WikiDer > Toton TMD

Toton TMD

Toton TMD
Место расположения
Место расположенияТотон, Ноттингемшир, объединенное Королевство
Координаты52 ° 54′51 ″ с.ш. 1 ° 16′50 ″ з.д. / 52,9141 ° с. Ш. 1,2806 ° з. / 52.9141; -1.2806Координаты: 52 ° 54′51 ″ с.ш. 1 ° 16′50 ″ з.д. / 52,9141 ° с. Ш. 1,2806 ° з. / 52.9141; -1.2806
Сетка ОСSK484355
Характеристики
Оператор (ы)DB Cargo UK
Код (а) депоК[1]
ТипДизель
История
ОригиналMidland Railway
Предварительная группировкаLMS
Пост-группировкаБританские железные дороги
Бывший код (ы) депо
  • 18А (1948-1963)
  • 16А (1963-1973)[1]

Toton Traction Maintenance Depot или же Toton Sidings является одним из крупнейших вокзалов Соединенного Королевства. Toton TMD граничит с Лонг Итон и Sandiacre в Дербишир и Тотон в Ноттингемшир. Официальный код депо для Toton TMD: К, ранее код сарая 18А. Вышедший из употребления раздел подъездных путей Toton - это предполагаемый участок для Восточный Мидлендс Хаб станция, на Лидс филиал Высокая скорость 2, Второй этап.[2]

История

Классический снимок Тотона середины 1980-х, показывающий Металлургический завод Teesside/Lackenby sidings – Металлургический завод Корби поезд на главной линии во главе с Британский железнодорожный класс 37, в то время как Британский железнодорожный класс 56 покидает Северный двор с пустой тарой для угля на второй товарной линии

История развития Toton тесно связана с историей, развитием и упадком угольной промышленности в Англии. В Midland Railway разработал Главная линия Мидленда с 1860-х годов, и имел растущий доход от транспортировки угля с угольных месторождений Йоркшира и Ноттингемшира на электростанции промышленно развитых Уэст-Мидлендс. К этому трафику добавился тот факт, что у большинства городов также были свои газовый завод, уголь доставляется по железной дороге на их собственные подъездные пути, а также быстро развивается использование угля в домашних условиях для отопления и приготовления пищи.

При необходимости организовать движение угля, расположение недалеко от стратегически расположенного Трент Джанкшен стало очевидным, и, следовательно, развитие Тотона как железнодорожной станции с конца 19 века. В конечном итоге дворы охватили: Старый / Новый банки; Северный двор и луг; Восточный и Западный двор; Балластные подъездные пути Sandiacre. Движение угля достигло своего пика через верфь Вторая Мировая Война в 1950-х годах через то, что в то время было крупнейшей сортировочной станцией в Европе и третьей по величине в мире, проходило более 1 миллиона вагонов в год. Местный транспорт включал уголь, железную руду и сталь из близлежащих районов. Стэнтонский металлургический завод. С приходом Буковый топор, Британские железные дороги отложили все предложения по развитию любых других сортировочных станций, тем самым увеличив тем самым движение по станциям. Это был пик тотонского трафика. Однако к 1970-м годам верфь пришла в упадок. С введением Карусели напрямую из шахты на электростанцию, и сокращение использования местного угля в пользу Газ Северного моря, железнодорожное движение через дворы быстро сокращалось. Нижняя сторона прекратилась горка маневровая в 1978 году, за ним последовала Up Side в 1984 году. Многие верфи были подняты в 1970-х и 1980-х годах, а в конце 1980-х годов верфи были преобразованы в основную форму, которая наблюдается сегодня. Это была эпоха, когда Toton TMD был домом для 20 класс, 56 класс и Класс 58.

Подарок

Toton TMD

Toton TMD, показывая Британский железнодорожный класс 60 и Британский железнодорожный класс 66 на сарае

После приватизации железнодорожной сети Великобритании Toton TMD находится под управлением EWS, теперь переименован в DB Cargo UK.

В настоящее время, и в основном благодаря рационализации железнодорожных грузоперевозок компанией EWS, TMD является домом для Класс 60 и Класс 66 тепловозы. Компания EWS / DB Cargo UK изъяла старую тягу из эксплуатации, и почти 75% парка автомобилей класса 60 находится на хранении, многие из них - в Toton.

Изменения в обслуживании локомотивов также означают, что Toton теперь является единственным TMD в DB Cargo UK, где локомотивы проходят тяжелое обслуживание. Совсем недавно несколько локомотивов компании Toton были модифицированы для использования во Франции дочерней компанией EWS / DB Cargo в Великобритании. Euro Cargo Rail.

Депо поездов также сократилось из-за потери движения, и теперь в депо работает 48 машинистов (в 2010 году), что контрастирует с составом депо при приватизации, когда здесь базировалось около 170 водителей.

Тотон сортировочные станции

Подъездные пути Тотон "Даун"
Подъездные пути Тотон "Ап" и площадка сортировочной станции. Предлагаемый сайт Высокая скорость 2 Железнодорожная станция East Midlands Hub.

Изменения в транспортных потоках означали изменения в способах обработки грузов на верфях в Тотоне, в первую очередь потому, что подавляющее большинство поездов теперь отправляется с юга от верфей и, следовательно, должно быть направлено на Северную верфь. После реконструкции 1970-х и 1980-х годов нет прямой связи с Toton Yards с юга.

С 2009 года подъездные пути к Северному двору и Новому берегу стали доступными с юга после того, как вся территория Тотона была повторно сигнализирована, а также была проведена определенная реконструкция. Теперь также можно отправиться на юг с Северной верфи, которая, как следует из названия, была предназначена для поездов, идущих на север.

Тотон потерял последние угольные перевозки внутри страны в середине 2000-х, когда GB Railfreight взял на себя транспорт из Угольная шахта Доу-Милл из EWS. Сейчас основной трафик:

В 23:59 26 апреля 2009 г. верфь Нового банка на верхней стороне основных линий (ниже берега) была закрыта из-за экономической ситуации и связанного с ней снижения грузопотока. Законсервированная площадка будет использоваться для хранения неиспользуемого в настоящее время имущества, включая локомотивы (класс 60) и вагоны.

Рекомендации

  1. ^ а б «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 19 августа 2016.
  2. ^ «Первоначальный предпочтительный план маршрута второй фазы HS2 и карты профиля». Правительство Великобритании. Получено 28 января 2013.
  • Rail Atlas, Великобритания и Ирландия, S.K. Бейкер ISBN 0-86093-553-1

дальнейшее чтение

внешняя ссылка