WikiDer > Том МакКахилл

Tom McCahill

Томас Джей МакКахилл III (1907–1975) был автомобильным журналистом, рожденным внуком богатого поверенного.^[1] в Ларчмонте, Нью-Йорк. Маккэхилл окончил Йельский университет со степенью в изобразительное искусство. (Отец Маккэхилла был американским футболистом в Йельском университете). Среди прочего, ему приписывают создание системы измерения ускорения «от 0 до 60», которая теперь повсеместно применяется в автомобильных испытаниях.^[2] Он стал продавцом для Мармон а в середине 1930-х годов работали представительства в Манхэттен и Палм-Спрингс, с участием Rolls-Royce, Ягуар и другие элитные роскошные автомобили. Депрессия и его отец алкоголизм уничтожил состояние своей семьи.^{[нужна цитата]}

Журналист и автомобильный критик

После окончания Йельского университета Маккэхилл управлял и позже владел гаражом Мюррея в Нью-Йорк.^{[нужна цитата]} Во время войны он писал статьи на самые разные темы для журналов, таких как Популярная наука, Ридерз Дайджест и Иллюстрированный Mechanix Журнал ("М.И."). Задумавшись о том, что голодная послевоенная публика может заинтересоваться статьями о новых автомобилях, он продал концепт М.И. в феврале 1946 г.,^[1] первый самостоятельный репортаж 1946 Форд. Его мнение было бесстрашным, и это привлекло к нему некоторых в автомобильном мире, но и создало врагов. Когда-либо спортсмен - ростом шесть футов два дюйма и 250 фунтов - однажды отбивался от нанятых головорезов (как тогда считалось) Дженерал Моторс. Утверждается, что двоих он отправил в больницу, а третий сбежал.^{[нужна цитата]}

МакКахилл был личным другом Уолтер П. Крайслер^{[нужна цитата]} и оценил управляемость и рабочие характеристики Chrysler Corporation автомобили конца 1950-х и 1960-х годов, которые включали в себя множество передовых инженерных функций, таких как передняя торсион подвески (в сочетании с задними многолистовыми рессорами) для ровных поворотов, мощные Двигатель V8 опции по всем направлениям и трехступенчатая коробка передач с положительным переключением TorqueFlite автоматические трансмиссии. В 1959 году во время дорожных испытаний Plymouth Sport Fury (которую он называл «Sports Fury») он заявил, что торсионные подвески являются лучшими в Америке. По словам МакКахилла, немногие европейские седаны могут сравниться по управляемости с Plymouth.^{[нужна цитата]}

С другой стороны, многие мнения МакКахилла об автомобилях были гораздо менее благоприятными. Например, в ходе дорожных испытаний 1949 года он сообщил, что новый уклоняться, с этими полуавтоматическая трансмиссия, был "собакой". Он считал начало 1950-х Шевроле обыденный и утилитарный.^{[нужна цитата]}

В дороге

На многих из его ранних дорожных тестов его жена Синтия сопровождала его в качестве фотографа и почти всегда его черная Лабрадор ретривер, "Боджи".^{[нужна цитата]} Его более поздним помощником был профессиональный водитель и фотограф Джим МакМайкл, которого сфотографировали сидящим - или лежащим - в багажнике стольких тестовых автомобилей. В конце концов МакКахилл стал называть его «официальным тестером багажника».^[3]

Его проза

Маккэхилл часто использовал экстремальные метафоры и сравнения в его прозе. Например, в книге М.И. он описал AC Cobra в качестве "волосатее, чем Борнео горилла в енот подходить".^{[нужна цитата]} Он заявил, что поездка на Понтиаке 1957 года была такой же «гладкой, как бедра королевы выпускного бала».^{[нужна цитата]} Ford 1957 года «загнан в угол, как ноги почтальона», а De Soto 1954 года «такой же твердый, как Гибралтарская скала, и такой же быстрый».

Гонки

В 1952 году Маккэхилл начал собственное Ягуар Марк VII седан в Daytona Beach НАСКАР скоростные испытания и победил в классе седан. Каждый год он посещал всемирно известные скоростные соревнования, особенно Ле-Ман 24 часа во Франции. Он купил первую Thunderbird построил и успешно участвовал в гонках на скорости Daytona 1955 года. В Том МакКахилл трофей был назван в его честь. Как директор ежегодных скоростных испытаний в Дейтона-Бич,^[3] он отвечал за соблюдение правил, а также за безопасность водителей и зрителей. Он был личным другом Бриггс Каннингем и ездил на самых быстрых машинах в мире.^{[нужна цитата]}

Эффект

МакКахилл подробно рассказывал о каждом автомобиле, импортированном в США в начале 1950-х годов, при этом высмеивая американских автопроизводителей за их эксцессы, в том числе мягкие подвески.^[3] («Суспензии с желе», как он их называл) и бедные управляемость. Пример тому - одно из первых дорожных испытаний 1958 года. Эдсель в сентябрьском выпуске «MI» за 1957 год: Маккэхилл раскритиковал стандартную подвеску как слишком «лошадиную» и настоятельно рекомендовал покупателям Edsel «потратить» несколько дополнительных долларов на дополнительный пакет подвески для тяжелых условий эксплуатации (т.е. экспортный), который включены более тяжелые пружины и амортизаторы. Он зашел так далеко, что сказал своим читателям, что «у меня не было бы такого автомобиля, кроме как с экспортным комплектом; без жесткой подвески автомобиль с такой производительностью (его тестовый автомобиль имел 345 лошадиных сил и 410 кубических дюймов V8) мог бы это похоже на открытие рождественской корзины с королевскими кобрами в маленькой комнате с выключенным светом ".

МакКахилл выступал за отмену запрета Ассоциации автопроизводителей на заводскую гоночные автомобили;^{[нужна цитата]} хотя запрет был согласован GM, Ford и Chrysler в июне 1957 года, производители продолжали скрытые усилия по предоставлению высокопроизводительных деталей и двигателей гоночным командам или энтузиастам высокопроизводительных автомобилей. МакКахилл предпочел жить во Флориде, поскольку климат позволял владеть такими автомобилями, как его седан Jaguar, поскольку проблемы с коррозией, присущие этому типу автомобилей, усугублялись восточным климатом.^{[нужна цитата]}

На Chevrolet Corvair

Маккэхилл провел и сообщил о первом дорожном испытании Chevrolet Corvair в 1959 г. В присутствии Зора Аркус-Дунтов, главный инженер проекта Corvair, Маккэхилл управлял автомобилем на большой скорости на G.M. полигоны. МакКахилл сообщил, что он доволен управляемостью и что Corvair управляется лучше, чем 1959 г. Порше. Это противоречит утверждениям Ральф Нейдер в его книге Небезопасно на любой скорости критикуя управление Corvair. В то время, когда Надер писал Небезопасно на любой скорости, следует помнить, что у него не было ни инженерной специальности, ни водительских прав.^[4] В ответ на книгу Надера Маккэхилл попытался заставить Corvair 1963 года перевернуться, в какой-то момент соскользнув боком на бордюр, но не смог перевернуть автомобиль.^[5]

Любимые автомобили

В 600 дорожных тестах, которые он провел и сообщил,^{[нужна цитата]} его любимыми автомобилями были 1953 г. Бентли Континенталь и 1957-62 гг. Имперский, каждый год выпуска из которых он владел в качестве личных автомобилей.^{[нужна цитата]} В 1950 году он купил новый Ford и начал получать помощь от Энди Гранателли в "подпрыгивании" за счет перехода на высокопроизводительные головки и коллекторы. Затем он тщательно протестировал машину и заметил крейсерскую скорость 90 миль в час. Автомобиль стал известен как "M.I. Ford", поскольку он часто появлялся в журнале. Мудрый и внимательный МакКахилл изменил настройки автомобиля перед тем, как продать его с пробегом в 32 000 миль. Страх механической поломки на скорости беспокоил Маккэхилла за безопасность любого будущего владельца.^{[нужна цитата]} Купил новый 1952 г. Кадиллак серии 62 седан, на котором он в конечном итоге участвовал НАСКАР события недели скорости. Он также купил новые и сообщил о 54-м году. Джип CJ3А, заявив, что пока его Линкольн был лучшим дорожным автомобилем, доступным в то время, в конце концов, джип был лучшей идеей, которую когда-либо придумало человечество. Он утверждал, что джип обгонит современника М.Г.. МакКахилл приобрел первый Ford Thunderbird, построенный в 1954 году, и отправился на гонку на автомобиле в Дейтона-Бич.^{[нужна цитата]}

Звук выключен

В 1958 году М.И. статья McCahill обвинила США Автомобильная промышленность вызвать рецессию и низкие продажи автомобилей в 1958 году путем стандартизации стиля и устранения заводских или заводских гонок. Он сосредоточился на AMCс Джордж Ромни, который утверждал, что Рамблер обрабатывается лучше, чем полноразмерные модели в США. МакКахилл провел тесты, чтобы доказать, что он неправ. Он расходился с Уолтер Рейтер из U.A.W. по проблеме низкого качества американских автомобилей и того факта, что европейский импорт - в то время SAAB и Вольво в частности - были качественными, выдающимися исполнителями и не дороже хорошего подержанная машина для тех, кто не мог позволить себе новую отечественную машину. МакКахилл выступил против несправедливой торговли с Канадой и Европой. Он потребовал, чтобы США прекратили прием импорта, а вместо военные репарации, вынудить Англию, Канаду и Францию (где можно было купить английский или немецкий автомобиль, но не американского производства) согласиться с принудительной продажей сотен тысяч подержанных автомобилей США, план, который, как он утверждал, увеличит продажу новых автомобилей на более шести миллионов ежегодно в течение следующих пяти лет, что значительно ускоряет Экономика США. МакКахилл стал публичным лицом Mechanix Illustrated, и индустрия быстро поняла, что его обзор может мгновенно создать или испортить продукт. Когда он тестировал Oldsmobile Futuramic 98 1948 года, оснащенный восьмицилиндровым двигателем с плоской головкой довоенной конструкции, он утверждал, что нажатие педали акселератора было похоже на «наступление на мокрую губку». General Motors была возмущена его рецензией на Olds '48, и множество гневных писем от корпорации, а также от дилеров и владельцев Olds пришли в офис MI с требованием его увольнения. Тем не менее, было широко известно, что отчет МакКахилла побудил GM к разработке нового двигателя Oldsmobile с верхним расположением клапанов и высокой степенью сжатия Rocket V8, который дебютировал в следующем году в модели «98» 1949 года. Формат двигателя был отфильтрован до меньшего и более легкого корпуса / шасси, используемого для самой дешевой серии Oldsmobile "76" (оснащенной шестицилиндровыми двигателями) и для создания Olds "Rocket 88". Rocket V8 показал себя даже лучше, чем более крупный и тяжелый 98, тем самым создав совершенно новый имидж для Olds и подготовив почву для аналогичных двигателей V8 во всем Детройте в течение следующих нескольких лет.

Личная информация

Маккэхилл был женат несколько раз, но умер без проблем.^[6] В интервью 1956 г. Плейбой журнал Маккэхилл заявил, что у него «больше денег, чем волос». Заявление было ответом на вопрос о том, как его сфотографировали в двух отдельных выпусках журнала. Иллюстрированный Mechanix с двумя разными женами. У МакКахилла были дома во Флориде и Нью-Йорке, где он получал автомобили для испытаний. Он объездил все Соединенные Штаты и Европу, чтобы облегчить тестирование. Его пасынок со своей четвертой женой, Брукс Брендер, служил помощником МакКахилла в его последние годы. МакКахилл был личным другом лидера группы Пол Уайтман, с которой он разделил свою любовь к охоте и рыбалке. Каждый год Маккэхилл совершал десятидневную прогулку на лодке от своего дома в Нью-Йорке до своего дома во Флориде на своем тридцатифутовом крейсере Egg Harbour Cruiser «Петух» (МакКахилл был вынужден продать Петуха в 1967 году, чтобы выплатить задолженность по налогам. в IRS).^{[нужна цитата]} МакКахилл был заядлым рыбаком, охотником и ныряльщиком.^{[нужна цитата]}

В возрасте 68 лет МакКахилл умер в городской больнице Дейтоны 10 мая 1975 года.^[1]Иллюстрированный Mechanix никогда публично не признавал своей смерти, потому что его имя было синонимом этой смерти. Он «составил франшизу», и менеджмент никогда не хотел признавать, что он ушел. Некоторое время они вели колонку под названием «McCahill Reports», написанный призраком пользователя Brender. На момент смерти он считался единственным живым потомком шотландского разбойника. Роб Рой. По словам канадского автомобильного историка Билла Вэнса, МакКахилл потерял ногу, которая стала гангренозный после того, как шип проник в него во время охоты на уток, вынудив его ампутировать. Его вдова умерла в Дейтона-Бич, Флорида.^{[нужна цитата]}

Книги

Том МакКахилл, Современный спортивный автомобиль, Прентис-Холл, Энглвуд-Клиффс, Нью-Джерси, 1954 г.
Том МакКахилл, Справочник владельца автомобиля Тома МакКахилла, Arco Publishing Co., Нью-Йорк, 1956.
Том МакКахилл, Современные спортивные и соревновательные автомобили, Прентис Холл, Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси, 1959.
Том МакКахилл, Что нужно знать об автомобилях, Fawcett Crest Books, около 1963 г.^[7]

Navigation