WikiDer > Тони Левье
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Энтони В. Левье | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 14 февраля 1913 г. |
| Умер | 6 февраля 1998 г. (84 года) |
Энтони В. "Тони" Левье (14 февраля 1913 г. - 6 февраля 1998 г.) был американцем воздушный гонщик и летчик-испытатель для Lockheed Corporation с 1940-х по 1970-е гг.
Ранние годы
Родился Энтони Пак в Дулут, Миннесота, его отец умер, когда он был еще молод. Его мать, Алоизия Эванс, перевезла Тони и его старшую сестру Нэнси в Южная Калифорния для более теплого климата. Когда Тони был подростком, его мать снова вышла замуж за Оскара Левье, который дал детям свое имя.
С раннего возраста Тони Левье гораздо больше интересовался полетами, чем учебой, поэтому он бросил школу, чтобы заниматься полетами на полную ставку. Он работал случайными заработками, чтобы платить за еду и полеты, в основном обслуживал самолеты или инструктировал по полету.
Воздушные гонки
В 1936 году он начал пробовать свои силы в воздушные гонки, начиная с национальных воздушных гонок в Лос-Анджелес. В 1938 году он впервые пилотировал гонщик Кейт Райдер, получивший название Фейерверк, принадлежащий энтузиасту воздушных гонок Биллу Шенфельдту. В этом самолете он выиграл Греве Трофи в Кливленд этот год. Его приземление после этого полета было грубым и повредило самолет слишком сильно, чтобы позволить ему бороться за Томпсон Трофи следующий день. Год спустя он вернулся в Кливленд и на этот раз занял второе место в гонке Томпсона.
Послевоенные воздушные гонки
После окончания Вторая Мировая Война, Левье купил военные излишки П-38 Молния на $ 1,250 в Кингман, Аризона. Он модифицировал его для воздушных гонок и покрасил в ярко-красный цвет. Он участвовал в национальных воздушных гонках в г. Кливленд в 1946 году и занял второе место в Томпсон Трофи.
Механик и пилот авиакомпании
После гонок 1939 года Левье получил свою первую официальную работу, работая механиком на Компания Douglas Aircraft, надеясь получить повышение до пилота-испытателя. Однако, разочарованный своими шансами в этой компании, он получил рейтинг инструмента и пошел работать на Mid-Continent Airlines в Канзас-Сити. Однако через шесть месяцев он оставил и эту работу, чтобы работать с Дженерал Моторс испытательные двигатели для Cessna самолет в Уичито. Когда для него открылась работа в Lockheed Corporation в Бербанк, Калифорния, он покинул Уичито и вернулся в южную Калифорнию.
Карьера Lockheed
Левье начал с переправы Lockheed Hudson бомбардировщики в Канаду для доставки королевские воздушные силы. Позже он обучил и проверил пилотов на Гудзоне и его транспортном варианте, Lodestar. Его должностная инструкция была изменена на инженер-испытатель в 1942 году, чтобы управлять ПВ-1 Вентура.
Его испытательный полет сыграл важную роль в доказательстве Локхид P-38 Лайтнинг дизайн. Он и главный инженер-испытатель Майло Бурчам чередующиеся летные испытания на погружение для наблюдения за работой конструкции на околозвуковых скоростях. Чтобы продемонстрировать надежность конструкции в руках опытного пилота, он провел пилотажные шоу для студентов летной школы Polaris в г. Поле орла войны поблизости Ланкастер.
В 1944 году Левье посетил Восьмая воздушная армия авиабазы в Великобритания продемонстрировать безмоторную надежность Р-38.[1] Он покинул Англию менее чем за неделю до вторжение в Нормандию.
П-80 Падающая звезда
Когда он вернулся в Соединенные Штаты, испытания П-80 Падающая звезда Реактивный истребитель шел на ходу. Он совершил первый полет XP-80A в январе, и программа испытаний продолжалась до 1944 года и до 1945 года. В октябре 1944 года Майло Бурчам погиб в результате крушения серийного P-80, и Тони Левье заполнил его кабинет как главный инженер-испытатель с января 1945 г.
Всего за два месяца своей карьеры в качестве главы этого отдела он потерпел серьезную аварию 20 марта 1945 года, когда его Р-80 потерял хвост из-за неисправной лопатки турбины. При приземлении он сломал спину, и во время выздоровления ему пришлось носить бандаж, но через шесть месяцев после аварии он снова был в воздухе.
Он протестировал две эволюции П-80: the Т-33 и три варианта F-94 Starfire. Он также выполнил большинство тестов XF-90 прототип истребителя пробития. Он также совершил первые полеты XF-104 Истребитель, а U-2.
Его сменил на посту главного летчика-испытателя в Lockheed Герман "Рыба" Лосось. Он умер 6 февраля 1998 года в возрасте 84 лет от осложнений, вызванных раком и почечной недостаточностью, после восьми аварий и одного столкновения в воздухе.
Награды
- Авиационная неделя и космические технологии Премия за безопасность полетов, 1971 год.
- Национальный зал авиационной славы призывник, 1978 г.
- Национальная ассоциация аэронавтики Премия старейшины государственного деятеля, 1986 год.
- Премия Клиффорда Хендерсона за достижения Национального авиационного клуба, 1986 год.
- Аэрокосмическая аллея почета призывник, 1990 г.[2]
- Общество летчиков-испытателей Премия Джеймса Х. Дулиттла, 1993
- Международный зал авиационной и космической славы призывник, 1993 г.[3]
- Премия Годфри Л. Кэбота, 1995 год.
- Трофей за заслуги перед Национальным музеем авиации и космонавтики, 1997.
- Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 2001.[4]
В Общество летчиков-испытателей ежегодно представляет Премия Тони Левье за безопасность полетов.
Первые полеты
Ниже приводится неполный список первых полетов новой конструкции, которые пилотировал или вторым пилотировал Тони Левье во время его карьеры в Lockheed.[1] На фотографиях не обязательно изображен первый полет.
| Самолет | Дата | Замечания | |
|---|---|---|---|
 | XP-80A | 8 января 1944 г. | |
.jpg) | Сатурн | 17 июня 1946 г. | |
 | XR6O-1 Конституция | 9 ноября 1946 г. | совместно с Джо Таулем |
 | P-80R Racey | 1946 | |
 | Т-33 Падающая звезда | 22 марта 1948 г. | |
 | XF-90 | 3 июня 1949 г. | |
 | F-94A Starfire | 16 апреля 1949 г. | |
 | F-94C Starfire | 19 января 1950 г. | |
 | XF-104 Истребитель | 28 февраля 1954 г. | |
 | U-2 | 4 августа 1955 г. |
Рекомендации
- ^ Кайдин, Мартин. Вилкохвостый дьявол. Баллантайн, 1968 год
- ^ Каплан, Трейси (23 сентября 1990 г.). «Наземные памятники в честь героев воздуха». Лос-Анджелес Таймс. Лос-Анджелес, Калифорния. п. 840 - через Newspapers.com.
- ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN 978-1-57864-397-4.
- ^ Тони Левье на Зал славы автоспорта Америки
- ^ Кайдин, Мартин. Вилкохвостый дьявол. Баллантайн, 1968 год.
- ^ Коул, Дуэйн, «Правильное начало: Тони Левье». Журнал AOPA, Март 1994 г.
- Пилот Тони Левье с Джоном Гюнтером, 1954 г. (перепечатано в 1990 г.).
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Тони Левье. |
- Хвалебная речь Тони Левье из "Самолетов-шпионов Эдвардса"
- Моменты в истории летных испытаний: первый полет YF-104
- Биография Национального зала авиационной славы
- Биография Зала славы MotorSports
- Премия Тони Левье за безопасность полетов
- LeVier W5 Космический ветер «Мистер Робинсон», гоночный самолет постройки 1947 года, сейчас в коллекции Музей EAA AirVenture в Ошкош, Висконсин
