WikiDer > Система контроля давления в шинах

А система контроля давления в шинах (TPMS) является электронный система, предназначенная для мониторинга давление воздуха внутри пневматические шины на различные типы транспортных средств.^[1] TPMS сообщает в режиме реального времени информацию о давлении в шинах водителю средство передвиженияс помощью манометра, пиктограммы или простой сигнальной лампы низкого давления. TPMS можно разделить на два разных типа - прямой (dTPMS) и косвенные (iTPMS). TPMS предоставляются как в OEM (заводской) уровень, а также послепродажное решение. Целью TPMS является предотвращение дорожно-транспортных происшествий, плохой экономии топлива и повышенного износа шин из-за недостаточно накачанных шин за счет раннего распознавания опасного состояния шин. Эта функция впервые появилась в роскошные автомобили в Европе в 1980-х, а массовый рынок последовал за тем, чтобы США прошли 2000 г. TREAD Закон после Противоречие между Firestone и Ford в отношении шин. Требования к технологии TPMS в новых автомобилях продолжали распространяться в 21 веке в России, ЕС, Японии, Южной Корее и многих других азиатских странах. По состоянию на ноябрь 2014 года укомплектовано 54% ​​легковых автомобилей.^[2]

История

Первоначальное принятие

Из-за влияния давления в шинах на безопасность автомобиля и эффективности, мониторинг давления в шинах (TPM) впервые был принят на европейском рынке в качестве дополнительной функции для роскошь легковые автомобили в 1980-е гг. Первый легковой автомобиль внедрить TPM было Порше 959 в 1986 году с использованием колесной системы с полыми спицами, разработанной PSK. В 1996 году Renault использовал Michelin. PAX система^[3] для Scenic, а в 1999 г. PSA Peugeot Citroën решил принять TPM в качестве стандартной функции на Peugeot 607. В следующем году (2000), Renault запустил Лагуна II, первый в мире крупногабаритный среднеразмерный легковой автомобиль, оснащенный TPM в качестве стандартной функции. В США TPM был представлен General Motors в 1991 модельном году для Corvette совместно с Goodyear. спущенные шины. Система использует датчики в колесах и дисплей водителя, который может отображать давление в шинах на любом колесе, а также предупреждения как о высоком, так и о низком давлении. С тех пор он стал стандартом для Корветов.

Отзыв Firestone и юридические полномочия

В Отзыв Firestone в конце 1990-х годов (что было связано с более чем 100 смертельными случаями от опрокидывание после отделения протектора шины), толкнул Конгресс США законодательно закрепить TREAD Закон. Закон обязывает использовать подходящую технологию TPMS во всех легковых автомобилях (до 10 000 фунтов), чтобы предупреждать водителей о событиях недостаточной инфляции. Этот закон распространяется на все легковые автомобили, проданные после 1 сентября 2007 года. Поэтапный ввод начался в октябре 2005 года с 20% и достиг 100% для моделей, произведенных после сентября 2007 года. В Соединенных Штатах с 2008 года и в Европейском Союзе, как с 1 ноября 2012 г. все новые модели легковых автомобилей (M1) должен быть оборудован TPMS. С 1 ноября 2014 года все новые легковые автомобили, продаваемые в Европейском Союзе, должны быть оснащены TPMS. За Автомобили N1, TPMS не являются обязательными, но если TPMS установлена, она должна соответствовать требованиям.

13 июля 2010 года Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи объявило о незавершенном частичном пересмотре Корейских стандартов безопасности транспортных средств (KMVSS), указав, что «TPMS будет устанавливаться на легковые автомобили и автомобили полной массой 3,5 тонны. или меньше, ... [вступает в силу] 1 января 2013 г. для новых моделей и 30 июня 2014 г. для существующих моделей ".^[4] Ожидается, что Япония примет законодательство Европейского Союза примерно через год после его вступления в силу. В число других стран, которые сделают TPMS обязательной, входят Россия, Индонезия, Филиппины, Израиль, Малайзия и Турция. После принятия закона TREAD многие компании отреагировали на рыночные возможности, выпустив продукты TPMS с использованием колесных модулей радиопередатчиков с батарейным питанием.

Шины Run-Flat

Внедрение противоскользящих шин и аварийных запасных шин несколькими производителями шин и транспортных средств побудило сделать хотя бы некоторые базовые TPMS обязательными при использовании спущенных шин. С шинами, спущенными со спущенными колесами, водитель, скорее всего, не заметит, что шина спустилась, поэтому были введены так называемые «системы предупреждения о спущенных шинах». Чаще всего это iTPMS первого поколения, основанные исключительно на радиусе качения, которые гарантируют, что шины со спущенным спущенным колесом не используются сверх установленных ограничений, обычно 80 км / ч (50 миль в час) и 80 км (50 миль) пробег. Рынок iTPMS также прогрессирует. Непрямая система TPMS способна обнаруживать недостаточное накачивание за счет комбинированного использования радиуса крена и анализа спектра, и, следовательно, мониторинг четырех колес стал возможным. Благодаря этому прорыву выполнение требований законодательства возможно также с помощью iTPMS.

Прямое против косвенного

Косвенный TPMS

Косвенные TPMS не используют датчики физического давления, а измеряют давление воздуха с помощью программных систем, которые путем оценки и объединения существующих сигналов датчиков, таких как скорость колес, акселерометры, данные трансмиссии и т. Д., Оценивают и контролируют давление в шинах без датчиков физического давления в колесах . Системы iTPMS первого поколения основаны на том принципе, что недостаточно накачанные шины имеют немного меньший диаметр (и, следовательно, более высокую угловую скорость), чем правильно накачанные. Эти различия можно измерить с помощью датчиков скорости вращения колес систем ABS / ESC. ITPMS второго поколения также может обнаруживать одновременное недостаточное давление во всех четырех шинах с помощью спектрального анализа отдельных колес, который может быть реализован в программном обеспечении с использованием передовых методов обработки сигналов.

iTPMS не может измерять или отображать абсолютные значения давления; они относительны по своей природе и должны быть сброшены водителем после проверки шин и правильной регулировки давления. Сброс обычно выполняется либо физической кнопкой, либо в меню бортового компьютера. iTPMS, по сравнению с dTPMS, более чувствительны к влиянию различных шин и внешним воздействиям, таким как дорожное покрытие, скорость или стиль вождения. Процедура сброса,^[5] с последующим этапом автоматического обучения, обычно продолжающимся от 20 до 60 минут вождения, во время которого iTPMS изучает и сохраняет эталонные параметры до того, как он станет полностью активным, отменяет многие, но не все из них. Поскольку iTPMS не требует дополнительного оборудования, запасных частей, электронных / токсичных отходов или обслуживания (помимо обычного сброса), они считаются простыми в обращении и удобными для клиентов.^[6]

Поскольку заводская установка TPMS стала обязательной в ноябре 2014 года для всех новых легковых автомобилей в ЕС, были введены различные iTPMS. одобренный тип в соответствии с Правила ООН R64. Примерами являются большинство моделей группы VW, а также многочисленные модели Honda, Volvo, Opel, Ford, Mazda, PSA, FIAT и Renault. iTPMS быстро завоевывает долю рынка в ЕС и, как ожидается, в ближайшем будущем станет доминирующей технологией TPMS.

Некоторые считают iTPMS менее точными из-за их характера - учитывая, что простые колебания температуры окружающей среды могут приводить к колебаниям давления такой же величины, как и допустимые пороги обнаружения, - но многие производители автомобилей и клиенты ценят простоту использования.^{[нужна цитата]}

Прямая TPMS

прямой TPM датчик, установленный в системе клапанов, производитель VDO

Удаляется поврежденный датчик прямой TPMS

Direct TPMS напрямую измеряет давление в шинах с помощью аппаратных датчиков. В каждом колесе, чаще всего на внутренней стороне клапана, есть датчик давления с питанием от батареи, который передает информацию о давлении в центральный блок управления, который передает ее на бортовой компьютер автомобиля. Некоторые устройства также измеряют и предупреждают температуру шины. Эти системы могут определять недостаточное давление для каждой отдельной шины. Хотя системы различаются по параметрам передачи, многие продукты TPMS (как OEM, так и вторичный рынок) могут отображать в реальном времени индивидуальное давление в шинах, независимо от того, движется автомобиль или припаркован. Есть много разных решений, но все они сталкиваются с проблемами воздействия агрессивной среды. Большинство из них работают от батарей, что ограничивает срок их службы. Некоторые датчики используют беспроводная система питания аналогично тому, что используется при считывании меток RFID, что решает проблему ограниченного срока службы батареи. Это также увеличивает частоту передачи данных до 40 Гц и снижает вес датчика, что может быть важно в приложениях для автоспорта. Если датчики установлены на внешней стороне колеса, как некоторые системы вторичного рынка, они подвержены механическим повреждениям, воздействию агрессивных жидкостей, а также кражи. Когда они установлены на внутренней стороне обода, они становятся труднодоступными для замены батареи, и радиочастотная связь должна преодолевать ослабляющие эффекты шины, что увеличивает потребность в энергии.

Датчик TPMS прямого действия состоит из следующих основных функций, для которых требуется всего несколько внешних компонентов: например аккумулятор, корпус, печатная плата - для получения модуля датчика, который крепится к штоку клапана внутри шины:

• датчик давления;
• аналого-цифровой преобразователь;
• микроконтроллер;
• системный контроллер;
• осциллятор;
• радиочастотный передатчик;
• низкочастотный приемник, и
• регулятор напряжения (управление батареями).

Большинство первоначально установленных dTPMS имеют датчик, установленный на внутренней стороне обода, и батареи не подлежат замене. Разряженный аккумулятор означает, что шину необходимо снять, чтобы заменить ее, поэтому желательно длительное время автономной работы. Для экономии энергии и продления срока службы батареи многие датчики dTPMS не передают информацию при парковке (что исключает мониторинг запасного колеса) или используют более дорогостоящую двустороннюю связь, которая позволяет активировать датчик. Для правильной работы OEM автоматических устройств dTPMS они должны распознавать положения датчиков и игнорировать сигналы от других транспортных средств.

Послепродажные устройства dTPMS не только передают данные во время движения или стоянки автомобилей, но также предоставляют пользователям некоторые расширенные возможности мониторинга, включая регистрацию данных, возможности удаленного мониторинга и многое другое. Они доступны для всех типов транспортных средств, от мотоциклов до тяжелой техники, и могут контролировать до 64 шин одновременно, что важно для грузовых автомобилей. Многие вторичные устройства dTPMS не требуют специальных инструментов для программирования или сброса, что значительно упрощает их использование.

Проблемы с обслуживанием

Коррозия штока клапана

Датчики TPMS первого поколения, встроенные в шток клапана, пострадали от коррозии.^[7][8] Металлические колпачки клапана могут прижаться к штоку клапана из-за гальваническая коррозия разнородных металлов, и попытки удалить его могут сломать шток и разрушить датчик. Аналогичная судьба может постичь неоригинальный латунный сердечник клапана внутри штока, который мог быть установлен неосторожным техником, заменив оригинальные специализированные сердечники с никелевым покрытием. (Их можно отличить по желтоватому цвету латуни.) Заклинивание клапана может усложнить устранение утечки в шине и, возможно, потребовать замены всего датчика.

Совместимость с герметиком для шин

Существуют разногласия относительно совместимости вторичного рынка герметики для шин с dTPMS, которые используют датчики, установленные внутри шины. Некоторые производители герметиков утверждают, что их продукция действительно совместима,^[9] но другие предупреждали, что «герметик может контактировать с датчиком таким образом, что ВРЕМЕННО выводит его из строя, пока он не будет должным образом очищен, осмотрен и переустановлен профессионалом по уходу за шинами».^[10] О подобных сомнениях сообщают и другие.^[11][12] Использование таких герметиков может привести к аннулированию гарантии на датчик TPMS.^[9]

Преимущества TPMS

Динамическое поведение пневматической шины тесно связано с давлением в ней. Ключевые факторы, такие как тормозной путь и поперечная устойчивость, требуют регулировки и поддержания давления в шинах в соответствии с указаниями производителя транспортного средства. Сильное недокачивание может даже привести к термической и механической перегрузке, вызванной перегревом и последующим внезапным разрушением самой шины. Кроме того, недостаточная накачка сильно влияет на топливную эффективность и износ шин. Шины не только пропускают воздух при проколе, они также пропускают воздух естественным путем, и за год даже обычная новая, правильно смонтированная шина может потерять от 20 до 60 кПа (От 3 до 9 psi), примерно 10% или даже больше от его начального давления.

Существенные преимущества TPMS резюмируются следующим образом:

• Экономия топлива: согласно GITI, на каждые 10% недокачивания каждой шины на транспортном средстве происходит снижение экономии топлива на 1%. Только в Соединенных Штатах, по оценкам Министерства транспорта, из-за накачанных шин тратится 2 миллиарда галлонов США (7 600 000 м3).³) топлива каждый год.
• Увеличенный срок службы шин: недостаточно накачанные шины являются причиной номер один выхода из строя шины и способствуют разрушению шины, накоплению тепла, разделению слоев и поломкам боковины / каркаса. Кроме того, разница в давлении в 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа; 0,69 бара) на комплект сдвоенных колес буквально тянет шину с более низким давлением на 2,5 метра на километр (13 футов на милю). Более того, даже кратковременная работа шины при недостаточном давлении приводит к разрушению каркаса и предотвращению возможности восстановления протектора. Важно отметить, что не все внезапные поломки шин вызваны недостаточным накачиванием. Повреждения конструкции, вызванные, например, ударами об острые бордюры или выбоины, также могут привести к внезапным выходам из строя шин, даже через определенное время после аварии. Они не могут быть заранее обнаружены никакими TPMS.
• Повышенная безопасность: недостаточно накачанные шины приводят к отслоению протектора и выходу из строя шин, что приводит к 40 000 аварий, 33 000 травм и более 650 смертельным случаям в год. Кроме того, правильно накачанные шины повышают устойчивость, управляемость и эффективность торможения, а также повышают безопасность водителя, транспортного средства, грузов и других людей на дороге.
• Экологическая эффективность: недостаточно накачанные шины, по оценке Министерства транспорта США, ежегодно только в Соединенных Штатах выбрасывают в атмосферу более 26 миллиардов килограммов (57,5 миллиардов фунтов) ненужных загрязняющих веществ, содержащих угарный газ.

Дополнительная статистика включает:

По оценке французской организации по безопасности дорожного движения Sécurité Routière, 9% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом связаны с недостаточным накачиванием шин, а немецкая ДЕКРА, организация по безопасности продукции, подсчитала, что 41% несчастных случаев с физическими травмами связаны с проблемами с шинами.^{[нужна цитата]}

Европейский Союз сообщает, что средняя недостаточная инфляция в 40 кПа приводит к увеличению расхода топлива на 2% и сокращению срока службы шин на 25%. Европейский союз пришел к выводу, что сегодня недостаточный накачивание шин является причиной более 20 миллионов литров излишне сжигаемого топлива, выбрасывая более 2 миллионов тонн CO.₂ в атмосферу и из-за того, что по всему миру преждевременно выброшено 200 миллионов шин.^{[нужна цитата]}

В 2018 году на домашней странице Рабочей группы ЕЭК ООН по тормозам и ходовой части (GRRF) было опубликовано полевое исследование TPMS и давления в шинах.^[13] Он охватывал 1470 случайно выбранных автомобилей в трех странах ЕС с dTPMS, iTPMS и без TPMS. Основные выводы заключаются в том, что установка TPMS надежно предотвращает серьезную и опасную недостаточную инфляцию и, следовательно, дает желаемый эффект для безопасности движения, расхода топлива и выбросов. Исследование также показало, что нет разницы в эффективности между dTPMS и iTPMS и что функция сброса TPMS не представляет риска для безопасности.

Проблемы конфиденциальности с прямым TPMS

Поскольку каждая шина передает уникальный идентификатор, автомобили можно легко отслеживать с помощью существующих датчиков вдоль проезжей части.^[14] Эту проблему можно решить путем шифрования радиосвязи с датчиков, но такие положения о конфиденциальности не были предусмотрены НАБДД.

Тяжелые автомобили

НАС. Национальная администрация безопасности дорожного движения нормативно-правовые акты^[15] применяется только к автомобилям весом менее 10 000 фунтов. Для большегрузных автомобилей (классы 7 и 8, полная масса транспортного средства более 26 000 фунтов), большинство вышеупомянутых систем не работают должным образом, требуя разработки других систем.

Министерство транспорта США заказало несколько исследований для поиска систем, работающих на рынке тяжелых грузовиков, с указанием некоторых целей, которые были необходимы на этом рынке.^[16][17]

В SAE пытался распространять передовой опыт, поскольку законодательные нормы для тяжелых транспортных средств отстают.^[18]

Одна из проблем - отсутствие стандартизации. Шины часто закупаются оптом и перемещаются между тракторами с течением времени, поэтому данная система TPMS может работать только с совместимыми датчиками в шинах, что создает логистические проблемы. Радиочастотные системы для этих устройств также должны работать на гораздо больших расстояниях, что может потребовать установки ретрансляционных систем на трактор или прицеп. Ожидается, что срок службы батарей в этих системах должен составлять от пяти до семи лет, поскольку стоимость разрушения шины может быть намного дороже. Требования Министерства транспорта США к максимальной загрузке вынуждают производителей прицепов распределять грузы по нескольким осям, в результате чего появляются прицепы с обычно от 8 до 12 шин, а на специальных самосвалах - до 96 шин.

Срок службы каркасов шин может составлять десять и более лет при многократном восстановлении протектора. Это привело к возникновению специализированной отрасли, которая сосредоточена исключительно на вопросах, связанных с автотранспортной отраслью.

Первоначально утверждалось, что системы централизованного наддува устраняют необходимость в системах контроля давления. Некоторые основные системы наддува: Meritor PSI, Hendrickson International, Stemco AERIS и Vagia (используются в основном в Южной Америке). Они не привели к полному решению, поскольку не решают всех проблем (например, отсутствие поддержки управляемой оси) и приносят новые проблемы с обслуживанием вращающихся муфт в крышках ступиц. Системы накачивания могут иногда сокращать срок службы шин, скрывая медленные утечки, вызванные внедренными объектами, которые водители в противном случае удалили бы после осмотра проблемной шины.

Чтобы датчик давления в шинах был полностью эффективным, он должен иметь несколько возможностей, позволяющих использовать их различным группам обслуживающего персонала.

Во-первых, каждый водитель должен провести предрейсовый осмотр, поэтому желательно, чтобы датчик давления в шинах имел индикатор, который можно считывать без инструментов.

Во-вторых, он обычно должен иметь возможность каким-либо образом покрывать двойные комплекты шин. Также полезно, если точки наполнения могут быть централизованы, чтобы можно было легко надувать, не доходя до небольших отверстий для рук в ободах.

В-третьих, у него должна быть система беспроводной связи с подходящей дальностью действия и временем автономной работы. Важно, чтобы датчики регулярно сообщали о состоянии «Я жив», поскольку наличие мертвого датчика может быть хуже, чем отсутствие датчика вообще.

В-четвертых, эти системы должны иметь возможность адаптироваться к замене шин и прицепов с минимальным вмешательством оператора. Важно использовать систему с большей дальностью действия, поскольку ретранслятор увеличивает стоимость.

Этим требованиям могут соответствовать системы с внешними датчиками давления, которые подключаются к штоку клапана на каждой шине. При замене шин датчик перемещается на новую шину.

Хотя эти системы могут предупреждать водителя об опасной ситуации прорыва, они могут не помочь автопаркам справиться с медленно протекающими шинами, если водитель не сообщит об этом обслуживающему персоналу автопарка, пока не стало слишком поздно. В последние годы это привело к появлению решений для мониторинга, которые отслеживают состояние шин и отправляют предупреждения обслуживающему персоналу автопарка. Это позволяет им планировать техническое обслуживание медленно протекающей шины в порядке исключения, вместо того, чтобы проверять каждую шину вручную. Многие автопарки сегодня признают, что проверка давления в шинах является серьезной проблемой при исполнении служебных обязанностей. У большинства из них действуют правила, требующие регулярной проверки каждой шины, однако эта практика не очень эффективна из-за огромного масштаба проблемы и того факта, что трудно получить полную запись о всех проверках шин.

Сегодня в лучших системах используется автоматизированный сбор данных. Некоторые из них используют считыватели ворот, которые автоматизируют сбор данных о шинах в базе данных или на веб-портале, что позволяет операторам технического обслуживания сразу видеть данные для всего парка. Для дальнемагистральных автопарков, которые могут не видеть свои автомобили в течение длительных периодов времени, централизованная система считывания может не работать, но появляются новые системы, которые собирают данные датчиков давления в шинах обратно в систему отслеживания активов, чтобы оповещения могли быть отправленным обратно в главный офис при возникновении проблемы. Для небольших автопарков существуют портативные устройства, которые позволяют человеку, проверяющему шины, просто ходить по транспортным средствам и собирать данные для загрузки в центральную базу данных, что позволяет выполнять контроль и отслеживать тенденции без ошибок.

Некоторые производители автомобилей пытались расширить сферу своей деятельности на рынки тяжелых грузовиков, некоторые производители сосредоточились исключительно на этом рынке.

Иконки

Смотрите также

• Центральная система подкачки шин
• Давление холодной инфляции
• Nira Dynamics AB
• Манометр в шинах

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Системы контроля давления в шинах в Wikimedia Commons