WikiDer > Тяга (инженерия) - Википедия

Traction (engineering) - Wikipedia

Тяга, или же сила тяги, это сила используется для создания движение между телом и тангенциальной поверхностью, за счет использования сухое трение, хотя использование срезать также обычно используется сила поверхности.[1][2][3][4]

Тяга также может относиться к максимум сила тяги между телом и поверхностью, ограниченная имеющимся трением; в этом случае тяговое усилие часто выражается как отношение максимального тягового усилия к нормальная сила и называется коэффициент тяги (похожий на коэффициент трения). Это сила, которая заставляет объект двигаться по поверхности, преодолевая все силы сопротивления, такие как трение, нормальные нагрузки (нагрузка, действующая на ярусы по отрицательной оси Z), сопротивление воздуха, сопротивление качению, так далее.

Определения

Тягу можно определить как:

физический процесс, в котором тангенциальная сила передается через поверхность раздела между двумя телами через сухое трение или промежуточную пленку жидкости, что приводит к движению, остановке или передаче мощности.

— Основы и испытания механического износа, Раймонд Джордж Байер[5]

В динамике автомобиля сила тяги тесно связано с условиями тяговое усилие и тяга дышла, хотя все три термина имеют разные определения.

Коэффициент тяги

Диаграмма продольного коэффициента сцепления (fx) в зависимости от скорости и погодных условий для асфальта:
А) сухой асфальт
Б) Асфальтовый дренаж во влажных условиях
В) Асфальт во влажных условиях
Г) Снег
E) Лед
Изменение поперечной галки (Fy) в среднем по сезонам (представлено числовыми значениями от 1 до 12) и с различным покрытием дороги.
А) Горячекатаный асфальт
Б) Гравий
В) Кварцит
D) Конгломератный цемент
Д) мастика асфальтовая
F) Гравий осадочный (несвязанный)

В коэффициент тяги определяется как полезная сила тяги, деленная на вес ходовой части (колеса, гусеницы и т. д.)[6][7] то есть:

полезная тяга = коэффициент тяги x нормальная сила

Факторы, влияющие на коэффициент тяги

Сцепление между двумя поверхностями зависит от нескольких факторов:

  • Материальный состав каждой поверхности.
  • Макроскопическая и микроскопическая форма (текстура; макротекстура и микротекстура)
  • Нормальная сила прижимая контактные поверхности друг к другу.
  • Загрязнения на границе материала, включая смазочные материалы и клеи.
  • Относительное движение тяговых поверхностей - скользящий объект (объект кинетического трения) имеет меньшее сцепление, чем нескользящий объект (объект статического трения).
  • Направление тяги относительно некоторой системы координат - например, имеющееся тяговое усилие шина часто отличается между прохождением поворотов, ускорением и торможением.[8]
  • Для поверхностей с низким коэффициентом трения, таких как бездорожье или лед, сцепление может быть увеличено за счет использования тяговых устройств, которые частично проникают через поверхность; эти устройства используют прочность на сдвиг подстилающей поверхности, а не полагаются только на сухое трение (например, агрессивное бездорожье ступать или же снежные цепи)....

Коэффициент тяги в инженерном проектировании

В конструкции колесных или гусеничных транспортных средств более желательно высокое сцепление колеса с землей, чем низкое сцепление, поскольку оно обеспечивает более высокое ускорение (включая прохождение поворотов и торможение) без пробуксовки колес. Одно заметное исключение - техника автоспорта дрейфующий, при котором сцепление с задними колесами намеренно теряется при прохождении поворотов на высокой скорости.

Другие конструкции значительно увеличивают площадь поверхности, обеспечивая большее сцепление с дорогой, чем колеса, например, в непрерывная дорожка и полугусеница транспортных средств.[нужна цитата] В танке или аналогичном гусеничном транспортном средстве используются гусеницы для уменьшения давления на зоны контакта. 70-тонный M1A2 утонул бы до точки высокого центрирования, если бы он использовал круглые шины. Гусеницы распределяют 70 тонн по гораздо большей площади контакта, чем шины, и позволяют танку перемещаться по гораздо более мягкой земле.

В некоторых приложениях при выборе материалов приходится сталкиваться со сложным набором компромиссов. Например, мягкая резина часто обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но также быстрее изнашивается и имеет более высокие потери при изгибе, что снижает эффективность. Выбор материала может иметь драматический эффект. Например: шины, используемые для гоночных автомобилей, могут иметь срок службы 200 км, а шины, используемые на тяжелых грузовиках, могут иметь ресурс около 100 000 км. У грузовых шин меньше тяги, а также более толстая резина.

Тяга также зависит от загрязняющих веществ. Слой воды в пятно контакта может вызвать существенную потерю тяги. Это одна из причин появления бороздок и глоток автомобильных шин.

Было обнаружено, что тяга грузовиков, сельскохозяйственных тракторов, колесных военных транспортных средств и т. Д. При движении по мягкому и / или скользкому грунту значительно улучшается за счет использования систем контроля давления в шинах (TPCS). Система TPCS позволяет снизить, а затем восстановить давление в шинах при непрерывной эксплуатации автомобиля. Увеличение тяги за счет использования TPCS также снижает износ шин и ездить вибрацией.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Смех, Шон; Герхарт, Грант; Muench., Пол (2000), Оценка мобильности транспортного средства с помощью уравнений Беккера (PDF), Армия США TARDEC
  2. ^ Берч, Дерил (1997). «Полезная мощность». Оценка раскопок. Компания Craftsman Book Co. стр. 215. ISBN 0-934041-96-2.
  3. ^ «Трение». hyperphysics.phy-astr.gsu.edu. Получено 20 апреля 2018.
  4. ^ Абхишек. «Моделирование поезда метро». metrotrainsimulation.com. Получено 20 апреля 2018.
  5. ^ Байер, Раймонд Джордж. «Терминология и классификации». Основы механического износа и испытания. CRC Press. п. 3. ISBN 0-8247-4620-1.
  6. ^ Schexnayder, Clifford J .; Мэйо, Ричард (2003). Основы управления строительством. McGraw-Hill Professional. п. 346. ISBN 0-07-292200-1.
  7. ^ Вонг, Чо Юнг. «4.1.3 Коэффициент тяги». Теория наземной техники. п. 317. ISBN 0-471-35461-9.
  8. ^ J670 Терминология динамики автомобиля, SAE.
  9. ^ Манро, Рон; Маккалок, Фрэнк (февраль 2008 г.). "Контроль давления в шинах лесовозов: некоторые наблюдения на испытаниях в Хайленде, Шотландия" (PDF). ROADEX III Северная Периферия. Получено 20 апреля 2018.