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Tractortram
Das Pferd der Pferdebahn von Amsterdam zu Schlösser wurde durch einen Bus ersetzt, der als Traktor fungierte, hier in der Bosboomstraat (der heutigen Jacob Marisstraat), 1922

EIN Traktor Straßenbahn ist eine Straßenbahn, in der die Pferdetraktion wurde ersetzt durch a Traktor. In der Dämmerung des Pferdebahn wurde eine einfache Modernisierung angestrebt, bei der die alten Straßenbahnschiene und Straßenbahnwagen könnte weiter verwendet werden, aber mit der Verwendung von Motortraktion.

Gründe für die Wahl einer Traktor-Straßenbahn

Ende der 10er Jahre des 20. Jahrhunderts galt die Pferdebahn nicht mehr als modernes Fortbewegungsmittel. Die Geschwindigkeit einer Pferdebahn war natürlich auf das beschränkt, was das Pferd bewältigen konnte; auf den Stücken, wenn möglich, in Trab Gefahren. Andererseits erforderte ein Pferd keine große Investition. Aus den Jahresberichten der Amersfoortsche Tramweg Company Daraus kann geschlossen werden, dass ein Pferd für die Pferdestraßenbahn eine Investition von etwa vier- bis fünfhundert Gulden erforderte. Futter (meist Heu und Hafer) kostet etwa einen Gulden pro Pferd und Tag.

Eine Pferdebahn wurde mit Ausnahmen in der Regel nur dort gebaut, wo a elektrische Straßenbahn oder ein Dampfstraßenbahn war finanziell nicht möglich. Die finanzielle Lage vieler Pferdebahnunternehmen war alles andere als rosig. Der Bus war auf dem Vormarsch. All dies ließ die Leute vorsichtig sein, zu viel in die Straßenbahnunternehmen zu investieren.

Als letztes Mittel auf einer Reihe von Straßenbahnlinien wurden die Pferde daher gegen einen „Traktor“ ausgetauscht, nämlich einen Bus (auf Luftreifen), der einen Straßenbahnwagen (auf Schienen) zog. Die Zugmaschine musste mit einer Straßenbahnglocke ausgestattet sein und hatte auf der Vorderseite ein Schild mit der Aufschrift „Straßenbahn“ (abends beleuchtet). Für die Traktorenbahn galt die Straßenverkehrsordnung für Straßenbahnen.

Die Traktorenbahn war alles andere als eine gute Lösung; Obwohl keine Pferde mehr gebraucht wurden, war Benzin alles andere als billig. Der Kauf eines Traktors erforderte eine Investition von mehr als viertausend Gulden (während ein Traktor etwa vier Pferde ersetzte und sicherlich nicht länger als ein Pferd hielt), kombiniert mit den Wartungskosten wurden die Betriebskosten höher als zuvor als Pferd Straßenbahngesellschaft, die mit den höheren Fahrgastzahlen nicht wettgemacht wurde.

Die Straßenbahnen waren nur wenige Jahre im Einsatz (von zwei Jahren in Soest bis zu sieben Jahren in Groningen und Oudewater), danach wurde die Straßenbahnlinie eingestellt.

Traktor-Straßenbahn Sloten-Amsterdam

In Amsterdam wurden um 1910 alle Straßenbahnlinien elektrifiziert. 1918 hatte die Gemeinde Sloten noch eine Straßenbahnlinie für Pferde Wirtschaftlich konstruiert mit gebrauchten Schienen und Wagen.

Mit der Annexion von 1921 kam die (kommunale) Pferdebahn von Sloten unter die Leitung der Städtische Straßenbahn Amsterdam (GTA). Eine Elektrifizierung war nicht rentabel und zu teuer und aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten auch nicht möglich. Zuerst wurden die gebrauchten Pferdestraßenbahnwagen von Sloten durch ausrangierte Amsterdamer Pferdestraßenbahnwagen ersetzt. Bald darauf wurde das Pferd durch a . ersetzt Traktor die auch Passagiere beherbergte. Der Service war so erfolgreich, dass er am Wochenende mit einer Reihe von Outs verstärkt wurde Harmelen Busse erworben. In ruhigen Momenten blieben die Pferdestraßenbahnwagen im Depot und nur die Harmelense-Busse fuhren[1].

Dies führte dazu, dass der Straßenbahnbetrieb 1925 endgültig in eine Buslinie G umgebaut wurde. 1965 wurde sie mit der Linie H zur Linie 29 zusammengeführt, 1970 in die Linie 29 integriert. CFP/CN Linie 69, 1980 vollständig an CN übergeben, der die Linie später in Linie 179 umnummerierte und später mit der bestehenden zusammenlegte Verbindungsleitung 145.

Andere Traktorstraßenbahnen in den Niederlanden