмор в 1968 году и начал развитие фермы в один из основных производителей племенного коневодства.[3] В 1973 году Vigors продал 50% акций Coolmore легендарному ирландскому тренеру. Винсент О'Брайен, чей Ballydoyle рядом были конюшни. Молодой Джон Магнир был привлечен, чтобы управлять фермой.[11]

В 1973 году Вигорс заплатил за жеребца более 1 миллиона фунтов стерлингов. Рейнгольд, победитель Prix ​​de l'Arc de Triomphe.[2][11] Кулморский конный завод также выступал против выращенных в Америке миллеров, Тэтча и Хоумгард, обученных О'Брайеном, в то время как Магньер привел с собой спринтеров Green God и Deep Diver.[11][12]

В январе 1975 года партнерство Вигорса и О'Брайена объявило об объединении конного завода Coolmore Stud с деньгами компании Роберт Сангстер и Magnier's Castle Hyde and Grange, создавая Coolmore, Castle Hyde и Associated Studs.[11] Кулмор стал центральным звеном в преобразовании чистокровных скачек, поскольку Сангстер, О'Брайен и Магнье намеревались захватить ведущие племенные линии, особенно жеребца. Северный танцор, на все более драматичных аукционах Keeneland Sales в Кентукки. Изначально многие из их самых известных приобретений, в том числе Менестрель и Предполагаемый, успешно обученные О'Брайеном, были проданы американским синдикатам, но Coolmore вскоре начал увеличивать качество и масштабы своей операции по разведению. В 1982 г. Будь моим гостем был назван производителем чемпиона. Более поздние лошади, в том числе Sadler's Wells и Danehill, сделали Coolmore, пожалуй, самым успешным и финансово прибыльным заводом в мире.[12][13]

После Coolmore

Вигорс продал свою долю в компании Coolmore и переехал в Испанию.[3][13][14] Он продолжал работать животноводом и в 1983 году вернулся в Ньюмаркет, Саффолк, обрабатывая синдикацию успешного производителя Indian Ridge и помогая обеспечить High ChaparralМать, Касора, на аукционе за Шона Кофлана.[2][3]

В 1990 году Вигорс стал консультантом Cartier по гонкам, помогая инициировать ежегодный Награды Cartier Racing.[2][10]

Личная жизнь

Тим Вигорс был женат четыре раза. В 1942 году в Северо-Западной пограничной провинции Индии он женился на Яне, от которой у него родились три дочери. Они развелись в 1968 году, и в том же году Вигорс женился на Аталанте Фейри, от которой у него родился сын. Аталанта Фейри была вдовой пионера авиации Чарльз Ричард Фейри. В 1972 году Вигорс женился на Хайди Болен, в результате чего родились две дочери, а в 1982 году он женился на Дайане Брайан. Лас Вегас.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Некролог: Тим Вигорс, Дейли Телеграф, 19 ноября 2003. Проверено 2012-10-29.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Лиз, Джон. "Смерть Тима Вигорса, провидца племенного скота, в 82 года",Гоночная почта, 19 ноября 2003 г. Ссылка на статью о бесплатной библиотеке. Проверено 29 октября 2012.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я "Некролог: Тимоти Вигорс",Времена, 27 ноября 2003 г. Ссылка на статью в базе данных национальных газет Infotrac (требуется авторизация). Проверено 30 октября 2012.
  4. ^ а б c Armytage, Маркус. "Дневник времени рассказов", Дейли Телеграф, 19 декабря 2006 г. Ссылка на статью в базе данных национальных газет InfoTrac (требуется авторизация). Проверено 29 октября 2012.
  5. ^ Стивен, Мартин. Морские бои крупным планом: Вторая мировая война, Шеппертон, Суррей: Ян Аллан (1988), том первый, стр. 108.
  6. ^ а б Shores, Christopher & Cull, Brian with Izawa, Yasuho, «Bloody Shambles», Лондон: Grub Street (1992), ISBN 0-948817-50-X, Том первый, стр.125.
  7. ^ Стивен, Мартин. Морские бои крупным планом: Вторая мировая война, Шеппертон, Суррей: Ян Аллан (1988), том первый, стр. 114.
  8. ^ Мэтьюз, Алан. «Крушение HMS Prince of Wales и HMS Repulse», Force Z Survivors Association, 2006. Проверено 2012-10-29.
  9. ^ Маддитт, Джессика. «Стив Дарлоу о пилотах Второй мировой войны», Браузер. Проверено 29 октября 2012.
  10. ^ а б c d е Гриффитс, Ричард. "Некролог: Тим Вигорс; зрительный агент кровавого скота",Независимый, 21 ноября 2003 г. Ссылка на статью в базе данных национальных газет Infotrac (требуется авторизация). Проверено 30 октября 2012.
  11. ^ а б c d Робинсон, Патрик и Робинсон, Ник. Horsetrader: Роберт Сангстер и взлет и падение спорта королей, Лондон: Харпер Коллинз (1993), стр. 57–8.
  12. ^ а б Моррис, Тони. «Взлет и подъем Кулмора: как были заложены основы для племенной империи»,Гоночная почта, 29 августа 2001 г. Ссылка на статью о бесплатной библиотеке. Проверено 30 октября 2012.
  13. ^ а б "Coolmore Часть первая: ранние годы" В архиве 10 января 2012 г. Wayback Machine, the-racehorse.com, 20 марта 2006 г. Дата обращения 30 октября 2012.
  14. ^ Рид, Джейми. Императоры дерна, Лондон: Macmillan (1989), стр.157.

дальнейшее чтение

Вигорс, Тим. Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие воспоминания летчика-истребителя Ace Battle of Britain. Лондон: Grub Street Publishers (2006). ISBN 1-904943-61-6

внешняя ссылка