WikiDer > Трамваи в Женеве

Trams in Geneva
Женевская трамвайная сеть
Bombardier Flexity Outlook Cityrunner n ° 861 Genève.JPG
Операция
LocaleЖенева, Швейцария и Франция
Открыто1862 (1862)
СтатусОткрыто
Линии5
Оператор (ы)Transports Publics Женевуа
Инфраструктура
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Акции46 Duewag-Vevey
39 Бомбардье Cityrunner
32 Stadler Tango
Статистика
Длина маршрута36 км (22 миль)[нужна цитата]
Обзор
Карта сети в 2019 году
Интернет сайтТранспорт Publics Женевуа (На французском)

В Женевская трамвайная сеть (Французский: Réseau tramway de Genève) это сеть из трамваи формируя основной элемент общественный транспорт система в Женева, Швейцария. Он управляется Транспорт Publics Женевуа (TPG), и дополняется Женевская троллейбусная система и Автобусная система Женевы.

Открытая в 1862 году, сеть к 1920 году достаточно разрослась, чтобы обслуживать большую часть окружающей сельской местности. Однако к 1960 году он сократился до одной линии. С 1995 года он значительно расширился. В настоящее время здесь пять трамвайных линий, и планируется дальнейшее расширение.

История

Взлет и падение (1862–1976)

А паровой трамвай в Корсье, ок. 1900 г.
План сети на 1917 год.

Первые трамваи Женевы и Швейцарии ходили 19 июня 1862 г., когда открылся конка трамвай между Place Neuve и Каруж. В 1889 г. паровой трамвай был открыт, и в 1894 году в Женеве был введен в эксплуатацию первый электрический трамвай. Наконец, в 1899 г. Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), предшественник TPG, был открыт.

CGTE поставила перед собой цель объединить различные системы. Все линии были электрифицированы и преобразованный к униформе измерительный прибор.

В течение почти трех месяцев в 1904 году CGTE также работала с самым большим адгезионная железная дорога в Швейцарии. Уклон достиг 11,8%, но опасность, связанная с такими крутыми склонами, привела к быстрой гибели этой линии.

В 1920-е годы в городе и кантоне была разветвленная сеть городских и пригородных трамваев. По состоянию на 1923 год было построено в общей сложности 120 км (75 миль) трамвайных путей. Сеть простиралась в сельскую местность и даже за границу во Францию.

В 1925 году CGTE начала преобразовывать свои междугородний линии на автобусное сообщение. Этот процесс продолжился в центре города, где линии были частично заменены на троллейбусы. К 1969 году сеть сократилась до одного трамвая длиной 8 км (5,0 миль), который обслуживали строка 12 (Moillesulaz – Carouge). Хорошее техническое состояние трамваев и то, что они еще не списаны, привели к временному сохранению последнего трамвая.

В 1970-х годах были разработаны концепции для соединения относительно больших пригородных сообществ Мейрин и Onex к оставшемуся трамвайному пути еще раз, с соответствующим современным легкая железная дорога. Однако все эти идеи, а также инвестиции, необходимые для обслуживания оставшейся инфраструктуры в среднесрочной перспективе, превзошли возможности частной CGTE. А народная инициатива Затем было принято требование о национализации CGTE, и 1 января 1977 года CGTE была преобразована в TPG, автономное правительственное агентство кантона Женева.

Ренессанс (1977–1992)

SWP легковой автомобиль 724 и трейлер 323 на улице Женев, 1980-е годы.
Такая же машина, № 708, вид сверху, 1973 г.

В 1978 году пути последнего оставшегося трамвая были обновлены под эгидой «новой» TPG. Было рассмотрено планирование предлагаемых новых линий. Однако только 12 июня 1988 г., с принятием нового кантонального закона об общественном транспорте, были представлены первые конкретные предложения по строительству. С 1995 года эти предложения стали основой для более крупных расширений сети.

К тому времени уже произошла самая острая модернизация существующих производств. В 1984 г. Bachet-de-Pesay в муниципалитет из Лэнси, начались работы по строительству нового трамвайного депо Bachet. Чтобы связать новый объект с существующей сетью, маршрут строка 12 был расширен 27 сентября 1987 г. на один километр (0,6 мили) от Каруж к Bachet. В 1988 году были открыты подъездные пути и ремонтно-техническая база в Баше, а в 1990 году был сдан в эксплуатацию цех по строительству трамваев и путей. Наконец, в 1992 году было открыто новое административное здание. С тех пор здесь находится штаб-квартира TPG.

В 1987–1989 гг. TPG закупила в общей сложности 45 новых, частично низкий этаж, сочлененный трамвай, на базе прототипа трамвая Бе 4/6 № 741, пополнивший парк TPG в 1984 году. Новые трамваи поставляла Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) в Вильнёв, Во, в сотрудничестве с Дюваг и BBC / ABB. Разговорное выражение «DAV», которое используется для обозначения этих транспортных средств, является аббревиатурой от Düwag - Ateliers de Vevey. После этой новой закупки существующий парк старых трамваев TPG может быть полностью изъят, так как будущее расширение сети, включая введение новых линий 13 и 16, уже было учтено при размещении заказа на новые трамваи.

Расширение сети (1992–2006 годы)

Развитие трамвайной сети с 1992 по 2012 год.

В 1988 г. референдум по предложенным новым проектам расширения сети успеха не было. Таким образом, первым этапом развития сети стало строительство центрального Plainpalais–Каруж – Баше – Палитры–Акации–Plainpalais кольцевое звено и пересечение Рона к Женева-Корнавин железнодорожная станция, с продолжением Place des Nations и Отделение ООН в Женеве.

28 мая 1995 г. строка 13 (Корнавин – Баше) был открыт, и трамваи вернулись на другую сторону Роны. 28 июня 1997 г. строка 13 был продлен из Bachet к Палитры и 28 марта 1998 г. строка 16 (Мойлесулаз – Корнавин) введен в эксплуатацию. 14 декабря 2003 г. строка 13 был продлен из Корнавин к Наций.

В следующем году, 11 декабря 2004 г., строка 15 поступил на вооружение; он бежал по новому маршруту из Ланси-Пон-Руж через Акации к Plainpalais, и продолжил оттуда через Корнавин станция к Наций. С 10 декабря 2005 г. этот новый участок также обслуживали строка 17, который бежал от Plainpalais к Eaux-Vives станция.

В связи с увеличением потребности в подвижном составе в результате расширения сети после 2000 года было закуплено больше трамваев. Изначально TPG заказывала 21 Гибкость Outlook Cityrunners от Бомбардье Транспорт на поставку в 2004-2005 гг., с опцией еще на 17 машин; Опцион был исполнен в конце 2007 года.

13 мая 2006 г., после ввода в эксплуатацию новой секции между Палитры и Ланси-Пон-Руж, кольцо было завершено, а вместе с ним и первая фаза расширения сети. Новая секция кольцевых звеньев облегчила расширение строка 15 и строка 17 к Палитры и Bachetсоответственно. С того дня, как кольцо было построено, четыре трамвайные линии, действующие по нему, строки 12, 13, 15 и 17, больше не прекратили там свою работу, но изменили свои номера в назначенных останавливается: строка 12 стал строка 17 на Bachet стоп, и строка 13 стал строка 15 на Палитры Стоп. В 2009 году произошло еще одно изменение в способе обслуживания линий кольцевой линии: строка 12 начал переключаться на строка 15 на Палитры Стоп, строка 13 начал разворачиваться в Палитры петля и строка 17 был перенаправлен, чтобы развернуться в Ланси-Пон-Руж петля.

Строительство TCMC и TCOB (2007–2011)

Строительство пути ТШОБ в г. Onex, Февраль 2011 г.

Следующие этапы расширения сети включали Трамвай Cornavin – Meyrin – CERN (TCMC), строительство которого началось в начале 2006 года, и Трамвай Cornavin – Onex – Bernex (TCOB), для которого Федеральный совет Швейцарии предоставил концессию в январе 2007 года.

Первая секция TCMC, между Корнавин и Аванчет, был открыт 8 декабря 2007 года. Изначально он входил в состав расширенного строка 16 (Мойлесулаз – Аванчет) и новый строка 14 (Баше – Аванше). В тот же день строка 17 был продлен с Eaux-Vives Станция заброшенной Шен-Бур станция, и, таким образом, возобновили запланированные услуги на короткой местной ветке, включая ее оконечную петлю, после длительного отсутствия.

Первая секция TCMC была построена в двухколейной конфигурации. Однако отсутствие каких-либо воздушный шар на временной конечной в Аванчет, или на постоянных терминалах на Мейрен-Гравьер и ЦЕРН, а также включение на этот раздел нескольких станций с островные платформы, сделал необходимым исключительное использование двунаправленных транспортных средств для запуска служб в разделе. Поскольку количество трамваев Flexity Outlook в парке было тогда довольно ограниченным, TPG воспользовалась существующей возможностью еще на 17 транспортных средств, в то время как предыдущее сквозное соединение строка 12 с участием строка 16 на Moillesulaz конечную остановку пришлось приостановить.

По разным данным, открытие второй очереди ТКМК (Аванчет – Мейрин) состоялось 12 декабря 2009 г., с вводом в эксплуатацию участка в г. Мейрин (Гравьер). 30 апреля 2011 г. начались работы на участке ЦЕРН.

Маршрут ТШОБ к Bernex P + R, который включает, среди прочего, второй переход через Рону, был введен в эксплуатацию в конце 2011 года. Первый - очень короткий - участок этого маршрута, между Coutance и Женева-Корнавин станция, уже начала работу на момент изменения расписания в декабре 2010 года. строка 18 бежал по маршруту, и был продлен до ЦЕРН в мае 2011 г.

Для открытия маршрута TCOB TPG заказала 32 Танго трамваи швейцарской компании Stadler Rail. Как и Cityrunners, трамваи Tango двунаправлены.

После нового маршрута в Bernex P + R введен в эксплуатацию, упрощена сеть. Трамвайных линий сейчас всего четыре, №№. 12, 14, 15 и 18. Использование предыдущих строк 13, 16 и 17 были прекращены, и сейчас на большей части пути работает только одна линия. Хотя эти изменения упрощают трамвайные операции, они также означают, что точки на внутренних участках города, и в частности Женева-Корнавин станция, недоступна из всех частей сети (например, Женева-Корнавин больше не обслуживается напрямую строка 12) без необходимости менять трамвай в пути.

Линии

Duewag-Vevey Be 4/6 трамвай № 822, операционная строка 12 июля 2012 г.
В Женева-Корнавин пересадочная станция, Июль 2010 г.
ЛинияМаршрутГод открытияТекущий маршрут сОбслуживаемые местаОстановки
12Палитры ↔ Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz1862[Примечание 1]2018Palettes - Lancy-Bachet-Gare - Carouge - Plainpalais - Bel-Air - Rive - Moillesulaz28
14П + Р Бернекс ↔ Мейрен-Гравьер20072012P + R Bernex - Onex - Petit-Lancy - Stand - Gare Cornavin - Avanchet - Meyrin-Gravière27
15Палитры ↔ Наций
через Акации		20032006Палитры - Гранд-Ланси - Акации - Пленпале - Стенд - Гар Корнавин - Наций20
17Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc-Montessuit20192019Lancy-Pont-Rouge-Gare - Acacias - Plainpalais - Bel-Air - Rive - Moillesulaz - Annemasse-Parc-Montessuit26
18Lancy-Bachet-Gare ↔ ЦЕРН20122018Lancy-Bachet-Gare - Carouge - Plainpalais - Bel-Air - Gare Cornavin - Avanchet - ЦЕРН28

Станции обмена, обеспечивающие пересадки между линиями, расположены на следующих остановках:

  • Женева-Корнавин железнодорожная станция
  • Bel-Air
  • Стоять
  • Plainpalais

Проекты

Продление линии 14

Продление линии 14 от Bernex-Est до Bernex-Vailly было подтверждено в 2010 году и должно было быть завершено в 2012 году с вводом в эксплуатацию к концу 2013 года.[1]

Прочие расширения

Продление линии 18 на территорию Франции на Сен-Жени-Пуйи[2] был санкционирован швейцарскими властями и теперь находится в руках французских местных властей. Сдача пристройки в эксплуатацию возможна в 2016 году.[3]

Планируются два других приграничных расширения, одно в направлении Сен-Жюльен-ан-Женевуа через Plan-les-Ouates, а другой - продолжение линии 17 в направлении Lycée des Glières в Аннемасс.[4]

Наконец, предлагается продлить линию 15 между Place des Nations и Le Grand-Saconnex, с возможным расширением на Ферней-Вольтер во Франции. Однако реализация этого проекта будет зависеть от строительства нового Route des Nations, начало реализации которого все еще не определено.[5]

Блок питания суперконденсатора

TPG протестировал суперконденсатор система электроснабжения на трамвае Stadler Tango. Если бы такая система оказалась успешной, ее можно было бы «относительно легко» применить к остальному 31 трамваю Tango.[6]

Флот

Легковые автомобили наследия

Прицепы Heritage

  • Би 363 (1919) SIG
  • Bi 369 (1919) SIG, возвращен из АМТУИРА (Париж), в настоящее время не работает
  • В 308 (1951) FFA
  • X 70, прицеп-платформа, принадлежит Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL)
  • X 603, снегоочиститель, не работает
  • K 204 (1913) SWS, крытый вагон куплен у BVB будет переоборудован в грузовой вагон CGTE, не работает

Текущий флот

ОбразМодельПроизводительПоступил в сервисКоличество№ флотаДлина
Alte Straßenbahn in Genf 2010-07-01.jpgБудьте 4/6Duewag1984 и
1987 – 1989		24801,
802 – 822, 825, 826		21,9 м (72 футов)
Арве (06.12.12) 70 (8250661816) .jpgБыть 4/8Duewag2004 - 2005 и
2009 – 2010		21831 – 85230,9 м (101 футов)
Tramway de Genève.jpgГибкость Outlook CityrunnerБомбардье2004 - 2005 и
2009 – 2010		39861 – 89942 м (138 футов)
Танго TPG rue de chantepoulet.JPGТангоStadler Rail2011 - 2014 и
2016 – 2018		321801 – 183244 м (144 футов)

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Линия 12: открыта 19 июня 1862 г. (1862-06-19) как линия от Place Neuve Рондо де Каруж.

использованная литература

Встроенные ссылки

  1. ^ «Коммюнике Государственного совета: Octroi de la concession для продолжения TCOB jusqu'à Bernex-Vailly» [Коммюнике Государственного совета: Предоставление концессии на расширение TCOB до Bernex-Vailly]. Веб-сайт Republique et Canton de Genève (На французском). Кантон Женева. 2010-03-10. Получено 2012-11-04.
  2. ^ "Коммюнике Государственного совета: Feu vert de Berne au Prongement de la ligne TCMC vers Saint-Genis-Pouilly" [Коммюнике Государственного совета: Берн дает зеленый свет продлению линии TCMC до Сен-Жени-Пуйи]. Веб-сайт Republique et Canton de Genève (На французском). Кантон Женева. 2010-08-25. Получено 2017-01-10.
  3. ^ «Трамвай TCMC: продолжение Cern - Saint-Genis-Pouilly» [Трамвай TCMC: продолжение Cern - Saint-Genis-Pouilly]. Веб-сайт Conseil général de l'Ain (На французском). Conseil général de l'Ain. Архивировано из оригинал на 2011-06-29. Получено 2012-11-04.
  4. ^ "Mobilité: Les trams - Genève planifie un nouveau réseau de trams" [Мобильность: Женева планирует новую трамвайную сеть]. Веб-сайт Republique et Canton de Genève (На французском). Кантон Женева. Получено 2012-11-04.
  5. ^ "Mobilité: La route des Nations et la jonction de Ferney" [Мобильность: перекресток Route des Nations и Ferney]. Веб-сайт Republique et Canton de Geneve (На французском). Кантон Женева. Получено 2012-11-04.
  6. ^ «Испытание трамвая в Женеве оценивает характеристики суперконденсатора». Веб-сайт Railway Gazette International. Railway Gazette International. 2012-08-07. Получено 2012-11-04.

Список используемой литературы

  • Бернет, Ральф (2000). Трамваи в Швейцарии: фон Базель-бис-Цюрих: Strassenbahn-Betriebe einst und jetzt [Трамваи в Швейцарии: из Базеля в Цюрих: операторы трамвая тогда и сейчас] (на немецком). München: GeraMond-Verlag. ISBN 393278507X.
  • Ploujoux, Gilbert; Каламе, Бернар; Нуар, Седрик (2010). История общественного транспорта в кантоне Женева [История общественного транспорта в кантоне Женева] (На французском). 1: Le XIXe siècle [XIX век]. Женева: Éditions du Tricorne. ISBN 9782829303210.
  • Ploujoux, Gilbert; Каламе, Бернар; Эльмигер, Гилберт; Нуар, Седрик (2012). История общественного транспорта в кантоне Женева [История общественного транспорта в кантоне Женева] (На французском). 2.1: Le XXe siècle (1re partie) [ХХ век (часть 1)]. Женева: Éditions du Tricorne. ISBN 9782940450183.
  • Швандль, Роберт (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz и Österreich. Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 978 3 936573 27 5. (на немецком и английском языках)
  • Виллен, Питер (1978). Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen [Трамваи Швейцарии. Легковые автомобили] (на немецком). Цюрих: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-00998-7.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Трамваи в кантоне Женева в Wikimedia Commons

Координаты: 46 ° 12′37 ″ с.ш. 6 ° 8′36 ″ в.д. / 46,2 · 1028 ° с.ш.6,14333 ° в. / 46.21028; 6.14333