WikiDer > Линия Тоэй Мита
Mita Line | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Владелец | Метро Тоэй | ||
Locale | Токио | ||
Термини | Мегуро Ниси-Такашимадаира | ||
Станции | 27 | ||
Служба | |||
Тип | Быстрый транзит | ||
Депо (а) | Шимура | ||
Подвижной состав | Toei 6300 серии, Tokyu 3000 серии, Tokyu 5080 серии | ||
Ежедневная поездка | 638,365 (2016)[1] | ||
История | |||
Открыт | 27 декабря 1968 г. | ||
Технический | |||
Длина линии | 26,5 км (16,5 миль) | ||
Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | ||
Электрификация | 1500 В постоянного тока контактная сеть | ||
Скорость работы | 75 км / ч (45 миль / ч) | ||
|
В Линия Тоэй Мита (都 営 地下 鉄 三 田 線, Тоэй Чикатецу Мита-сен) это метро линия Токийское столичное бюро транспорта (Toei) сеть в Токио, Япония. Линия проходит между Ниси-Такашимадаира в Итабаши и Мегуро в Синагава. Поезда продолжают прямое движение в Meguro Line из Tokyu Corporation за Хиёси. Часть между Широканэ-Таканава и Мегуро делится с Токио Метро Линия Намбоку.
Линия была названа в честь Мита район в Минато, Токио, под которым он проходит. На картах и вывесках линия показана синим цветом (О). Станции имеют букву "I", за которой следует двузначное число.
Обзор
Платформы на Mita Line оснащены высотой по грудь. автоматические ворота платформы которые открываются синхронно с дверями поезда. Линия была первой в системе токийского метро с низкими барьерами. В Токио Метро Линия Намбоку использовал в полный рост двери экрана платформы с момента открытия. По состоянию на май 2020 года двери платформы проходят капитальный ремонт для будущей эксплуатации 8 вагонов.
Полоса отчуждения и станции между Широканэ-Таканава и Мегуро являются общими с Токио Метро Линия Намбоку - уникальная ситуация в токийском метро, где у обоих операторов общая инфраструктура. По соглашению обеих сторон стоимость проезда на этом участке рассчитывается по системе Toei для пассажиров, следующих до станций линии Мита мимо Широканэ-Таканава, с использованием системы токийского метро для тех, кто едет по линии Намбоку мимо Широкане-Таканава, и по системе «наиболее выгодно для пассажира» (ныне расписание токийского метро) для поездок исключительно по разделу общего пользования.
Согласно Токийское столичное бюро транспорта, по состоянию на июнь 2009 года линия Mita является девятой по загруженности веткой метро в Токио, ее скорость составляет 164%.[а] емкость между Ниси-Сугамо и Сугамо станции.[2]
Список станций
Все станции расположены в Токио.
Нет. | Станция | Японский | Расстояние (км) | Переводы | Место расположения | |
---|---|---|---|---|---|---|
Между станции | С I-01 | |||||
я01 | Мегуро | 目 黒[* 1] | - | 0.0 |
| Синагава |
я02 | Широканедай | 白金 台[* 2] | 1.3 | 1.3 | N Токийская линия метро Namboku (N-02) (общая) | Минато |
я03 | Широканэ-таканава | 白金 高 輪[* 2] | 1.0 | 2.3 | N Токийская линия метро Namboku (N-03) (общая) | |
я04 | Мита | 三 田 | 1.7 | 4.0 |
| |
я05 | Шибакоэн | 芝 公園 | 0.6 | 4.6 | ||
я06 | Онаримон | 御 成 門 | 0.7 | 5.3 | ||
я07 | Uchisaiwaicho | 内 幸 町 | 1.1 | 6.4 | Тиёда | |
я08 | Хибия | 日 比 谷 | 0.9 | 7.3 |
| |
я09 | Ōtemachi | 大 手 町 | 0.9 | 8.2 |
| |
я10 | Джимбочо | 神 保 町 | 1.4 | 9.6 |
| |
я11 | Суидобаши | 水 道橋 | 1.0 | 10.6 | JB Линия Тюо-Собу | Bunkyō |
я12 | Kasuga | 春日 | 0.7 | 11.3 |
| |
я13 | Хакусан | 白山 | 1.4 | 12.7 | ||
я14 | Сэнгоку | 千石 | 1.0 | 13.7 | ||
я15 | Сугамо | 巣 鴨 | 0.9 | 14.6 | JY Линия Яманотэ | Тосима |
я16 | Ниси-сугамо | 西 巣 鴨 | 1.4 | 16.0 | Токийский трамвай Сакура (Син-кошинзука) | |
я17 | Син-итабаши | 新 板橋 | 1.0 | 17.0 | JA Линия Сайкё (Станция Итабаси) | Итабаши |
я18 | Itabashikuyakushomae | 板橋 区 役 所 前 | 0.9 | 17.9 | ||
я19 | Itabashihoncho | 板橋 本 町 | 1.2 | 19.1 | ||
я20 | Мотохасунума | 本 蓮 沼 | 0.9 | 20.0 | ||
я21 | Шимура-сакауэ | 志 村 坂 上 | 1.1 | 21.1 | ||
я22 | Шимура-санчоме | 志 村 三 丁目 | 0.9 | 22.0 | ||
я23 | Hasune | 蓮 根 | 1.2 | 23.2 | ||
я24 | Нисидай | 西 台 | 0.8 | 24.0 | ||
я25 | Такашимадаира | 高 島 平 | 1.0 | 25.0 | ||
я26 | Син-такашимадаира | 新 高 島 平 | 0.7 | 25.7 | ||
я27 | Ниси-такашимадаира | 西 高 島 平 | 0.8 | 26.5 |
Подвижной состав
Все поезда состоят из 6 вагонов, если не указано иное.
Подарок
- Toei 6300 серии (с 1993 г.)
- Tokyu 3000 серии (с 1999 г.)
- Tokyu 3020 серии (с 2020 г.)
- Tokyu 5080 серии (с 2003 г.)
Будущее
Прошлое
- Toei 6000 серии (с 1968 по 1999 год)
- Toei 10-000 серии (прототип для электропоездов Shinjuku Line)
Объекты технического обслуживания
- Депо Симура в Такашимадаире
История
Эта секция не цитировать любой источники. (Март 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Линия Мита была впервые задумана в 1957 году как северная ветвь линии 5 (нынешняя Линия Тодзай), обслуживающий участок между Ōtemachi и Itabashi. В соответствии с пересмотренным предложением 1962 года линия была сделана независимой, а ее строительство взяло на себя столичное правительство Токио. Новая ветка (линия 6) планировалась от Станция Готанда на юго-западной стороне Линия Яманотэ через центральный Токио, с его северными продолжениями через Яматочо (大 和 町) в Итабаши (рядом настоящее Итабаси-хончо), переходя на Ками-Итабаши и Шимура (志 村) (настоящее время Такашимадаира). Самая южная часть, от Сэнгакудзи к Ниси-Магоме и депо Ниси-Магоме, должны были быть разделены с линией 1 (Линия Асакуса); следовательно, строка 6 будет 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять.
По политическим соображениям в начале 1960-х годов конструкция линии Мита несколько раз менялась. Были планы, чтобы он побежал Тода, Сайтама, чтобы служить местом проведения гонок на лодках 1964 летние Олимпийские игры. Правительство Сайтамы также предложило построить новую линию метро, которая позволила бы беспрепятственно пользоваться линией Мита до Станция Омия. В 1964 году эти планы были изменены, чтобы позволить линии Мита соединиться с Линия Тобу Тодзё через ветку, которую Тобу построит между Яматомати (大 和 町) (сейчас же Вакоши) и Симура, северный конец линии 6. На южном конце перекресток с Токю сеть будет через соединительную линию, которая будет построена Токю от Сенгакудзи до Киригая. (桐 ヶ 谷) на Линия Токю Икегами; маршрут продолжился бы к тогдашнемуЛиния Дэн-эн-тоши и, наконец, на запад, до Нагацута. В результате строительные стандарты линии 6 были основаны на стандартах Тобу и Токю (например, 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колея и 20-метровые вагоны - сегодня Mita Line - единственная линия Toei, которая использует эту колею). Депо было запланировано в Шимуре, независимо от депо Ниси-Магоме на линии 1.
Однако и Токю, и Тобу решили в следующем году управлять своими сквозными услугами с Управление быстрого транзита Тейто (TRTA, сейчас Токио Метро) строки вместо этого. Ввиду отсутствия возможности сквозного обслуживания столичное правительство Токио начало строительство на центральной части линии, оставив планы в отношении концов Итабаси и Мита открытыми для будущего развития. Это потребовало расширения где-то к югу от Сэйсёко-маэ. (清正 公 前) (настоящее время Широканэ-Таканава), вероятно, до тогдашней линии Мекама Токю (в начале пересечения с линиями Мита и Намбоку линия Мекама была разделена на Meguro Line и Линия Токю Тамагава), который конкурировал с TRTA Line 7, позже названный Токио Метро Линия Намбоку.
Первый участок линии открылся 27 декабря 1968 г., между Сугамо и Такашимадаира (10,4 км). Линия была продлена еще на 7,3 км к югу до Хибия 30 июня 1972 года и на 3,3 км южнее, до Миты 27 ноября 1973 года. Расширение на 1,5 км на север (первоначально выданное Тобу по лицензии, а затем переданное Токийскому правительственному бюро транспорта) было завершено 6 мая 1976 года. 24 года работала линия между Митой и Ниси-Такашимадаира; разрешенная секция Мита и Сэнгакудзи осталась незавершенной.
В 1985 году тогдашнийМинистерство транспорта окончательно согласовал план относительно южного продолжения линии и отложил все планы дальнейшего продления на север из-за развития Линия Сайкё. 26 сентября 2000 года открылся последний 4-километровый участок от Миты до Мегуро, и через службу к линии Мэгуро Токю началось в то же время, после чего линия переключилась на работа только для водителя.
Примечания
а. ^ Уровни скученности, определяемые Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма:[3][4]
- 100% - у пассажиров достаточно личного пространства, и они могут сесть или встать, держась за ремни или поручни.
- 150% - у пассажиров достаточно личного пространства, чтобы читать газету.
- 180% - пассажиры должны складывать газеты, чтобы читать.
- 200% - пассажиры прижимаются друг к другу в каждом отсеке, но все еще могут читать небольшие журналы.
- 250% - пассажиры прижимаются друг к другу, не могут двигаться.
Рекомендации
- ^ 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄 [Главная страница Токийского столичного бюро транспорта - Управленческая информация - Обзор Департамента транспорта - Метро Тоэй] (на японском языке).東京 都 交通局 [Токийское столичное бюро транспорта]. 1 апреля 2015 г.. Получено 2016-01-17.
- ^ Мегаполис, «Коммутируют», 12 июня 2009 г., с. 07. Вместимость определяется как все пассажиры, у которых есть сиденье, ремень или дверные перила, за которые можно держаться.
- ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
- ^ Кикучи, Дайсуке (6 июля 2017 г.). «Токио планирует новые усилия по облегчению пригородных поездов в час пик». The Japan Times. В архиве из оригинала от 6 июля 2017 г.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Линия Тоэй Мита. |
- Информация о транспорте Toei (по-английски)