WikiDer > Обзор транспортного законодательства

Transport Legislation Review

Законодательство в Виктория вводится в действие Парламент Виктории. Парламент - это двухпалатный, или двухпалатный, законодательный орган. Он включает Королева Австралии, то Законодательное собрание или же Нижняя палата и Совет по вопросам законодательства или же Верхняя палата. Глава правительства штата является Премьера Виктории.

В Обзор транспортного законодательства был проект по обзору политики и законодательства, проведенный Департамент транспорта в государстве Виктория, Австралия в период с 2004 г. по конец 2010 г. Целью проекта был обзор транспортной политики и законов и выработка новой политики и законодательства в качестве платформы для улучшения транспортных перевозок по государству.

Обзор был самым масштабным транспортным проектом в Виктории.[1] и коснулись всех сфер транспорта, включая наземный и водный транспорт. Предложения были разработаны Обзором для рассмотрения Правительство Виктории и исходил сначала как политические идеи. Предложения постепенно уточнялись с использованием модулей и подпроектов, иногда в ответ на предложения заинтересованных сторон. Результаты проверки часто оформлялись в виде новых государственных регулирующих схем и законов, обычно в форме законопроектов, рассматриваемых Викторианский парламент.

Новые законы, возникшие в результате обзора, имели регулирующий и дерегулирование эффекты в определенных областях.[2] Обзор отличался реализацией принципиальных инициатив,[3] внедрение концепций, основанных на эффективности, в транспортное право, часто в форме обязанностей по обеспечению безопасности, которые участники отрасли несут лицам, пользующимся транспортными услугами, и другим участникам отрасли[4] и наборы новых административных и судебных санкций, направленных на несоблюдение. Проект также оказал значительное влияние на организационные механизмы викторианского транспорта.

Министры правительства Виктории, которые курировали работу проекта, иногда Питер Бэтчелор, Линн Коски, Тим Паллас и Мартин Пакула.

Объем

Работа Обзора транспортного законодательства была описана в опубликованном Министерством транспорта в 2009 году документе:

Комплексный обзор транспортной политики и законодательства штата Виктория проводится с 2004 года. Его цель заключалась в модернизации транспортной политики, законодательства и практики регулирования с учетом достижений теории регулирования и подходов в других отраслях промышленности и других юрисдикциях.[5]

В пояснительном меморандуме к Закону о внесении поправок в транспортное законодательство (соблюдение, исполнение и регулирование) 2010 года также отмечалось, что:

"... в транспортном портфеле через правительственные Обзор транспортного законодательства. Этот проект ... создает совершенно новую законодательную базу для государства в соответствии с лучшими практиками ".[6]

Контекст

Обзор транспортного законодательства явился результатом опасений по поводу плохого состояния Виктория транспортные законы. В частности, большинство транспортного законодательства считалось сложным, излишне подробным и, как правило, основывалось на старой политике.[7] В Правительство Виктории была также обеспокоена тем, что отдельные разделы законов не отражали регуляторных достижений в других отраслях и не были в достаточной степени информированы о зарубежных реформах.

Пирс и Шеперд отметили, что это «... было своевременным моментом для начала обзора, учитывая, что прошло 20 лет с момента принятия закона о центральном транспорте штата, Закон о транспорте 1983 г., впервые был принят ....[8] Далее они сказали, что ...

<< ... Закон о транспорте стал крупнейшим законодательным актом в Виктории с более чем 700 страницами подробных и предписывающих положений в соответствии с преобладающим законодательным стилем. Ряд других законов, связанных с транспортом (и поправок к Закону о транспорте), также был принят для реагировать на различную транспортную политику сменяющих друг друга правительств с течением времени. Большинство из них были примерами либо стимулирующих, либо принудительных законодательных подходов. Важно, однако, что не было общей основы транспортной политики, отраженной в законодательстве государства. Иными словами, транспортное законодательство не отражало имеют побудительные элементы. А именно:
  • не было четкого видения транспортной системы
  • тела (например, VicRoads и Директор общественного транспорта) были созданы с разными (и потенциально конкурирующими) целями
  • не было всеобъемлющей основы для выражения более широких целей политики для транспорта в целом
  • Законодательство содержит минимальную ссылку на цели социальной политики и не содержит ссылки на экологические цели
  • связи со смежными областями (такими как планирование и местное самоуправление) не были ясны или не признавались ».[9]

План и подход

Целью обзора было завершение полного пересмотра транспортной политики и законодательства государства. Проект руководствовался диаграммой целевой законодательной базы, показывающей окончательное желаемое состояние транспортного законодательства в Виктории после завершения работ. Диаграмму возглавлял всеобъемлющий статут, основанный на портфолио, предназначенный для обеспечения долгосрочного символического и желательного направления, Закон об интеграции транспорта, поддерживаемых рядом законодательных и тематических нормативных актов о транспорте. Также использовались диаграммы, показывающие действующие и бывшие законодательные структуры.[10]

Обзор основывался на политике и проводился на модульной основе.[11] Этот подход «... стремился более четко разграничить всеобъемлющие институциональные элементы и более подробные регулирующие, операционные, проектные элементы и элементы предоставления услуг. Он также был направлен на четкое определение взаимосвязей в транспортном портфеле (автомобильный, железнодорожный, трамвайный, автобусный, такси и т. аренда автомобилей, эвакуаторы) и взаимодействует с другими портфелями (местными органами власти и портфелями планирования) ».[12]

Большинству новых статутов, появившихся в результате работы Обзора, предшествовали обширные политические процессы и процессы с участием заинтересованных сторон. Как правило, это предполагало публичное опубликование документов, в которых излагаются проблемы в соответствующем транспортном секторе, и последующее распространение проектов предложений, которые указывали на предполагаемое направление изменений. Поведение промышленности и общественные консультации форумы и получение публичных материалов было особенностью этой деятельности.[13]

Созданы новые законы

Обзор сосредоточен на долгосрочных, среднесрочных и краткосрочных мерах. Глобальные обзоры секторов или схем обычно приводили к созданию пакетов новой современной регуляторной политики, которая в большинстве случаев приводила к новым парламентским актам, отменяющим существующие законы.[14] Они называются основными статутами, и для их полного завершения обычно требуется два года или более. С другой стороны, более мелкие или средние реформы проводились с помощью законов, которые внесли поправки в существующие основные законы.[15]

Основные положения

Основные статьи: Закон об интеграции транспорта, Закон о безопасности железнодорожного транспорта, Закон о безопасности автобусов, Закон об аварийно-буксирных услугах, и Закон о туристических и исторических железных дорогах
Многие из основных предложений, внесенных в Обзор транспортного законодательства, были разработаны на семинарах или встречах с ключевыми заинтересованными сторонами, которые были проинформированы обнародованными подробными дискуссионными документами. Например, в процессе разработки Закона о безопасности на море 2010 г. было проведено 26 открытых заседаний. Виктория.

Работа по обзору транспортного законодательства привела к разработке и принятию семи основных основных законодательных актов в период с начала 2006 по конец 2010 года. Центральное место в обзоре, а теперь и основной закон о транспорте в Виктория это Закон об интеграции транспорта 2010 г. который вступил в силу 1 июля 2010 года. Закон "... помещает разработку политической основы для интегрированного и устойчивого транспорта в Виктории в глобальные и международные дискуссии по вопросам устойчивого развития. Это привело к включению видения, установленного целей и принципов принятия решений по транспорту в (Законе об интеграции транспорта), отражающих рамки политики интеграции и устойчивости ".[16]

В добавок к Закон об интеграции транспорта, шесть основных статутов, разработанных Обзор, были:

Другие уставы

Также был разработан широкий спектр поправок к уставу. Хотя они, как правило, меньше, чем большинство основных законодательных актов, законы о внесении поправок часто касаются значительных изменений «общей картины» и обычно используются для проведения отдельных, срочных и приоритетных реформ регулирования.

Некоторые из этих законодательных актов, разработанных Обзором, включали:

  • Закон о транспортном законодательстве (поправка) 2004 г.
  • Закон о транспортном законодательстве (различные поправки) 2004 г.
  • Закон 2005 года о транспортном законодательстве (дальнейшие поправки)
  • Закон 2005 года о транспортном законодательстве (другие различные поправки)
  • Закон о транспортном законодательстве (расследования безопасности) 2006 г.[23]
  • Закон о транспортном законодательстве (дальнейшие поправки) 2006 г.
  • Закон о транспорте (аккредитация такси и другие поправки) 2006 г.[24]
  • Закон 2007 года о внесении поправок в законодательство о транспорте[25]
  • Закон о внесении поправок в транспортное законодательство (стандарты для водителей и промышленных предприятий) 2008 г.
  • Закон о поправках к транспортному законодательству (катание на лодках и другие поправки) 2009 г.[26]
  • Закон об общих поправках к транспортному законодательству 2009 г.
  • Закон о различных поправках к транспортному законодательству 2009 г.
  • Закон о поправках к транспортному законодательству (соблюдение, исполнение и регулирование) 2010 г.[27]
  • Закон о внесении поправок в транспортное законодательство (интеграция портов) 2010 года.

Нормативно-правовые акты

Обзор также разработал ряд новых правил. В большинстве случаев нормативные акты публично рекламировались в форме проектов, сопровождаемых заявлениями о воздействии нормативных требований, и предоставлялись для комментариев отдельным лицам, сообществу и затронутым отраслям.[28]

Основные положения

Примеры новых основных правил, разработанных в рамках Обзора, включали:

  • Правила перевозки (эвакуатор) 2005 г.
  • Транспорт (Правила оформления билетов и поведения) 2005 г.
  • Правила перевозки (поведения) 2005 г.[29]
  • Правила транспорта (такси) 2005 г.
  • Правила транспорта (легковые автомобили) 2005 г.
  • Правила перевозки (продажи билетов) 2006 г.[30]
  • Положения о морских нарушениях 2005 г.
  • Правила безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г.
  • Правила аварийной буксировки 2008
  • Морские правила 2009 г.
  • Правила перевозки (нарушения) 2010 г.[31]
  • Правила безопасности дорожного движения (инструкторы водителей) 2010 г.
  • Правила управления портом (безопасность и имущество порта Мельбурн) 2010 г.
  • Правила безопасности автобусов 2010 г.

Прочие правила

Примеры других нормативных актов, разработанных в рамках Обзора, включали:

  • Правила перевозки (измерения алкоголя) 2004 г.
  • Правила перевозки (нарушения) (эвакуатор) 2005 г.
  • Правила перевозки (контроля над алкоголем) 2005 г.
  • Положения о соревнованиях в общественном транспорте (сборы) 2005 г.
  • Правила транспорта (лицензии на использование такси - торговля) 2005 г.
  • Правила транспорта (лицензии на использование такси - рынок и торговля) 2005 г.
  • Правила транспорта (Аккредитация поставщика сетевых услуг такси - исключения) 2007 г.
  • Положения о транспорте (аккредитации в сфере такси) 2007 года.

Организационные воздействия

Работа по обзору транспортного законодательства оказала значительное влияние на механизмы управления в портфеле транспорта штата Виктория. Эти эффекты можно резюмировать следующим образом:

Смотрите также: Закон об интеграции транспорта; Директор общественного транспорта; Директор по транспортной безопасности; и Главный следователь по транспортной безопасности

Влияние на законодательную структуру

Обзор оказал большое влияние на законодательную базу Виктории в области транспорта. До Обзора законодательные нормы Виктории были разделены на группы, основанные на суше и воде. Наземную группу, занимающуюся уставом железных и автомобильных дорог и сопутствующей деятельностью, возглавлял Закон о транспорте 1983 г.. Напротив, водная группа, регулирующая порты и морские сектора, не имела центрального координирующего закона. Обе группы характеризовались старыми и непоследовательными основами политики.

В Закон об интеграции транспорта был разработан Обзором, чтобы обеспечить центральный статут для облегчения интеграции и координации всего транспортного портфеля посредством введения современной политической основы и воссоздания агентств с последовательными уставами, которые были связаны рамками. Разработка Закона о транспортной интеграции также в конечном итоге привела к подчинению и переименованию Закона о транспорте в Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года.

Дальнейшие сложные и дискретные структурные изменения были вызваны Обзором посредством обзоров политики и разработки новых индивидуальных нормативных схем. Например, работа над Обзором привела к появлению первых в Виктории отдельных законодательных схем по обеспечению безопасности поездов и автобусов ( Закон о безопасности железнодорожного транспорта и Закон о безопасности автобусов), правила буксировки транспортных средств ( Закон об аварийно-буксирных услугах), сокращение бюрократизма в отношении утверждения и реализации крупных транспортных проектов (Закон об упрощении крупных транспортных проектов), регулирование туристических железных дорог ( Закон о туристических и исторических железных дорогах) и требований по оформлению билетов на общественный транспорт (Правила продажи билетов).

Неполные или ожидающие рассмотрения

Работа по обзору транспортного законодательства завершилась в конце 2010 года. Перед завершением проекта было заявлено о необходимости капитального ремонта основных участков.[33] включены обзоры политики и новые законы в следующих областях:

Реформа отрасли такси была признана серьезным вопросом Правительство Виктории когда обзор завершился. Правительство учредило Запрос отрасли такси в мае 2011 г. при новом агентстве Комиссия по услугам такси. В конечном итоге расследование рекомендовало серьезные изменения в политике и законодательстве для реформирования сектора такси и малых коммерческих легковых автомобилей. Рекомендации в настоящее время выполняются.

Поддержка и критика

Проект обзора транспортного законодательства и его проекты в области политики и законодательства получили хорошую поддержку в течение срока действия проекта. Большинство законов и нормативных актов, разработанных в рамках проекта, были приняты или приняты при широкой поддержке и при небольшом противодействии со стороны затронутых сторон или без такового. За шесть лет реализации проекта ни один закон или постановление не было принято Викторианский парламент даже когда тогдашнее правительство не контролировало парламентские числа. Подавляющее большинство продуктов закона, например, было принято парламентом при всей поддержке партий.

Хотя Обзор не подвергался публичной критике, некоторые отдельные политические и законодательные предложения, вытекающие из него, подверглись критике. Например, Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г. возражали на аргументированной основе в Викторианский парламент членами парламента от либералов и национальных партий. Однако в конечном итоге законопроект был принят.[34] Несколько предложений по политике, разработанных в рамках проекта, в том числе в 2009 году во время обзора Закона о морской среде 1988 года, были отклонены и не включены в последующий Закон о безопасности на море 2010 года из-за широко распространенной оппозиции.

Счет за Закон об интеграции транспорта подвергся критике со стороны членов Либеральной и Национальной партии во время прохождения через парламент[35] но не был против. Наконец, предложение о добавлении портовых властей в Закон об интеграции транспорта организационная структура встретила сопротивление и в конечном итоге потерпела поражение в Совет по вопросам законодательства Либеральной, Национальной и Зеленой партиями.[36] Однако позже законопроект был принят Викторианский парламент из-за использования процесса разрешения споров.[37]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Обзор между 1982 и 1988 годами привел к следующим основным законодательным актам - Закон о транспорте 1983 года, Закон о безопасности дорожного движения 1986 года и Закон 1988 года о мореплавании. Основное предложение о Законе о портовых властях штата Виктория было отклонено в Парламент в 1985 г. Период 1995–1999 гг. также был важным периодом политической и законодательной деятельности, хотя и не в масштабе всего портфеля. Работа и результаты проверки в тот период в основном ограничивались законодательными актами, касающимися реорганизации железнодорожных служб в штате и первоначальных новых схем регулирования безопасности в железнодорожном и автобусном секторах.
  2. ^ В Закон 2007 года об услугах буксировки при несчастных случаях представляет собой пример инициативы по отмене регулирования. Закон отменил положения, регулирующие буксировка промышленность в бывшем Законе о транспорте 1983 года. Хотя некоторые положения были повторно введены в действие в измененной форме в новом статуте, положения, регулирующие торговую буксировку, не были продолжены, что привело к удалению контроля экономического регулирования из этого сектора.
  3. ^ См., Например, основы политики, отраженные в Законе об интеграции транспорта 2010 года.
  4. ^ См. Правила техники безопасности, содержащиеся в Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г., то Закон о безопасности автобусов 2009 г. и Закон о безопасности на море 2010 года.
  5. ^ Повышение безопасности на море в Виктории - Обзор Закона о море 1988 г., дискуссионный документ, июль 2009 г. Предисловие, стр. 1. Документ доступен по адресу Сайт Департамента транспорта.
  6. ^ Пояснительный меморандум, стр. 1, Закон о транспортном законодательстве (соблюдение, исполнение и регулирование) 2010 г., с официального сайта законодательства правительства Виктории.
  7. ^ Например, см. Выступление министра во втором чтении в поддержку Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г. в котором содержалась многочисленная критика стиля и содержания прежнего законодательства. Другой пример можно найти в пояснительный меморандум к законопроекту о туристических и исторических железных дорогах 2010 г. в котором отмечается, что "туристические и исторические железные дороги ранее управлялись Закон о транспорте 1983 г., в соответствии с которым губернатор в совете был уполномочен издавать приказы в совете, наделяя людей правом занимать, управлять и обслуживать туристические железнодорожные услуги. Важно отметить, что эта система регулирования охватывала лишь узкий круг вопросов, влияющих на сектор, и не обеспечивала достаточной ясности и не обеспечивала надлежащего положения в отношении занятия и использования железных дорог и железнодорожной инфраструктуры Виктории ".
  8. ^ Роберт Пирс и Ян Шеперд, В Закон об интеграции транспорта 2010 г.: интегрированное вождение и устойчивый транспорт результаты через законодательство, Городской транспорт XVII, стр. 356.
  9. ^ Роберт Пирс и Ян Шеперд, В Закон об интеграции транспорта 2010 г.: обеспечение комплексных и устойчивых результатов в области транспорта через законодательство, Городской транспорт XVII, стр. 356-7.
  10. ^ Диаграммы действующей, будущей и прошлой законодательной структуры доступны в Интернете по адресу соответствующие страницы на веб-сайте Министерства транспорта.
  11. ^ Роберт Пирс и Ян Шеперд, В Закон об интеграции транспорта 2010 г.: обеспечение комплексных и устойчивых результатов в области транспорта через законодательство, Городской транспорт XVII, стр. 357.
  12. ^ Роберт Пирс и Ян Шеперд, В Закон об интеграции транспорта 2010 г.: обеспечение комплексных и устойчивых результатов в области транспорта через законодательство, Городской транспорт XVII, стр. 357.
  13. ^ В Закон о безопасности железнодорожного транспорта, то Закон об аварийно-буксирных услугах, то Закон о безопасности автобусов, то Закон об интеграции транспорта, Закон о безопасности на море и Закон о туристических и исторических железных дорогах все вовлечены в такие процессы. Копии статей из этих обзоров можно найти на веб-сайте Министерства транспорта www.transport.vic.gov.au.
  14. ^ См. Раздел «Основные положения» ниже.
  15. ^ См. Раздел «Другие законы» ниже.
  16. ^ Роберт Пирс и Ян Шеперд, В Закон об интеграции транспорта 2010 г.: обеспечение комплексных и устойчивых результатов в области транспорта через законодательство, Городской транспорт XVII, стр. 355.
  17. ^ Копия Закон о безопасности железнодорожного транспорта с официального сайта законодательства штата Виктория.
  18. ^ Копия Закон об аварийно-буксирных услугах с официального сайта законодательства правительства Виктории.
  19. ^ Копия Закон о безопасности автобусов с официального сайта законодательства штата Виктория.
  20. ^ Копия Закон об упрощении крупных транспортных проектов с официального сайта законодательства правительства Виктории.
  21. ^ Копия Закон о морской безопасности с официального сайта законодательства штата Виктория.
  22. ^ Копия Закон о туристических и исторических железных дорогах с официального сайта законодательства правительства Виктории.
  23. ^ Копия Закон о транспортном законодательстве (проверки безопасности) с официального сайта законодательства правительства Виктории.
  24. ^ Копия Закон о транспорте (аккредитация такси и другие поправки) с официального сайта законодательства штата Виктория.
  25. ^ Копия Закон о внесении изменений в транспортное законодательство 2007 года доступно на официальном веб-сайте законодательства штата Виктория.
  26. ^ Копия Закон о поправках к транспортному законодательству (катание на лодках и другие поправки) 2009 г. взято с официального сайта законодательства штата Виктория.
  27. ^ Копия Закон о поправках к транспортному законодательству (соблюдение, исполнение и регулирование) 2010 г. доступно на официальном сайте законодательства правительства Виктории.
  28. ^ Например, Правила перевозки (поведения) 2005 года и Правила перевозки (оформления билетов) 2006 года подпадали под действие таких процессов. Копии заявлений о воздействии этих нормативных актов доступны на веб-сайте Викторианской комиссии по конкуренции и эффективности - www.vcec.vic.gov.au.
  29. ^ Копия Правила перевозки (поведения) доступно на официальном сайте законодательства правительства Виктории.
  30. ^ Копия Транспортные (билетные) правила доступно на официальном сайте законодательства правительства Виктории.
  31. ^ Копия Транспортные правила (нарушения) доступно на сайте законодательства правительства Виктории.
  32. ^ С поправками, внесенными Законом о внесении поправок в транспортное законодательство (интеграция портов) 2010 г.
  33. ^ См., Например, речь во втором чтении и пояснительная записка для Закона об интеграции транспорта. Копии документов из официальный сайт законодательства правительства Виктории.
  34. ^ Обоснованная поправка, призывающая к отзыву законопроекта, была отклонена парламентом штата Виктория 1 марта 2006 года.
  35. ^ См. Hansard в Законодательное собрание 4 февраля 2010 г.
  36. ^ См. Информацию о заседании Законодательного совета у Хансарда 22 июня 2010 г.
  37. ^ В Законодательное собрание вернул законопроект в Совет по вопросам законодательства для его одобрения, как рекомендовано Комитетом по разрешению споров парламента 27 июля 2010 года. Впоследствии законопроект был принят Законодательным советом 12 августа 2010 года.

внешняя ссылка