WikiDer > Компания по эксплуатации поездов

А железнодорожная компания (ТОС) это бизнес, работающий пассажирские поезда на железнодорожная система Великобритании под коллективом Национальная железная дорога бренд. TOC существуют с приватизация сети под Закон о железных дорогах 1993 г..

Есть два типа ТОС: большинство удерживает франшизы пусть по Департамент транспорта через систему торгов для оказания услуг на определенных маршрутах в течение определенного периода времени, в то время как небольшое количество операторы открытого доступа иметь лицензии на предоставление дополнительных услуг на выбранных маршрутах. Эти операторы могут запускать услуги в течение срока действия лицензии. После приватизации франчайзинговые операторы значительно изменились: предыдущие франшизы были разделены, объединены, переданы в аренду новым операторам или переименованы. Некоторые операторы были поглощены государственным оператор последней инстанции либо из-за несбывшихся ожиданий, либо из-за событий в железнодорожной системе в целом.

Этот термин также иногда используется для описания компаний, осуществляющих пассажирские или грузовые железнодорожные перевозки по путям, которые принадлежат другой компании или владельцу национальной сети.

Управление

Первоначально франшизы были сданы в аренду Офис франчайзинга пассажирских поездов (ОПРАФ). Это, в свою очередь, было заменено Стратегическое управление железных дорог, который с тех пор был отменен. Для Англии франчайзинг теперь является обязанностью Департамент транспорта в большинстве случаев. В Шотландия, это ответственность Транспортная Шотландия. В Уэльсе с 2017 года ответственность за спецификацию и закупку следующего Франшиза Wales & Borders имеет Транспорт для Уэльса.^[1] В двух частях Англии местные органы власти несут ответственность: Мерсисайд, то Управление пассажирского транспорта Мерсисайда позволяет Merseyrail франшиза, а в Лондон, Транспорт для Лондона наблюдает за новым Лондонский надземный район и Crossrail уступки.

В Группа железнодорожной доставки (RDG) (ранее Ассоциация компаний по эксплуатации поездов) обеспечивает общность для TOC и обеспечивает некоторую централизованную координацию. Его деятельность включает предоставление национального расписания и онлайн-планировщика поездок, а также работу различных Железнодорожная карта схемы скидок. Евростар также является членом RDG, хотя сам по себе не является TOC.

Организация

По историческим и географическим причинам железнодорожная сеть Соединенного Королевства разделена на две независимые системы: одна в Великобритания (в том числе Остров Уайт) и один в Северная Ирландия, который тесно связан с железнодорожной системой Республика Ирландия.

Великобритания

В Великобритании услугами пассажирских поездов занимается ряд компаний, именуемых Компании по эксплуатации поездов или TOC, обычно на основе региональных франшиз, предоставленных Департамент транспорта Rail Group. До 2005 года эту роль исполнял Стратегическое управление железных дорог. Инфраструктура железных дорог в Англия, Шотландия, и Уэльс - включая треки и сигнализация - принадлежит и управляется не железнодорожными компаниями, а Network Rail, который взял на себя ответственность Railtrack в 2002 году. Большинство пассажирских поездов принадлежит небольшому количеству компании подвижного состава и сдаются в аренду отдельным TOC. Однако небольшая группа ТОК владеет и обслуживает собственный подвижной состав. Компании по эксплуатации поездов также управляют большей частью сети станциив своей роли владельцев станций (SFO), в которых они сдают в аренду здания и прилегающую землю у Network Rail.^[2] Network Rail управляет некоторыми основные железнодорожные станции и несколько станций обслуживаются Лондонское метро или другие компании.

Все пассажирские TOC в Великобритании находятся в частной собственности. Большинство из них придерживаются франшизы для управления железнодорожным сообщением на определенных участках железной дороги и под эгидой бренда National Rail. Кроме того, компании могут подавать заявки на «пути» (определенные части общего расписания национальных железных дорог) для предоставления собственных услуг, которые франшизы не обслуживают - эти операторы классифицируются как операторы открытого доступа и не являются держателями франшизы. В настоящее время в Великобритании действуют два оператора открытого доступа: Поезда корпуса обслуживает между Лондонский Кингс Кросс и Корпус, и Гранд Сентрал, который курсирует между лондонским Кингс-Кросс и Сандерленд и между лондонским Кингс-Кросс и Брэдфорд. Кроме того, есть операторы, не входящие в сферу компетенции National Rail, которые предоставляют определенные услуги, недавно появившиеся на британских железных дорогах. Основные примеры: Евростар, который работает с континентом через Тоннель под Ла-Маншем, и Хитроу Экспресс, который предоставляет быстрые рейсы из Лондона в Аэропорт Хитроу.

Ряд городских железных дорог в сети эксплуатируется местным держателем франшизы совместно с руководитель пассажирского транспорта или другой общественный орган, ответственный за управление общественным транспортом. Одно из этих тел, Управление пассажирского транспорта Мерсисайда, отвечает за одну из трех франшиз National Rail, не предоставленных центральным правительством, а именно: Merseyrail франшизы, в то время как некоторые службы National Rail в Северном Лондоне перешли под контроль Транспорт для Лондона в ноябре 2007 г. Лондонский надземный район. Две другие франшизы, национальная шотландская франшиза, в настоящее время управляются Абеллио СкотРейл, и валлийский внутренний франчайзинг, управляемый Транспорт для Уэльса, присуждаются автономными правительствами двух составляющих государств.

В Группа железнодорожной доставки является координирующим органом железнодорожных компаний в Великобритании и владеет брендом National Rail, который использует бывший Британская железная дорога логотип с двойной стрелкой и организует общую структуру продажи билетов. Многие операторы поездов на самом деле являются частью более крупных компаний, которые имеют несколько франшиз.

Текущие операторы

Северная Ирландия

Железнодорожная сеть в Северной Ирландии управляется иначе, чем в остальной части Великобритании. Единственная компания в Северной Ирландии, которая управляет поездами, - это NI Railways, которые являются дочерней компанией Транслинк, государственная транспортная корпорация, которая также управляет метро автобусы в Белфасте и Ольстербус тренеры по стране. NIR не является TOC в соответствии с условиями Закон о железных дорогах 1993 г., что относится только к Великобритании. Трансграничный сервис Предприятие (Белфаст-Дублин) совместно с Иарнрод Эйренн, государственная национальная железнодорожная компания Республика Ирландия.

Изменения

На приватизация в 1994 году три пассажирских сектора Британская железная дорога (InterCity, Сеть Юго-Восток и Региональные железные дороги) были разделены, и их существующие операции были сданы в аренду как 25 франшиз:

1990-е

1994

Процесс приватизации начался, когда пассажирские сектора BR были разделены на 25 частей. теневые франшизы^[3] - это были государственные TOC, работавшие в запланированных зонах франшизы до того, как фактические франшизы были выставлены на торги:

Открытие Тоннель под Ла-Маншем видел операции Евростар начать с Лондонское Ватерлоо к Париж и Брюссель.

1996/97

Был внедрен процесс франчайзинга, при этом различные частные компании взяли на себя теневые франшизы. Три были присуждены выкуп менеджмента. В Грейт Вестерн Холдингс'также были награждены франшизой Северо-Западной региональной железной дороги. Остальная часть была поделена между несколькими крупными транспортными операторами:

В Северной Ирландии NIR прекратил использовать свой собственный бренд на Предприятие служба между Белфаст и Дублин когда он закупил новый подвижной состав совместно с ИЭ, вместо этого запустив Предприятие как отдельная торговая марка.

1998

Грейт Вестерн Холдингс, которая эксплуатировала Great Western Trains и North West Trains, стала 100% FirstGroup дочерняя компания, когда акционер с 24,5% акций выкупил своих партнеров. TOC были переименованы Первый Великий Вестерн и Первый Северо-Западный.

Go-Ahead Group купил оставшиеся 35% акций Темза Поезда.

Virgin Group продал 49% акций в Virgin Rail Group который управлял Напрямик и западное побережье франшизы Дилижанс.

Завершение железнодорожного сообщения с Аэропорт Хитроу привело к Хитроу Экспресс, оператор открытого доступа вне системы франчайзинга, начиная свои услуги с Лондон Паддингтон в Хитроу с эксплуатационными правами до 2023 года.

1999

Пакет акций M40 Trains был реструктурирован, и Джон Лэйнг стал владельцем 84% компании, а оставшиеся 16% принадлежали бывшим менеджерам BR.

2000

MTL который работал Электрика Merseyrail и Северный Дух и Призма Рейл это действовало c2c (переименована из LTS Rail ранее в этом году), Valley Lines поезда, Уэльс и Запад, и Западная Англия Великая Северная были куплены Arriva и Национальный экспресс соответственно, в результате чего последняя владеет девятью франшизами. Две компании, переведенные в Arriva, были переименованы в Arriva Trains Merseyside и Arriva Trains Northern.

Первый оператор открытого доступа используя бренд National Rail, Поезда корпуса, начал предоставлять свои услуги между Кингс-Кросс и Корпус.

2001–2003

2001

В 2001, Connex, которая управляла двумя франшизами на юго-востоке Англии, были заменены в качестве оператора Сеть SouthCentral франшиза Говия, который начал эксплуатировать его под именем Южный Центральный.^[4]

Также в 2001 году была создана новая франшиза Wales & Borders путем слияния Valley Lines и большинство служб в Уэльсе и на границах проводится Уэльс и Запад. Изначально новая франшиза работала под названием Уэльс и границы. Остальные службы Wales & West на западе Англии были переименованы. Уэссекс Поезда.

2002

John Laing выкупил своих партнеров по M40 Trains.

2003

Connex, уже потеряв Южный Центральный франшизы в 2001 году был удален как франчайзи Юго-Восточный франшизы в 2003 году по причине плохого финансового менеджмента. Его как держателя франшизы сменил Юго-восточные поезда, компания, полностью принадлежащая Стратегическое управление железных дорог, который будет управлять франшизой до тех пор, пока не будет снова выставлен на торги. Новые держатели франшизы Arriva Trains Уэльс и Merseyrail начал работать. FirstGroup куплен GB Railways который владел Anglia Railways и Поезда корпуса предприятия.

2004–2006

2004

Политика, при которой большинство услуг (как междугородних, так и пригородных) от каждого Лондонский терминал все будут управляться одной и той же франшизой. В апреле 2004 г. Один начал работу Франшиза Greater Anglia которые объединили Anglia Railways и Первый Великий Восточный франшизы с Западная Англия Великая Северная услуги, исходящие из Ливерпуль-стрит. Остальные продолжают работать как ВАГН.^[5]

На севере Англии до 2004 г. существовало две региональные франшизы: Северо-восточная региональная франшиза и Северо-западная региональная франшиза. В 2004 году они были преобразованы в франшизу TransPennine для междугородных услуг и франшизу Northern для местных услуг, которые были предоставлены Первый TransPennine Express и Северная железная дорога соответственно. Некоторые службы Северо-Запада были переданы Arriva Trains Уэльс франшиза.

В том же году, Темза Поезда был заменен Первая Великая западная ссылка и ScotRail (Национальный экспресс) к Первый ScotRail.

2005

Новый оператор, Хитроу Коннект, совместно управляемый БАД и Первый Великий Вестерн, начали работать службы остановки между Лондон Паддингтон и Аэропорт Хитроу дополняя Хитроу Экспресс.

2006

В апреле 2006 года начали работать три новых интегрированных франшизы:

• First Capital Connect, начал работу Thameslink / Great Northern франшиза, на пересечении Лондона Маршрут Thameslink и пригородные перевозки от Лондонский Кингс Кросс и Лондон Моргейт.
• Первый Великий Вестерн начал работу Большая западная франшиза которые сочетают экспресс и местные услуги от Лондон Паддингтон к Запад Англии путем объединения его с Первая Великая западная ссылка и Уэссекс Поезда.
• Юго-восточный начал работу Интегрированная франшиза Kent принятие на себя услуг от Лондон Виктория, Лондон Чаринг Кросс, Лондонская Кэннон-стрит и Лондон Блэкфрайарз на юго-восток Лондона и Кент; ответственность за высокоскоростные внутренние услуги, работающие на Высокая скорость 1 из Лондон Сент-Панкрас вошел во франшизу.

2007–2010

2007

Дальнейшие интеграции произошли в 2007 году. Первым из них был Юго-западная франшиза; это объединило оригинал Юго-западные поезда франшиза с Поезда Island Line франшиза на Остров Уайт и начал работать в феврале 2007 года под названием South West Trains, при этом Island Line сохранила свой отдельный бренд.

В ноябре 2007 года начали работу три новых интегрированных франшизы:

• Напрямик, сменил Virgin CrossCountry и части Центральные поезда, и управляет региональными междугородними услугами, которые обходят основные терминалы Лондона.^[6]
• Поезда Ист-Мидлендс заменены Midland Mainline и части Центральных поездов, обслуживающих междугородние перевозки из Лондон Сент-Панкрас а также местные услуги в Ист-Мидлендс
• Лондон Мидленд начал работу франшизы West Midlands, заменив Silverlink Графство и части Центральных поездов и управляет остановками между Лондон Юстон и Нортгемптон, помимо местных услуг в Уэст-Мидлендс

В дополнение к этим трем, еще один новый оператор, Лондонские надземные железные дороги, взял под свой контроль маршруты, обслуживаемые Silverlink в Лондоне, которые были объединены с расширенными Линия Ист-Лондон в 2011 году. Услуги контролируются напрямую Транспорт для Лондона, при этом сами поезда были переданы в концессию частной компании. Это отличается от обычной франшизы, так как машинисту поезда не дается контроль над стратегическими аспектами работы, такими как ценообразование, расписание и закупка подвижного состава.

В декабре 2007 г. Национальный экспресс Восточное побережье взял на себя управление InterCity Восточное побережье франшиза от GNER.^[7] Гранд Сентрал также начал предоставлять свои услуги между Лондоном и Сандерленд как оператор открытого доступа.

2008

В январе 2008 года компания Laing Rail, которая владела поездами M40 и 50% акций Лондонской надземной железной дороги, была продана компании. Deutsche Bahn, став частью DB Regio Группа.

В феврале 2008 года компания National Express переименовала One в National Express East Anglia чтобы привести его в соответствие с франшизой Восточного побережья.

В апреле 2008 г. Рексхэм и Шропшир начали предоставлять услуги открытого доступа между Wrexham и Лондон Мэрилебон.

В июне 2008 г. Gatwick Express франшиза была интегрирована с франшизой South Central, управляемой Южный.

2009

Правительство объявило, что Национальный экспресс Восточное побережье будет прекращена их франшиза по предоставлению междугородних услуг по ECML, и франшиза перейдет в руки компании государственного сектора Железные дороги прямого управления, который выступал в качестве родительского для Восточное побережье.^[8]

2010

Услуги открытого доступа Grand Central от Лондона до Брэдфорд началось 23 мая 2010 года.^[9]

2011–2015

2011

Деятельность DB Regio в Великобритании была интегрирована с операциями Arriva после приобретения последней Deutsche Bahn в прошлом году.

Из-за продолжающихся потерь Рексхэм и Шропшир прекратила свою деятельность 28 января 2011 г.^[10]

2012

Abellio Greater Anglia начал работу Франшиза Greater Anglia 5 февраля 2012 г.^[11]

В сентябре 2012 г. FirstGroup получил право управлять Франшиза Западного побережья что вызвало негативную реакцию со стороны действующего Virgin Trains. В результате того, что Министерство транспорта предоставило неверную информацию во время тендерного процесса, предложение было отозвано в октябре 2012 года, и 40 миллионов фунтов стерлингов были возмещены.^[12]

2014

В сентябре 2014 г. Govia Thameslink Железная дорога приняла на себя услуги, ранее принадлежавшие First Capital Connect как часть Темзлинк, Южный и Великий Северный франшизы и заклеймили их как Темзлинк и Великий Северный.^[13] Услуги, которыми управляет Южный, еще одна дочерняя компания Govia, была присоединена к новой франшизе в следующем году.

Hull Trains стала 100% дочерней компанией FirstGroup, когда акционер на 80% выкупил ее партнеров.

2015

В марте 2015 г. Дилижанс и девственник совместное предприятие, торгующее как Virgin Trains Восточное побережье начал работу InterCity Восточное побережье франшиза.^[14]

В апреле 2015 г. Франшиза ScotRail был разделен с Каледонский спящий услуги становятся отдельной франшизой, управляемой Серко а остальные услуги остались Абеллио СкотРейл франшиза.^[15][16]

В мае 2015 года ряд маршрутов метро обслуживал Abellio Greater Anglia из Лондон Ливерпуль-стрит были переданы TfL в концессию, аналогичную London Overground и Crossrail (под названием, TfL Rail). Были перенесены маршруты на Шенфилд, Энфилд Таун, Чингфорд, Чешунт, Romford и Upminster.^[17]

2016–2020

2016

В апреле 2016 г. FirstGroup торговля как ТрансПенин Экспресс начал работу TransPennine Express на собственном праве, ранее сделав это в рамках совместного предприятия с Кеолис.^[18] В тот же день Arriva Rail North начал работу по Северной франшизе.

В ноябре 2016 г. Arriva Rail Лондон взял на себя Лондонский надземный район уступка от Лондонские надземные железные дороги.^[19]

2017

В феврале 2017 года Stagecoach продал свою дочернюю компанию c2c компании Trenitalia.

В марте 2017 г. Абеллио продал 40% акций в Abellio Greater Anglia к Mitsui.^[20]

В августе 2017 года совместное предприятие FirstGroup / MTR, торгующееся как Юго-Западная железная дорога начал работу Юго-западная франшиза.^[21]

В декабре 2017 года Абеллио, Восточно-Японская железнодорожная компания и совместное предприятие Mitsui, торгующее как West Midlands поезда начал работу по франшизе West Midlands.

2018

В мае 2018 года Правительство объявило, что Virgin Trains Восточное побережьеконтракт будет расторгнут досрочно из-за финансовых трудностей.

В мае 2018 г. TfL Rail взял на себя Хитроу Коннект Услуги, которые привели к введению Oyster и бесконтактных платежей в аэропорту Хитроу впервые на национальной железной дороге.^[22]

В июне 2018 года компанию сменила государственная Лондон Северо-Восточная железная дорога.

В октябре 2018 г. Транспорт для Уэльса взял на себя Франшиза Wales & Borders из Arriva Trains Уэльс.

2019

В августе 2019 г. Восточный Мидлендс Железная дорога приобрела франшизу East Midlands от Поезда Ист-Мидлендс.^[23]

В декабре 2019 г. Аванти Западное побережье начал эксплуатацию нового Партнерство Западного побережья замена Virgin Trains (InterCity West Coast).^[24][25]

2020

1 марта 2020 года работа Северной франшизы переведена из Arriva Rail North правительству Великобритании Северные поезда.

Поскольку Пандемия COVID-19 в Великобритании Из-за того, что количество пассажиров сократилось почти до нуля, правительство Великобритании приняло экстренные меры для поддержки железнодорожных компаний, взяв на себя их финансовые риски. Компаниям не разрешалось вносить изменения в расписание или штат без одобрения правительства. В Управление национальной статистики реклассифицировали компании как государственные нефинансовые корпорации, поэтому займы и сотрудники учитываются в государственном секторе. Их считали временно ренационализированными.^[26]

22 октября 2020 г. Правительство Уэльса объявила, что франшиза Wales & Borders, управляемая Кеолис & Amey как Transport for Wales, будет передана государственной компании, которая сейчас называется Transport for Wales Rail Ltd, в феврале 2021 года.^[27]

2021

Ожидается, что в феврале 2021 года франшиза Wales & Borders перейдет к валлийскому государственному оператору последней инстанции.^[27]

Текущие оглавления

Коллекция диаграмм различных ТОС в Соединенном Королевстве

По состоянию на декабрь 2019 года насчитывается 24 железнодорожных оператора.

Франчайзинговый

• Аванти Западное побережье
• Абеллио СкотРейл
• c2c
• Каледонский спящий
• Чилтернские железные дороги
• Напрямик
• Восточный Мидлендс Железная дорога
• Govia Thameslink Железная дорога торговля как Gatwick Express, Великий Северный, Южный и Thameslink
• Великая Англия включая Станстед Экспресс
• Великая Западная железная дорога
• Лондон Северо-Восточная железная дорога
• Северные поезда
• Юго-восточный
• Юго-Западная железная дорога (включая Островная линия)
• ТрансПенин Экспресс
• Транспорт для Уэльса
• West Midlands поезда Торговля как West Midlands Railway и London Northwestern Railway

Удалось

Операторы, работающие с поездами, не взимают плату за проезд:

• Arriva Rail Лондон (Лондонский надземный район)
• TfL Rail (Линия Элизабет)
• Merseyrail

Операторы открытого доступа

• Евростар
• Гранд Сентрал
• Хитроу Экспресс
• Поезда корпуса

Будущие оглавления

Поезда восточного побережья получили разрешение на оказание услуг на Главная линия восточного побережья между Лондонский Кингс Кросс и Эдинбург с мая 2021 г.^[28]

Railtours

Приватизация British Rail позволила ввести операторы открытого доступа, в которых компании за определенную плату могут приобретать отдельные слоты на основной линии. Это привело к росту компаний, предлагающих чартерные поезда, и железнодорожный тур. Большинство операторов железнодорожного транспорта предоставляют услуги в некоторых частях страны; однако есть горстка, которые предоставляют услуги по всей стране. Обычно это поезд, состоящий из подвижного состава бывшего БР, который тянет наемный локомотив одной из грузовых компаний. Иногда для таких чартеров предоставляется сохранившийся локомотив ex BR, сертифицированный для работы на магистрали.

Морские ссылки

Ряд прибрежных железнодорожных станций в Соединенном Королевстве служат для связи с паромными переправами в ряд пунктов назначения. Большинство паромных операторов в этих случаях устанавливают свое расписание в соответствии с прибытием и отправлением железнодорожных сообщений со станций, обслуживающих паромные терминалы. Некоторые из них даже предлагают интегрированные цены на поездку на поезде и пароме, потому что Островная линия является частью Национальная железная дорога В сети пассажиры могут приобрести билеты на любую станцию ​​острова Уайт с любой другой станции в Великобритании. Этот билет также покрывает стоимость проезда по Wightlink катамаран из Портсмутская гавань к Райд Пир Хед. Также можно приобрести билеты на паром с любой станции в Великобритании до Cowes или же East Cowes на острове Уайт с использованием Красная воронка паромы, хотя железнодорожного сообщения из этих городов нет.

Международные операторы

На железных дорогах Соединенного Королевства действуют два основных международных направления:

• Евростар - проходит между Лондон Сент-Панкрас, Парижский вокзал Гар дю Нор, Брюссельский вокзал / Брюссельский вокзал и Amsterdam Centraal сквозь Тоннель под Ла-Маншем.
• Предприятие - работает в ирландской сети между Белфаст Сентрал и Дублин Коннолли.

Третья услуга, о которой стоит упомянуть, это Dutchflyer (GoLondon в Нидерландах). Это не отдельный железнодорожный сервис, как другие, а сотрудничество между Великая Англия, Стена Лайн и Nederlandse Spoorwegen для обеспечения интегрированного железнодорожного / морского / железнодорожного сообщения между восточной Англией (Лондон Ливерпуль-стрит, Кембридж, Норвич) и Нидерланды (Amsterdam Centraal) по единому билету.

Дальнейшие международные услуги предоставляются Венеция Симплон Восточный экспресс. Хотя это, прежде всего, оператор железнодорожного транспорта, курсирующий со специальными поездами в различные места Соединенного Королевства, он также управляет регулярным сервисом Orient Express в пункты назначения в Европе. Это включает в себя два отдельных поезда; в Бельмонд Бритиш Пуллман отходит от Лондон Виктория и заканчивается в Фолкстон-Уэст, где пассажиры пересаживаются на автобусе через туннель под Ла-Маншем в Кале; в Гар-де-Кале-Вилль, затем они присоединяются к Восточный экспресс который затем отправляется в различные пункты назначения, включая Париж, Вену, Инсбрук, Венецию и Рим.

В другие страны

Различие между железнодорожными операторами и железнодорожными инфраструктурными компаниями было усилено Евросоюз законодательства и можно найти во всех странах-членах ЕС.

В Германии компании-операторы поездов (Eisenbahnverkehrsunternehmen - EVU) определены Общим законом о железных дорогах 1993 г., ст. 2 (1) (Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG), вступила в силу 27 декабря 1993 г.) как компании, предоставляющие услуги поездов. Они отличаются от Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), которые владеют и обслуживают железнодорожную инфраструктуру. Хотя существует много частных EVU, получивших региональные франшизы, существует лишь несколько EVU для дальней связи (крупнейшие по тарифам DB Fernverkehr); инфраструктура также почти полностью принадлежит Deutsche Bahn дочерние компании.

Смотрите также

• Список компаний, управляющих поездами в Соединенном Королевстве
• Железнодорожный транспорт в Великобритании
• Железнодорожный транспорт в Ирландии
• Группа железнодорожной доставки

Рекомендации