WikiDer > Transorma

В Transorma был первым крупномасштабным многопозиционным машина для сортировки почты, построенный нидерландский язык компания тяжелой промышленности, Werkspoor. Название является аббревиатурой от «TRANsport and SORting, Marchand and Andriessen», фамилий изобретателей.

В машинах Transorma было до пяти станций, где письма передавались по одной операторам, которые читали адрес, выбирали код маршрута, который был напечатан на лицевой стороне письма, а затем отправляли его для автоматической сортировки в одну из до 300 лотков. Было предложено несколько моделей; первая почтовая станция США, установившая систему Transorma, использовала модель «5/300», которая поддерживала 5 сортировщиков и 300 ящиков. Меньшие модели, такие как «1/150», были похожи по концепции, но работали с одним сортировщиком и использовали другой механизм сортировки.

Transorma была представлена ​​в Нидерландах в 1927 году, а первая серийная версия начала работу в Роттердам в 1930 году. Последовали дальнейшие продажи в Нидерландах, но широкое распространение было прервано Вторая Мировая Война. Новые установки последовали после войны, и машины распространились по миру в 1950-х годах. Однако они использовались лишь в течение короткого периода времени, прежде чем в 1960-х годах их заменили компьютеризированные системы.

История

Ручная сортировка

Традиционная ручная сортировка почты разбивала задачу маршрутизации на иерархию сортировочных станций. Письма были доставлены сортировщикам, которые изучили адрес и поместили его в один из нескольких "голубиные дыры". В небольших сортировочных офисах голубиные норы могли представлять отдельные маршруты доставки. Бегуны собирали всю почту из голубятни определенного маршрута со всех сортировочных станций в офисе, а затем передавали ее курьерам.

На этом изображении показана типичная станция ручной сортировки, в данном случае в Лос-Анджелес в 1951 году. Почта отделяется и убирается на ближайших к камере столах, а затем сортируется в более удаленных рядах голубятни.

На более крупных сортировочных станциях было много потенциальных маршрутов, и нельзя было ожидать, что один сортировщик запомнит их все. Например, вся почта за пределами штата направляется в Нью-Йорк состояние может быть отправлено на единую сортировочную станцию ​​в масштабе штата, поскольку нельзя ожидать, что станции в других штатах будут знать, как добраться до различных городов в пределах Нью-Йорка. Сортировщики на станции сортируют почту по общему географическому району, например «Район Буффало» или «Олбани». Письма в этих голубятнях будут собираться и отправляться на другие сортировочные станции, возможно, в филиал, обслуживающий отдельный город, где они будут снова сортироваться по маршрутам в этом городе. Почте, возможно, придется пройти несколько этапов сортировки, прежде чем она достигнет уровня доставщика.

Одним из фундаментальных ограничений на количество маршрутов, которые может обслуживать один сортировщик, была длина их рукавов. Это ограничивало стопку голубиных нор до шкафа от трех до четырех футов со стороны. Уменьшение размеров голубиных отверстий позволило любому сортировщику иметь больше их в пределах досягаемости, но увеличило усилия, необходимые для помещения письма в корзину, а также уменьшило количество писем, которые можно было бы отправить в указанное место назначения до голубятни. заполнен. На большинстве станций было около двух десятков голубятней, что требовало огромного количества сортировщиков для обработки больших объемов почты и маршрутов.

Transorma

Transorma была попыткой решить проблему обеспечения большего количества голубятней для любого сортировщика за счет использования механического переключения. Вместо того, чтобы оператор помещал почту прямо в голубятню, оборудование делало это за него. Это не только значительно увеличило количество голубиных ям, до которых мог «дотянуться» сортировщик, но и позволило увеличить размер каждого бункера, уменьшив количество раз, когда приходилось собирать из них почту.

Сортировщики считывают адрес и выбирают код маршрута на клавиатуре. Аппарат печатал обычно двухбуквенный маршрутный код на лицевой стороне письма цветными чернилами, что позволяло вручную сортировать его в других офисах. Затем машина использовала тот же типизированный маршрут для установки ряда механических переключателей в механизме, а затем перемещала почту в соответствующий контейнер, часто на большом расстоянии от сортировщика. Теоретически машину можно было расширить до любого количества бункеров, но у большинства их было 250 или 300.

Transorma была впервые представлена ​​в 1927 году. Первая машина была установлена ​​в Роттердам в 1929 г. и начал полную эксплуатацию в 1930 г. Другой был создан в г. Харлем, а затем установки в Утрехт, Бреда (1/150), 's-Hertogenbosch (Den Bosch) и 's-Gravenhage (Гаага). Оригинальная машина в Роттердаме использовалась до июля 1968 года, и одна из них была отправлена ​​в Museum voor Communicatie в 1981 г.

В Великобритании аналогичная машина была представлена ​​на выставке 1924 г. Выставка Британской Империи, но не установлен. Спустя десятилетие две машины 5/250 были установлены в Брайтон, официально открытие состоялось 7 октября 1935 года. Машины оставались в эксплуатации до 25 мая 1968 года, а в следующем месяце были разобраны на металлолом.

5/300 был продемонстрирован на 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка в Нью-Йорк, в сотрудничестве с Pitney-Bowes который выступал в качестве местного торгового агента Werkspoor. До начала войны продажи не производились. Еще одна международная продажа была совершена Рио де Жанейро, который работал до 1940 года. В 1942 году немцы перебросили один из голландских Transormas на Steglitz в Берлин и еще один Mönchengladbach в Рур. Машина Mönchengladbach была уничтожена бомбой в 1943 году.

Послевоенные продажи

Два были установлены в Бельгия в 1947 году один в Брюссель и еще один в Гент. Дальнейшие продажи в Бразилия были прерваны войной, но в послевоенный период в Сан-Паулу в 1952 г. и Белу-Оризонти в 1954 году. Аргентина купила несколько Transormas после войны, Буэнос айрес начали производство 5/300 в 1948 г., затем 5/300 в Росарио и Bahía Blanca в 1949 г. и еще 1/160 в Баия-Бланка в 1955 г. Венесуэла установил 5/300 дюйма Каракас в 1956 г.

Transormas также были протестированы в Linköping и Норрчёпинг в Швеция в 1949 году и использовался до 1950 года, прежде чем испытания были прекращены. Они чувствовали, что машины слишком сильно требовали памяти сортировщика, чтобы быть действительно эффективными.^[1] Хотя они были обеспокоены этой проблемой, Канадское почтовое отделение установили 5/300 в своем новом сортировочном офисе в г. Питерборо, Онтарио в 1955 году. Эта машина работала только до 1963 года, когда она была остановлена ​​и позже продана на металлолом в начале 1964 года. Еще до установки Transorma канадцы начали работу над компьютеризированной системой, которая просматривала адреса, а также сортировала почту. , то Справочный компьютер маршрута.

10 апреля 1957 года первый американский Transorma, 5/300, начал работу в почтовом отделении станции Блэр в г. Сильвер-Спринг, Мэриленд. В то время он был запущен с большой помпой и в то время описывался как «исторический, как Пони Экспресс, поезд и самолет в ускорении обработки почты».^[2] Однако почтовое отделение США к тому времени уже увидело канадский Справочный компьютер маршрута прототип и был в процессе запуска усилий по созданию аналогичной системы. Машина Silver Spring была единственной Transorma, установленной в США. Мемориальная доска - это все, что осталось от этой установки после того, как в 2003 году были снесены здания.^[3]

Другой Transorma использовался в Провиденсе (Род-Айленд) в начале 1960-х годов.

Описание

Более крупные многопозиционные машины Transorma были 13 футов (4 м) в высоту, 50 футов в длину и около 20 футов в ширину и весили 31 000 фунтов. Они были устроены в виде двухэтажной конструкции с приемными бункерами внизу и сортировочными станциями вверху. Верхнюю часть окружала дорожка, защищенная перилами.^[3][4]

Почта сначала была рассчитана на удаление нестандартных пакетов, а затем отправлена ​​на длинную конвейерная лента с первого этажа до сортировочных станций наверху. Сортировочные станции извлекали письма с ленты и помещали их в конец большой очереди писем для каждого из операторов. Операторам по очереди выдавали буквы в начале очереди, и они выбирали из памяти двухбуквенный код маршрутизации.

После того, как маршрут был выбран, код был набран на лицевой стороне письма, обычно цветными чернилами, напечатанными под углом 90 градусов к написанному адресу. Затем письмо провалилось через сортировочную станцию ​​в ряд вращающихся колес, которые продвигали письмо через область бункера. Механические ставни, активируемые той же клавиатурой, открылись, позволяя букве упасть в мусорные ведра. Контейнеры были намного больше обычной голубятни, что уменьшало количество сборов. При полной работе 5/300 Transorma может сортировать 15 000 писем в час. Это было примерно вдвое больше, чем то же количество клерков могло сортировать вручную.^[3]

Однопользовательские машины сильно отличались. Эти машины были на одном этаже с оператором, сидящим на одном конце. Письма забирались из машины и отправлялись на конвейер, идущий над сортировочными ячейками, а затем сбрасывались, когда они находились над правым столбцом ящиков. Ряд ставен за ящиками выбрал правую в стопке. В остальном основной рабочий процесс не изменился.

Смотрите также

• Справочный компьютер маршрута
• Многопозиционная машина для сортировки писем

Рекомендации

Примечания

Библиография

Патенты

внешняя ссылка