WikiDer > Тони Радд

Тони Радд
Радд на гонке Формулы-1 в 1967 году
Родившийся	(1923-03-08)8 марта 1923 г. Стони Стратфорд, объединенное Королевство
Умер	22 августа 2003 г.(2003-08-22) (в возрасте 80 лет)
Дети	3
Инженерная карьера
Работодатель (ы)	BRM Лотос

Энтони Сирил Радд (8 марта 1923 - 22 августа 2003) был британским инженером, участвовавшим в авиационный двигатель дизайн и мотогонки, с особыми ассоциациями с BRM и Лотос.

Молодость и военная служба

Радд увлекся автоспортом в 1930-х годах, когда стал неофициальным помощником Принц Чула и Принц Бирас Гонки на белых мышах команда. Это вдохновило его заняться инженерией, так как карьера и влияние семьи побудили его поступить на обучение в Rolls-Royce.

Инженерные исследования Радда были прерваны Вторая мировая война во время которого он служил в королевские воздушные силы. По образованию пилот, он летал Авро Ланкастерс в турне 30 операций.^[1] Он стал экспертом в диагностике сбоев в Мерлин двигатели, но главным его интересом оставались автомобили. Радд возобновил свое инженерное обучение после войны и построил Aston Martinна основе "особенный".

Карьера

Прибытие в BRM

Долгожданный Двигатель BRM V16 был оснащен нагнетателями Rolls-Royce, а Радд был откомандирован в BRM в 1951 году для оказания помощи в их разработке. Он так и не вернулся в Rolls-Royce, став частью команды BRM почти два десятилетия. Радд участвовал в разработке автомобилей V16 и P25 с четырьмя цилиндрами и начал приобретать большую известность после Рубери-Оуэн захват команды. Питер Бертон и Раймонд Мэйс были в конечном итоге отстранены после того, как водители пригрозили нанести удар, и Радд взял на себя полный технический контроль над командой в 1960 году.

Успехи в BRM

Радд ввел необходимые инженерные процедуры в команду. Радд вел монокок Автомобиль Киллина в Фолкингеме и повысил его интерес к жесткости автомобиля.^[2] Его космическая рама и монокок с двигателем V8 позволили BRM участвовать в чемпионатах мира среди конструкторов и пилотов. Однако его двигатель H-16 для новой трехлитровой формулы (основанный на двух успешных 1,5-литровых двигателях V8, установленных друг на друга) оказался тяжелым и слишком сложным. Команда боролась со сложной конструкцией и постепенно теряла обороты в конце шестидесятых. Радд утверждает, что H-16 был бы успешным, если бы чертежи были точно выполнены - поскольку у двигателя было более тяжелое литье, чем планировалось, и его соотношение мощности к весу было неблагоприятным; у него также были проблемы с дыханием, и он начал улучшаться только тогда, когда он работал как шестнадцатицилиндровый двигатель, а не как две восьмерки. После отказа от H-16 Радд сконструировал компактный V-12, который должен был стать основой нового успеха в годы после его ухода из BRM. Помимо основной разработки BRM, Радд и Питер Райт также участвовали в разработке эффект земли машина, которая никогда не гонялась; Водитель Джон Сёртиз был непреклонен в том, что его нельзя сделать гоночным. Позднее Радд и Райт воссоединились в Lotus для работы, которая привела к созданию успешных гоночных автомобилей с эффектом приземления.

Переход на Lotus

Во время неудачного сезона 1969 года и после смены руководства в BRM Радд уехал в Lotus Cars, постепенно дойдя до должности технического директора на автомобильной стороне компании - он не принимал непосредственного участия в гонках, которые Колин Чепмен присматривал. Достижения Радда включали разработку собственного четырехцилиндрового двигателя Lotus, а также улучшение качества производства своих автомобилей. Радд также разработал Lotus в качестве инженерного консультанта, работающего над высокотехнологичными проектами для остальной автомобильной промышленности, создав еще один центр прибыли внутри бизнес.

Эффект земли и консультации

В середине 1970-х Team Lotus боролась с трудностями, и Радд возглавил исследовательскую работу, которая позволила эффект земли Лотос 78, который вернул команду на передний план успеха Гран-при. Радд вернулся к автомобильной стороне компании, чтобы исследовать активная подвеска, турбонаддув и ведение консультационных работ для других производителей.^{[требуется разъяснение]} После смерти Чепмена в 1982 году Радд стал играть все более важную роль в бизнесе, но передовая инженерия оставалась его сильной стороной.

Окончательное возвращение к гонкам

После осуждения Фред Бушелл для финансовых нарушений, связанных с DeLorean, семья Чепменов (которые сохранили право собственности на Team Lotus) попросил Радда возглавить гоночную команду. Он вернулся в гонки на год в 1989 году, пока команда не была продана, а затем ушел на пенсию, чтобы стать внештатным инженером-консультантом.

Пенсия и письмо

На пенсии Радд оставался активным в Общество Автомобильных Инженеров, написал широко известную автобиографию Было весело: мои пятьдесят лет высокой производительности и сотрудничал с Дуг Най по многотомной истории BRMТони Радд умер в 2003 году в возрасте 80 лет. Он был женат на Памеле и имел трех дочерей.^[3]

Библиография

• BRM, Раймонд Мэйс и Питер Робертс
• BRM: Сага о British Racing Motors, Дуг Най с Тони Раддом появились MRP - тома 1, 2 и 3, охватывающие автомобили с передним расположением двигателя, автомобили с задним расположением двигателя и автомобили с монококовым двигателем V8 соответственно; Том 4 будет охватывать H16, V12 и Can-Ams.
• Это было весело: мои пятьдесят лет высокой производительности, Тони Радд, MRP.
• BRM V16, Как британские автопроизводители построили автомобиль Гран-при, чтобы победить мир, Автор Карл Людвигсен, Опубликовано Veloce

Рекомендации