WikiDer > Траффорд Парк

Trafford Park

Траффорд Парк
Аэрофотоснимок Манчестера, Солфорда и Траффорда.jpg
Вид с воздуха на Центр Манчестера (вверху) и Траффорд-парк (внизу) к югу от Манчестерский судоходный канал.
Парк Траффорд расположен в Большом Манчестере.
Траффорд Парк
Траффорд Парк
Расположение в пределах Большой Манчестер
Справочник по сетке ОСSJ785965
Столичный р-н
Столичный округ
Область, край
СтранаАнглия
Суверенное государствообъединенное Королевство
Почтовый городМАНЧЕСТЕР
Почтовый индекс районаM17
Телефонный код0161
ПолицияБольшой Манчестер
ОгоньБольшой Манчестер
Скорая помощьсеверо-Запад
Парламент Великобритании
Список мест
Великобритания
Англия
Большой Манчестер
53 ° 27′54 ″ с.ш. 2 ° 19′23 ″ з.д. / 53,4650 ° с. Ш. 2,3231 ° з. / 53.4650; -2.3231Координаты: 53 ° 27′54 ″ с.ш. 2 ° 19′23 ″ з.д. / 53,4650 ° с. Ш. 2,3231 ° з. / 53.4650; -2.3231

Траффорд Парк это область Столичный округ Траффорд, Большой Манчестер, Англия, напротив Salford Quays на южной стороне Манчестерский судоходный канал, 3,4 миль (5,5 км) к юго-западу от Центр Манчестера и в 1,3 мили (2,1 км) к северу от Стретфорд. До конца 19 века он был вотчиной Траффорд семья, которая продала его финансисту Эрнест Тера Хули в 1896 году. Занимая площадь 4,7 квадратных миль (12 км2), это было первое запланированное промышленной недвижимости в мире,[1] и остается крупнейшим в Европе.[2]

Парк Траффорд почти полностью окружен водой; то Бриджуотер канал образует его юго-восточные и юго-западные границы, а также Манчестерский судоходный канал, открытый в 1894 году, на северо-востоке и северо-западе. План Хули состоял в том, чтобы построить фасад Корабельного канала, но канал медленно генерировал прогнозируемый объем движения, поэтому в первые дни парк в основном использовался для проведения досуга, таких как гольф, поло и катание на лодках. Британский Вестингауз была первой крупной компанией, которая переехала сюда, и к 1903 году в ней работало около половины из 12 000 рабочих, которые тогда работали в парке, который стал одним из самых важных инженерных сооружений в Великобритании.

Траффорд Парк был крупным поставщиком матчасть в Первой и Второй мировых войнах, производя Роллс-Ройс Мерлин двигатели, используемые для питания обоих Спитфайр и Ланкастер. На пике своего развития в 1945 году в парке было занято около 75 000 рабочих. Занятость начала сокращаться в 1960-х годах, когда компании закрылись в пользу более новых, более эффективных заводов в других местах. К 1967 году занятость упала до 50 000, и этот спад продолжался в течение 1970-х годов. Контейнеровозы нового поколения были слишком большими для Манчестерского судоходного канала, что привело к дальнейшему снижению состояния Траффорд-парка. К 1976 году штат сотрудников упал до 15 000, а к 1980-м годам промышленность практически исчезла из парка.

Корпорация городского развития Траффорд-парка, основанная в 1987 году, обратила вспять упадок поместья. За 11 лет своего существования парк привлек 1000 компаний, создав 28 299 новых рабочих мест и 1,759 миллиарда фунтов стерлингов инвестиций частного сектора. По состоянию на 2008 год в Траффорд-парке насчитывалось 1 400 компаний, в которых работало примерно 35 000 человек.

История

Доиндустриальный

До тех пор, пока в конце 19 века не началось промышленное развитие парка, большая часть территории, ныне известной как Парк Траффорд, была «красиво обшитым деревом оленьим парком».[3] Его 1183 акра (479 га) включали плоские луга и луга, а также внутренний парк с обсаженной деревьями аллеей, ведущей от входного домика в Бартон-апон-Ирвелл.[4] Это была вотчина семья де Траффорд, один из самых древних в Англии,[5] а затем один из крупнейших землевладельцев в Стретфорде. Семья приобрела земли вокруг Траффорда примерно в 1200 году, когда Ричард де Траффорд получил власть над Стретфордом. Хамон де Масси, 4-й барон Данхэм.[6] Где-то между 1672 и 1720 годами де Траффорды переехали из дома, который они занимали с 1017 года, в то, что сейчас известно как Олд Траффорд, в то, что тогда называлось Уиттлсвик-холл, которое они переименовали в Траффорд-холл.[7] Их новый дом находился немного восточнее того места, где сейчас находится Тенакс Серкл, в северо-западном конце Траффорд-Парк-роуд.

В парке Траффорд был зал, его территория и три фермы: Парк-Фарм, Моховая ферма и Уотерс-Митинг-Фарм.[8] Из первоначальных трех домиков входа в парк, в Throstle Nest, Бартон-апон-Ирвелл и Олд Траффорд, только последний уцелел, будучи перемещенным из своего первоначального положения напротив того, что сегодня является торговым парком White City, чтобы стать входом в парк Gorse Hill.

Арочные ворота с домиком справа и слева
Домик у входа на Олд Траффорд и ворота в парк Траффорд были перенесены на их нынешнее место у входа в Gorse Hill Парк 1922 года.[9]

В 1761 году секция Бриджуотер канал был построен вдоль юго-восточной и юго-западной сторон парка Траффорд. Канал вместе с рекой Ирвелл, обозначавшей северо-восточные и северо-западные границы поместья, придали парку его нынешний «островной» характер.[10] Примерно в 1860 году на севере парка, недалеко от реки Ирвелл, было вырыто декоративное озеро площадью 8 акров (3,2 га).

Собрание, состоявшееся в 1882 г. Дидсбери дом инженера Дэниел Адамсон начал преобразование поместья, с созданием Манчестерский судоходный канал комитет. Сэр Хамфри де Траффорд был непримиримым противником предложенного канала,[11] возражая против того, что, среди прочего, это принесет загрязненную воду близко к его дому, помешает его дренажу и сделает Траффорд-холл непригодным для проживания, вынудив его «отказаться от своего дома и покинуть это место». Несмотря на сопротивление сэра Хамфри, законопроект о судовом канале стал законом после его третьего прохождения через парламент 6 августа 1885 года. Строительство началось в 1888 году, более чем через два года после смерти сэра Хамфри.[12] хотя между каналом и парком была построена стена высотой 9 футов (2,7 м), чтобы закрыть ее из виду. Были также построены две пристани для исключительного использования де Траффорд.[13]

Открытие судоходного канала в 1894 году сделало Траффорд-парк лучшим местом для промышленного развития.[14] В течение следующего столетия парк был застроен заводами и жилыми домами для рабочих. Первоначально оленям разрешили продолжать бродить бесплатно, но по мере того, как индустриализация парка набирала обороты, они были сочтены неуместными и были убиты, последний из них - в 1900 году.[15] Траффорд-холл сохранился до снесения после Второй мировой войны.[16]

Ранняя разработка

7 мая 1896 г. Сэр Хамфри Фрэнсис де Траффорд положить 1183 акров (479 га)[17] недвижимость выставлена ​​на аукцион, но не достигла заявленной базовой цены в 300000 фунтов стерлингов (35 млн фунтов стерлингов на 2020 год).[18][19][а] До и после неудачной продажи было много публичных дебатов относительно того, следует ли Manchester Corporation покупать Trafford Park, но корпорация не смогла достаточно быстро согласовать условия, и так 23 июня Эрнест Тера Хули стал новым владельцем Trafford Park на сумму 360 000 фунтов стерлингов (42 миллиона фунтов стерлингов по состоянию на 2020 год).[18][20][b]

17 августа Хули основал Trafford Park Estates Ltd, передав свои права собственности на парк новой компании, председателем которой он был и значительным акционером, с получением значительной прибыли. Первоначальные планы на поместье включали ипподром, эксклюзивное жилье и велозавод, а также обустройство фасада судоходного канала для «всех видов торговли, включая лесоматериалы». К тому времени судовой канал был открыт уже два года, но прогнозируемое движение еще не произошло. Хули встретился с Маршалл Стивенс, генеральный директор компании Ship Canal Company, и оба признали выгоду, которую промышленное развитие Траффорд-парка может принести судоходному каналу и судоходному каналу для поместья. В январе 1897 года Стивенс стал управляющим директором Trafford Park Estates.[21] Он оставался в компании, в последнее время в качестве ее председателя и управляющего директора, до 1930 года.[22]

Карта 1924 года, показывающая Траффорд-парк, почти полностью окруженный Манчестерским шип-каналом и Бриджуотер-каналом.

Изначально компания решила не строить здания для сдачи в аренду, а вместо этого арендовала землю под застройку. Но к концу июня 1897 года в аренду было сдано менее одного процента парка,[23] Таким образом, существующие активы парка использовались, пока не удалось найти новых арендаторов. Траффорд Холл был открыт как отель в 1899 году для обслуживания потенциальных промышленников, планирующих переехать в парк, вместе со своими ключевыми сотрудниками. В нем было 40 спален, доступных только для «джентльменов».[24] Конюшни зала и некоторые другие хозяйственные постройки использовались для фондовых аукционов и продажи лошадей с 1900 по 1902 год.[25] декоративное озеро было сдано в аренду компании William Crooke and Sons для использования в качестве озера для катания на лодках, первоначально на пятилетней аренде.[26] А поло площадка была заложена в парке в 1902 г.,[25] и 80 акров (32 га) земли возле зала были сданы в аренду Манчестерскому гольф-клубу, который проложил поле длиной в три мили (4,8 км). Клуб переехал из Траффорд-парка на новое место в Хопвуд-парке в 1912 году.[27] Все виды землепользования в открытом грунте впоследствии были вытеснены промышленностью.

В 1908 году Estates Company решила изменить свою прежнюю политику аренды земли и начала строить так называемые Ульи, 25 футов (7,6 м) в ширину подразделения из более длинного одиночного здания, которое можно было внутренне переконфигурировать для нужд каждого арендатора. . Первоначально было построено 19 домов, которые можно было арендовать по цене 80 фунтов стерлингов в год (8 тысяч фунтов стерлингов на 2020 год).[28] Брук Бонд была одной из компаний, воспользовавшихся преимуществами Ульев, до переезда на специально построенную фабрику в парке в 1922 году. Компания Estates также построила большие железобетонные склады, известные как сейфы. Эти здания были оборудованы спринклерными системами и считались пожаробезопасными, что снизило расходы на страхование до 25 процентов по сравнению с аналогичными складскими помещениями в другом районе. Каждый Сейф имел емкость 778000 кубических футов (22000 м3), достаточного для хранения 50 000 тюков хлопка.[29]

Индустриализация

Одной из первых появившихся отраслей была Manchester Patent Fuel Company в 1898 году. Вскоре после этого появилась Trafford Brick Company, за которой последовал J.W. Southern & Co. (продавцы древесины), Джеймс Грешем (инженеры) и W. T. Glovers & Co. (производители электрических кабелей). Гловерс также построил электростанцию ​​в парке на берегу Бриджуотер канал. Большинство из этих ранних застроек было построено на восточной стороне парка, в то время как остальная часть оставалась в значительной степени незастроенной.[30]

Первой прибывшей американской компанией была Westinghouse Electric, которая образовала свою британскую дочернюю компанию - Британская Westinghouse Electric Company - в 1899 г., куплено 130 соток (0,53 км.2) на двух сайтах. Строительные работы начались в 1900 году, а в 1902 году завод начал производство турбин и электрических генераторов. К следующему году в British Westinghouse было занято около половины из 12 000 рабочих в Траффорд-парке. Его главный механический цех был 899 футов (274 м) в длину и 440 футов (134 м) в ширину; В течение почти 100 лет завод Westinghouse Trafford Park был самым важным инженерным объектом в Великобритании.[31] В 1919 году Westinghouse был продан Компания Викерс и переименовал Метрополитен-Виккерс, часто сокращается до Metrovicks.[32]

В 1903 г. Кооперативное оптовое общество (CWS), купил землю у Траффорд-Уорф и основал крупную фабрику по упаковке пищевых продуктов и мукомольный завод.[33] Другие компании, прибывшие примерно в то же время, включали Kilverts (сало производителей), Liverpool Warehousing Company и Lancashire Dynamo & Crypto Ltd.[34]

Южный вход в парк Траффорд отмечен этим мостом, соединяющим Келлога завод-изготовитель на свой склад. Kellogg's переехал в парк в 1930-х годах.[35]

Вторая крупная американская компания, основавшая производственная база в Траффорд Парк был Ford Motor Company, в 1911 году. Первоначально Ford использовал свой завод как сборочный завод для Модель T, хотя в последующие годы там собирали другие автомобили, прежде чем переехать в новый завод в Dagenham, Эссекс, в 1931 г.[36] К 1915 году в парк перебралось 100 американских компаний, а к 1933 году их число достигло более 200.[37] Когда в начале 20 века хлопковая промышленность начала приходить в упадок, Траффорд-парк и Манчестерский судоходный канал помогли Манчестеру - и, в меньшей степени, остальной части южного Ланкашира - пережить экономическую депрессию, от которой остальная часть Ланкашир пострадал.[38] Во время Первой мировой войны парк использовался для производства боеприпасов, химикатов и других материалов. Большинству фирм в Trafford Park удалось избежать банкротства во время Великая депрессия, в отличие от остального Ланкашира.[39] Форд переехал в Дагенхэм в 1931 году, но временно вернулся в Траффорд-парк во время Второй мировой войны.[40]

Следуя примеру своего американского коллеги, Metropolitan Vickers открыла манчестерскую и одну из первых британских радиостанций на своем заводе в 1921 году. Первое вещание станции состоялось 17 мая 1922 года. В октябре того же года компания была одной из шести, которые сформировали в Британская радиовещательная компания (BBC), который начал вещание из студии Metrovicks под позывным 2ZY 15 ноября 1922 года. По большей части радиостанция транслировала музыку, но также транслировались новости, спектакли и детские программы. Условия в небольшой студии размером 9,1 × 4,9 м были стесненными, и в 1923 году BBC перенесла станцию ​​в более просторное помещение за пределами парка.[41]

Расширение на запад

Сэр Хамфри де Траффорд сохранил 1300 акров (530 га) земли на западной стороне судоходного канала после продажи Траффорд-парка в 1897 году. Расположенная между каналами и «все более урбанизированным Стретфордом на востоке», когда индустриализация парка приближалась к завершению, Estates Company начала приобретать участки оставшейся земли де Траффорд, находившейся тогда под контролем семейных попечителей. как и компания Canal. В 1924 году Estates Company купила половину доли в Dumplington Estates Ltd., компании, созданной для управления 38 акрами (15 га) земли, купленной у попечителей де Траффорд, на которой планировалось построить садовый поселок. В 1929 году компания Ship Canal приобрела Dumplington Estates и взамен передала ей землю к югу от Бартона, в районе Trafford Park Extension. Компания Canal признала потенциал для нового дока на суше, дав этому району название Barton Dock Estate, хотя док так и не был построен. Район Barton Docks был застроен во время и после Второй мировой войны, но земли, принадлежащие Dumplington Estates, оставались в значительной степени неосвоенными до постройки Trafford Center, который открылся в 1998 году.[42]

Вторая мировая война

Траффорд-парк в значительной степени был передан под производство войны матчасть во время Второй мировой войны, например Авро Манчестер и Авро Ланкастер тяжелые бомбардировщики и Роллс-Ройс Мерлин двигатели, используемые для питания Спитфайр, ураган, Комар и Ланкастер. Двигатели производились компанией Ford по лицензии. 17 316 рабочих, нанятых на специально построенном заводе Форда, к концу войны произвели 34 000 двигателей. Объект был спроектирован из двух отдельных секций, чтобы минимизировать влияние бомбовых повреждений на производство.[43] На деревообрабатывающем заводе F. Hills & Sons построено более 800 Персиваль Проктор самолетов для Королевских ВВС в 1940-1945 гг., которые проходили летные испытания на близлежащем Бартон Аэродром.[44] Другие компании производили пушечные подшипники, стальные гусеницы для Черчилль танки, боеприпасы, Бейли Бриджес, и многое другое. ICI построила и эксплуатировала первое предприятие в Великобритании, способное производить пенициллин в количестве.[45]

Как важный промышленный район, Траффорд-парк часто подвергался бомбардировкам Люфтваффе, особенно во время Манчестер Блиц декабря 1940 года. Ночью 23 декабря 1940 года авиазавод Metropolitan-Vickers на Мосли-Роуд был сильно поврежден, в результате чего были потеряны первые 13 построенных MV бомбардировщиков Avro Manchester в окончательной сборке.[46] Новый завод Ford по производству авиадвигателей подвергся бомбардировке всего через несколько дней после открытия в мае 1941 года.[43] Траффорд-холл был серьезно поврежден бомбардировкой и был снесен вскоре после окончания войны.[47]

Во время авианалетов в декабре 1940 года шальные бомбы, нацеленные на Траффорд-парк, упали на близлежащий Олд Траффорд футбольный стадион, дом Манчестер Юнайтед, но этот налет привел к незначительным повреждениям, и вскоре на стадионе снова начали играть матчи. 11 марта 1941 года на «Олд Траффорд» второй раз упали шальные бомбы, в результате чего стадион был серьезно поврежден. Он был полностью перестроен после войны и вновь открыт в 1949 году, до этого времени «Манчестер Юнайтед» проводил свои домашние матчи в Maine Road, дом Манчестер в Моховая сторона.[48]

Когда в 1939 году началась война, в Траффорд-парке работало около 50 000 человек. К концу войны в 1945 году это число возросло до 75 000 человек.[49] вероятно, максимальная численность персонала парка; Только в Метрополитен-Виккерс работало 26000 человек.[50]

Упадок и возрождение

Одна из пары скульптур высотой 56 футов (17 м), названная Skyhooks, в восточной части парка. Они были спроектированы Брайаном Феллом и установлены в 1995 году в рамках реконструкции поместья.[51]

В 1960-х годах занятость в парке начала сокращаться, поскольку компании закрывали свои помещения в пользу более новых, более эффективных заводов в других местах.[52] Порт Элсмир и Runcorn на западном конце Манчестерского судоходного канала находились на подъеме в промышленном отношении и обогнали Траффорд-парк по экономическому значению. В 1967 году занятость упала до 50 000 человек, а в 1970-х годах наблюдался дальнейший спад.[53] В 1971 году Совет Стретфорда отреагировал на это созданием Промышленного совета Траффорд-парка (TRAFIC), членство в котором было открыто для любой фирмы в Траффорд-парке. Одна из первых инициатив TRAFIC заключалась в том, чтобы побудить предприятия парка бороться с общей атмосферой упадка, улучшая свои территории за счет озеленения и других улучшений окружающей среды.[54] Упадок парка усугубился сокращением использования Манчестерского судоходного канала в 1970-х годах, который был не в состоянии принимать новые, более крупные контейнеровозы, поступавшие в то время на вооружение.[53] К 1976 году штат сотрудников упал до 15000 человек.[55] а к 1980-м годам промышленность практически исчезла.[56]

12 августа 1981 года 483 акра (1,95 км2) парка Траффорд - вместе с Salford Quays - были объявлены Зона предприятия правительством Великобритании, в попытке стимулировать новое строительство в поместье. Однако новый статус мало что изменил в судьбе парка; во время 1984 палата общин дебаты Член парламента за Стретфорд, Тони Ллойд, охарактеризовал спад в этом районе как «впечатляющий и катастрофический».[57] Задача заключалась в создании 7000 новых рабочих мест в течение 10 лет, но к 1986 году было создано только 2557 рабочих мест, чего даже не хватило, чтобы компенсировать продолжающуюся потерю рабочих мест, вызванную закрытием парка.[57] 10 февраля 1987 г. Корпорация развития Траффорд-парка была сформирована, чтобы взять на себя ответственность за 3130 акров (12,7 км2) Зона городской застройки, которая включала не только парк Траффорд, но и части Стретфорда, причалов Солфорд и бывший сталелитейный завод в Ирлам, теперь известный как Northbank.[58] Из четырех планов реконструкции, предпринятых корпорацией, одна, Wharfside, включала в себя 200 акров (81 га) восточной оконечности парка, а также часть доков корабельных каналов и территорию вокруг Футбольный клуб "Манчестер Юнайтед"с Олд Траффорд футбольное поле к востоку от канала Бриджуотер. Намерение состояло в том, чтобы построить «флагманский объект», содержащий престижные помещения для офисов, магазинов и «высокотехнологичных» предприятий, используя близость района к центру Манчестера и отражающий предыдущий успех реконструкции близлежащего района Солфорд-Куэйс.[59]

Между 1987 и 1998 гг. корпорация развития привлекла 1000 компаний, создав 28 299 новых рабочих мест и 1,759 миллиарда фунтов стерлингов инвестиций частного сектора.[2] Создание корпорации было задумано как временная мера, закончившаяся 31 марта 1997 года, но она была продлена еще на год до марта 1998 года, когда ответственность за развитие Trafford Park перешла к Trafford Council.[60] Парк снова стал крупным центром занятости в Траффорде, и его восстановление привело к высокому уровню открытия предприятий и низкому уровню безработицы в этом районе.[61] По состоянию на 2008 год в парке насчитывалось 1 400 компаний, в которых работало примерно 35 000 человек.[2]

Управление

Гражданская история

Восточная часть парка, где в конце 19 века произошли первые застройки, находилась тогда под контролем местных властей. Городской округ Стретфорд; запад контролировался городским округом Бартон-апон-Ирвелл.[62] Вскоре начали возникать трения между Estates Company и Stretford Council по поводу предоставления местных услуг и инфраструктуры. В 1902 году W. T. Glover & Co, компания по производству кабеля, переехавшая в парк из-за границы. Salford, построили электростанцию ​​рядом со своими заводами для электроснабжения остальной части парка; Компания Estates ранее обращалась в Manchester Corporation, но Стретфорд не позволил другому местному органу власти поставлять электроэнергию в пределах своего района.[34]

В 1901 году Manchester Corporation официально предложила слияние с Stretford. УДК, исходя из того, что рост Стретфорда был в значительной степени обусловлен Траффорд-парком, рост которого, в свою очередь, был во многом обусловлен Манчестерским судоходным каналом. Манчестерская корпорация выделила одну треть капитала, необходимого для строительства судоходного канала, в связи с чем она удвоила свой муниципальный долг, несмотря на то, что также увеличила ставки на 26 процентов в период с 1892 по 1895 год.[63] Стретфорд и Совет графства Ланкашир выступил против слияния, которое было отклонено после правительственного расследования.[64] В 1969 г. Певснер писал: «То, что [соседние] Стретфорд и Солфорд административно не едины с Манчестером, - одна из самых любопытных аномалий Англии».[65]

Напряженность между Стретфорд и Estates Company начала достигать апогея в 1906 году, когда в ответ на жалобы в прессе на состояние одной конкретной дороги в парке, Trafford Park Road, Стретфорд выпустил официальные уведомления, требуя, чтобы все помещения с фасадом на дорогу платить за его улучшение. Дальнейшие споры по поводу стандартов дорог в парке продолжались до тех пор, пока в 1907 году Estates Company не представила петицию Совету графства Ланкашир с требованием, чтобы Траффорд-парк стал отдельным городским районом, независимым от Стретфорда. Совет графства отклонил петицию, но позже в том же году, после петиции, организованной Ассоциацией налогоплательщиков Траффорд-парка, новое местное правительство сторожитьПарк Уорд был создан в Стретфорде. Однако новая палата не включала западную часть парка, которая оставалась под контролем Бартон-апон-Ирвелл.[66]

Как следствие Закон о местном самоуправлении 1972 года, район Стретфорд был упразднен, и с 1 апреля 1974 года Траффорд-парк стал частью Столичный округ Траффорд.[67] По состоянию на 2010 год парк находится в районе Траффорд Горс-Хилл.[68]

Политическое представительство

С 1997 года Траффорд Парк находится в избирательный округ Стретфорд и Урмстон. Кейт Грин, член Лейбористская партия, стал Депутат на Всеобщие выборы 2010 г., с большинством в 8935 человек, что составляет 48,6 процента голосов. В Консерваторы набрал 28,7% голосов, Либерал-демократы 16,9%, Партия независимости Соединенного Королевства 3,4%, Зеленая партия 2,0%, а Христианская партия 0,4 процента.[69]

География

В топография парка Траффорд либо плоский, либо пологий, на высоте около 144 футов (44 м) над уровнем моря в самой высокой точке.[70] Местная коренная порода Триасовый песчаник Bunter, перекрытые песчано-гравийными отложениями в течение последних Ледниковый периодоколо 10 000 лет назад. Есть некоторые области торфяное болото на западе парка, в районе, ранее известном как Траффорд Мосс.[71] В 1793 г. Уильям Роско начал работу по рекультивации болота, и к 1798 году эта работа была достаточно продвинута, чтобы он обратил свое внимание на задачу рекультивации гораздо более крупных Chat Moss в соседнем Солфорде, также принадлежащем семье Траффорд.[72]

Парк занимает площадь 4,7 квадратных миль (12 км.2),[2] и почти полностью окружен водой. В Бриджуотер канал образует его юго-восточные и юго-западные границы, а Манчестерский судоходный канал образует его северо-восточные и северо-западные границы.[73] Парк Траффорд - самый северный район Траффорда,[68] и лица Salford через Манчестерский судоходный канал. Стретфорд лежит на юге и востоке, и Urmston на запад.

Trafford Park Village

Одиннадцатая улица, гр. 1910 г.
Третья авеню, 2010 г.

В 1898 году большой участок земли был продан компании Edmund Nuttall & Co. для строительства 1200 домов. Дома так и не были построены, но позже эта земля стала участком Траффорд-Парк-Виллидж, известного как Деревня.[74] Объявленное прибытие фабрики Westinghouse послужило толчком к развитию, и в 1899 году была основана компания Trafford Park Dwellings Ltd с целью обеспечения жильем ожидаемого притока новых рабочих. Земля Наттолла была приобретена, и к 1903 году было построено более 500 домов, число которых увеличилось до 700, когда строительство было завершено в 1904 году. По оценкам, в 1907 году население деревни составляло 3060 человек.[75] Застройка была спланирована по сетке, дороги были пронумерованы, а не названы. Авеню с номерами от 1 до 4 идут с севера на юг, улицы с номерами с 1 по 12 идут с востока на запад.

фотография
Святой Антоний Падуанский, построен в 1904 году и перестроен в 1994 году.[76]

Деревня была почти полностью автономной, со своими магазинами, общественным зданием, почтовым отделением, полицейским участком, школой, общественным клубом и спортивными сооружениями.[77] Три церкви из гофрированного железа были построены: методистская капелла в 1901 г., Сент-Катбертс (Церковь Англии) в 1902 г., а Римский католик Собор Святого Антония в 1904 году.[75] Собор Святого Катберта впоследствии был заменен кирпичным зданием, но закрылся в 1982 году.[78] Только собор Святого Антония остается открытым; в нем есть алтарь и витраж из часовни в Траффорд-холле, подаренный леди Аннетт де Траффорд.[79] Дизайн Деревни с самого начала вызывал критику; улицы были узкими, с несколькими садами, и вся застройка была близка к загрязнению соседних предприятий. В этом отношении он напоминал таунхаусы в прилегающих районах, многие из которых были признаны трущобы в более поздние годы. К 1970-м годам Деревня также считалась Советом Стретфорда районом трущоб, непригодным для жилья. На первом этапе расчистки в середине 1970-х было снесено 298 домов. Еще 325 домов были снесены в начале 1980-х, остались только 84 самых больших дома.[80]

Достопримечательности

Главный вход в Имперский военный музей Север

В Имперский военный музей Север, открытый 5 июля 2002 года, находится на Траффорд-Уорф, на южном краю судоходного канала, с видом на Salford Quays. Пример деконструктивистская архитектура, это было первое здание в Великобритании, спроектированное Даниэль Либескинд. Структура состоит из трех взаимосвязанных частей: осколка воздуха, осколка земли и осколка воды, представляющих мир, раздираемый конфликтом. Вход в музей через воздушный осколок высотой 180 футов (55 м), открытый для стихий. Он имеет смотровую площадку высотой около 95 футов (29 м), с которой открывается вид на Salford и набережной в направлении центра Манчестера. В музее есть два обширных выставочных пространства. Самый большой посвящен постоянной экспозиции, охватывающей конфликты с 1900 года до наших дней, а другое пространство используется для специальных выставок.[81]

Экологический парк Траффорд

То, что осталось от озера для катания на лодках Траффорд-парка, ныне Экологического парка Траффорд

Экологический парк Траффорд площадью 11 акров (4,5 га) - это то, что осталось от декоративного озера для катания на лодках в парке Траффорд.Катание на лодках по озеру продолжалось до 1930-х годов, но к тому времени его вода была загрязнена асбестом и утечкой нефти из соседнего нефтебаза Anglo American Oil. Во время Второй мировой войны это место использовалось как свалка для литейных отходов. Эссо купил землю в 1974 году и выровнял и частично засеял ее, чтобы улучшить фасад своего участка. Совет Траффорда купил землю у Эссо в 1983 году за 50 000 фунтов стерлингов (170 000 фунтов стерлингов на 2020 год).[28][c] Ограничения государственных расходов задержали восстановление и преобразование парка, и он не был полностью открыт для публики до 1990 года.[82]

Нынешнее озеро составляет около одной трети своего первоначального размера, но, хотя сейчас оно относительно невелико, оно поддерживает широкий спектр диких животных, включая лис, ласок, кроликов, ежей, чибисов, пустельг, цапель, лысух, канадских казарок и нескольких разновидностей. тритон.[82] В 2007 году парк получил статус Местный заповедник, один из двух на Траффорде.[83]

Первоначально это место было частью семейного поместья де Траффорд, но в начале 1900-х гг. Оно было охвачено наступающей промышленностью. В последующие годы эта территория использовалась промышленностью в качестве площадки для разгрузки отходов и частично была заполнена строительным мусором и шлаком от металлургических заводов. В настоящее время парк принадлежит и управляется компаниями Groundwork Manchester, Salford, Stockport, Tameside & Trafford и используется как учебный центр для обучения садоводству и как центр волонтерства.

Транспорт

В конце 19 века в Траффорд-парке не было маршрутов общественного транспорта, и лишь немногие из них ходили рядом. Его размер означал, что Estates Company была обязана предоставить некоторые средства передвижения по парку, и, следовательно, газовый трамвай введен в эксплуатацию, предназначен для перевозки людей и грузов. Первый трамвай ехал 23 июля 1897 года, но через несколько дней работы произошла авария, в результате которой трамвай сошел с рельсов, и движение было приостановлено до следующего года.[84] Максимальная скорость трамвая составляла 12 миль в час (19 км / ч), а их характерный запах выхлопных газов быстро заработал им прозвище «Lamp Oil Express». Сервис обслуживается Британская газовая тяговая компания, которая выплачивала часть своих доходов Estates Company, но к 1899 году компания оказалась в серьезном финансовом затруднении и начала добровольную ликвидацию. Затем Salford Corporation отказалась поставлять топливо для трамваев, и обслуживание было снова приостановлено до тех пор, пока Estates Company не купила всю операцию за 2000 фунтов стерлингов в 1900 году.[85] Отдельный электрический трамвай был установлен в 1903 году, а в 1905 году он был передан и эксплуатировался корпорациями Manchester and Salford.[86] Газовые трамваи ходили до 1908 года, когда их заменили паровозы.[84] Между 1904 и 1907 годами Estates Company также управляла конным автобусом для джентльменов, остановившихся в Траффорд-холле, а затем в отеле. Служба, доступная 24 часа в сутки, была заменена автомобилем в 1907 году.[87]

Железнодорожная система Trafford Park была закрыта в 1998 году, но большая часть инфраструктуры осталась.

В соответствии с соглашением 1898 года между Estates Company и Ship Canal Company последняя обязалась перевозить грузы по своей док-железной дороге между доками и парком и построить постоянное соединение между двумя железнодорожными сетями. Компания West Manchester Light Railway была создана в следующем году, чтобы взять на себя работу трамвая и прокладывать дополнительные пути.[88] В 1904 году ответственность за все парки, дороги и железные дороги перешла к компании Trafford Park Company в результате Закона о парке Trafford того года. Впоследствии железнодорожная сеть может быть расширена по мере необходимости без необходимости получения дополнительных разрешений в парламенте.[84] Сеть также была подключена к Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем возле Корнбрука.[23] На пике своего развития железнодорожная сеть поместья покрывала 26 миль маршрута (42 км), обработав около 2,5 миллионов тонн грузов в 1940 году. Как и остальная часть парка, в 1960-х годах он пришел в упадок, усугубляемый ростом использования автомобильного транспорта. , и он был закрыт в 1998 году.[89]

Аэродром Траффорд Парк был первым специально построенным аэродромом Манчестера, расположенным на участке между Траффорд-Парк-роуд, Мосли-роуд и Эшбертон-роуд.[90] Первый самолет приземлился здесь 7 июля 1911 г., вылетевший из г. Ливерпуль Генри Г. Мелли.[91] Аэродром использовался до начала Первой мировой войны и, возможно, до 1918 года.[92] когда его заменили новым завершенным Александра Парк Аэродром.[93]

Текущий и будущий транспорт

С 2020 года Траффорд Парк обслуживается несколькими Метролинк останавливается.

Дорожные знаки в Траффорд-парке относятся к подразделениям Эшбертона, Дамплингтон, Моссфилд, Мосли и Ньюбридж.[94]

Железнодорожный грузовой терминал Trafford Park Euroterminal, способный обрабатывать 100 000 контейнеров в год, был открыт в 1993 году, его стоимость составила 11 миллионов фунтов стерлингов.[95]

Сегодня Траффорд Парк обслуживается несколькими автобусными маршрутами. Автобус 248 курсирует между Траффорд-парком и Partington. Автобус 250 и X50 курсируют между Центр Манчестера и Trafford Center. Железнодорожная станция Траффорд Парк находится к востоку от района и обслуживается поездами между Ливерпуль Лайм Стрит и Манчестер Оксфорд Роуд.

Манчестер Метролинкс Траффорд Парк Лайн из Помона к Центр Инту Траффорд открылся в марте 2020 года.[96].[97]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Сравнение относительных покупательная способность 300000 фунтов стерлингов в 1896 году по сравнению с 2008 годом.
  2. ^ Сравнение относительных покупательная способность 360 000 фунтов стерлингов в 1896 году по сравнению с 2008 годом.
  3. ^ Сравнение относительных покупательная способность 50000 фунтов стерлингов в 1983 году по сравнению с 2008 годом.

Цитаты

  1. ^ Николс (1996), п. xiii
  2. ^ а б c d Генеральный план Траффорд-парка, Совет Траффорда, октябрь 2008 г., архивировано с оригинал 8 марта 2012 г., получено 5 июля 2010
  3. ^ Николлс (1996), п. 3
  4. ^ Мастерсон и Клифф (2002), стр. 66–67
  5. ^ Торбер, Крейг, Семья Траффорд, Чеширские древности, в архиве из оригинала 17 декабря 2007 г., получено 6 февраля 2008
  6. ^ Мастерсон и Клифф (2002), стр. 65–66
  7. ^ Николлс (1996), п. 9
  8. ^ Парк Хаус Ферма, Траффорд Парк, Городской совет Траффорда, в архиве из оригинала 27 сентября 2007 г., получено 20 июля 2008
  9. ^ Вход в парк Траффорд, Городской совет муниципального образования Траффорд, архив из оригинал 24 декабря 2012 г., получено 28 октября 2012
  10. ^ Николс (1996), п. 10
  11. ^ Прибытие Манчестерского судоходного канала, Транспортный архив, в архиве из оригинала 27 сентября 2007 г., получено 5 августа 2008
  12. ^ Николлс (1996), п. 13
  13. ^ Мастерсон и Клифф (2002), п. 68
  14. ^ Николс (1996), стр. 23–24
  15. ^ Николс (1996), п. 42
  16. ^ Николс (1996), п. 99
  17. ^ Вудроуф, Флетчер А. (1899), «Манчестерский судоходный канал: экономические результаты судового канала в Манчестере и окрестностях», Избранные брошюры LSE: 37, JSTOR 60241154
  18. ^ а б Офицер, Лоуренс Х. (2009), Покупательная способность британских фунтов с 1264 г. по настоящее время, MeasuringWorth, заархивировано из оригинал 24 ноября 2009 г., получено 3 декабря 2009
  19. ^ Николлс (1996), п. 16
  20. ^ Николлс (1996), п. 22
  21. ^ Николлс (1996), п. 24
  22. ^ Николс (1996), п. 112
  23. ^ а б Невелл (1997), п. 131
  24. ^ Николс (1996), стр.29, 42
  25. ^ а б Фарни (1980), п. 128
  26. ^ Николс (1996), стр. 28–29
  27. ^ История, The Manchester Golf Club, архив из оригинал 7 октября 2002 г., получено 8 августа 2008
  28. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  29. ^ Николлс (1996), стр. 54–55
  30. ^ Николс (1996), п. 32
  31. ^ Страттон и Триндер (1997), п. 88
  32. ^ Николс (1996), п. 75
  33. ^ Николс (1996), п. 56, 135
  34. ^ а б Николлс (1996), п. 35 год
  35. ^ Николлс (1996), п. 71
  36. ^ Николс (1996), стр. 63–65
  37. ^ Фарни (1980), п. 129
  38. ^ Кидд (1996), п. 185
  39. ^ Кидд (1996), с. 185–186
  40. ^ Николс (1996), стр. 80, 103
  41. ^ Николлс (1996), стр. 76–77
  42. ^ Николс (1996), стр. 70–72
  43. ^ а б Николс (1996), стр. 103–104
  44. ^ Шолефилд (2004), п. 227
  45. ^ Николс (1996), п. 101
  46. ^ Роулинсон (1947), п. 56
  47. ^ Николс (1996), стр. 99–100
  48. ^ «Официальный сайт Манчестер Юнайтед». Архивировано из оригинал 22 марта 2018 г.. Получено 20 марта 2018.
  49. ^ Невелл (1997), стр. 130–133
  50. ^ Страттон и Триндер (1997), п. 117
  51. ^ Уайк и петухи (2004), стр. 400–401
  52. ^ Николс (1996), п. 118
  53. ^ а б Кидд (1996), п. 186
  54. ^ Николс (1996), п. 123
  55. ^ Кидд (1996), п. 187
  56. ^ Кидд (1996), п. 188
  57. ^ а б Николс (1996), стр. 135–140
  58. ^ Николс (1996), стр.141, 147
  59. ^ Николс (1996), стр. 147–151
  60. ^ Николс (1996), п. 165
  61. ^ Экономическое возрождение: городской совет Траффорда, Ревизионная комиссия, июль 2005 г., в архиве из оригинала 18 декабря 2010 г., получено 31 августа 2010
  62. ^ Николс (1996), п. 49
  63. ^ Фарни (1980), п. 11
  64. ^ Николс (1996), п. 59
  65. ^ Певснер (1969), п. 265
  66. ^ Николс (1996), стр. 60–61
  67. ^ Газеттер Большого Манчестера, Архивный офис округа Большой Манчестер, названия мест - S, заархивировано из оригинал 18 июля 2011 г.
  68. ^ а б Профиль прихода Горс Хилл - 2010/11, Совет Траффорда, архив из оригинал 30 сентября 2007 г., получено 12 августа 2010
  69. ^ Стретфорд и Урмстон, Guardian.co.uk, в архиве из оригинала 27 сентября 2013 г., получено 7 апреля 2010
  70. ^ «Траффорд Парк, Великобритания», Global Gazetteer, версия 2.1, Falling Rain Genomics, Inc, в архиве из оригинала 2 ноября 2012 г., получено 2 июля 2007
  71. ^ Невелл (1997), стр. xii, 3.
  72. ^ Николлс (1985), стр. 5–6
  73. ^ Николлс (1996), п. 1
  74. ^ Николс (1996), стр. 38–40
  75. ^ а б Николлс (1996), п. 40
  76. ^ Гриффин, Фил, Римско-католическая церковь Святого Антония, Центр городской застроенной среды, архив из оригинал 13 августа 2010 г., получено 11 августа 2010
  77. ^ Невелл (1997), п. 133
  78. ^ St Cuthbert, ГЕНУКИ, в архиве из оригинала от 9 февраля 2012 г., получено 11 августа 2010
  79. ^ Николлс (1996), п. 150
  80. ^ Николс (1996), стр. 130–132
  81. ^ О здании и его архитекторе, Имперский военный музей Север, архив из оригинал 6 августа 2010 г., получено 17 апреля 2013
  82. ^ а б Николлс (1996), стр. 143–147
  83. ^ «Экологический парк завоевал признание», Это Чешир, Newsquest Media Group, 12 января 2007 г., получено 8 мая 2008[постоянная мертвая ссылка]
  84. ^ а б c Начало новой эры, Транспортный архив, в архиве из оригинала 27 сентября 2007 г., получено 8 августа 2007
  85. ^ Николс (1996), п. 34
  86. ^ Николс (1996), п. 47
  87. ^ Николлс (1996), п. 48
  88. ^ Николс (1996), п. 36
  89. ^ Николлс (2004), п. 84
  90. ^ Шолефилд (2004), п. 212
  91. ^ Хейс (1994), п. 26.
  92. ^ Николс (1996), стр. 61–63
  93. ^ Шолефилд (2004), п. 214
  94. ^ Карты Google https://www.google.com/maps/@53.4550388,-2.3176478,3a,75.8y,283.09h,88.37t/data=! 3m7! 1e1! 3m5! 1skgpSRWiBXU4Ntmcub8mQRA! 2e0! 6s% 2.Fggph% 2Fgeo .com% 2Fcbk% 3Fpanoid% 3DkgpSRWiBXU4Ntmcub8mQRA% 26output% 3Dthumbnail% 26cb_client% 3Dmaps_sv.tactile.gps% 26thumb% 3D2% 26w% 3D203% 26h% 3D100% 26yaw% 3D298.5229% 26yaw% 3D298.
  95. ^ Николс (1996), п. 161
  96. ^ «Траффорд Парк Лайн». TfGM. В архиве из оригинала 13 февраля 2018 г.. Получено 3 февраля 2018.
  97. ^ «Метролинк будущего» (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 8 марта 2013 г., получено 3 декабря 2013

Библиография

  • Фарни, Д. А. (1980), Манчестерский судоходный канал и подъем порта Манчестера, Издательство Манчестерского университета, ISBN 978-0-7190-0795-8
  • Хейс, Клифф (1994), Это был Траффорд Парк, Северные издательства, ISBN 978-1-899181-00-1
  • Кидд, Алан (1996), Манчестер, Издательство Кильского университета, ISBN 978-1-85331-028-7
  • Мастерсон, Вики; Клифф, Карен (2002), Стретфорд: иллюстрированная история, Издательство Breedon Books, ISBN 978-1-85983-321-6
  • Невелл, Майкл (1997), Археология Траффорда, Городской округ Траффорд с Археологический отдел Манчестерского университета, ISBN 978-1-870695-25-1
  • Николлс, Роберт (1985), Узкоколейные железные дороги Манчестера: Chat Moss and Carrington Estates, Общество узкоколейных железных дорог, ISBN 978-0-9507169-2-3
  • Николлс, Роберт (1996), Парк Траффорд: первые сто лет, Филлимор и Ко, ISBN 978-1-86077-013-5
  • Николлс, Роберт (2004), Курьезы Большого Манчестера, Sutton Publishing, ISBN 978-0-7509-3661-3
  • Певснер, Николаус (1969), Ланкашир, Промышленный и Торговый Юг, Книги Пингвинов, ISBN 978-0-14-071036-6
  • Роулинсон, Фрэнк (1947), Вклад в победу, Metropolitan-Vickers Electrical Co.
  • Шолефилд, Р. А. (2004), Ранние аэродромы Манчестера - обширная статья в Moving Manchester, Ланкаширское и Чеширское антикварное общество, ISSN 0950-4699
  • Страттон, Майкл; Триндер, Барри (1997), Промышленная Англия, Б. Т. Бэтсфорд Лтд., ISBN 978-0-7134-7563-0
  • Вайк, Терри; Петухи, Гарри (2004), "Общественная скульптура Большого Манчестера", Общественная скульптура Британии, Издательство Ливерпульского университета, 8, ISBN 978-0-85323-567-5

внешняя ссылка