WikiDer > Триумф GT6

Triumph GT6

Триумф GT6
1973.triumph.gt6.red.arp.jpg
1973 Triumph GT6 Mk III
Обзор
ПроизводительСтандарт-Триумф
Производство1966–1973
сборкаКовентри, Англия
ДизайнерДжованни Микелотти
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный фастбэк
МакетМакет FR
Связанный
Трансмиссия
Двигатель1996 куб. См (2,0 л) OHV I6
Передача инфекции4-х ступенчатая синхронизированный руководство с дополнительным овердрайвом
Размеры
Колесная база2128 мм (83,8 дюйма)
Длина
  • 3717 мм (146,3 дюйма) (Мк 1)
  • 3734 мм (147,0 дюйма) (Mk 2 / Plus)
  • 3785 мм (149,0 дюйма) (Мк 3)
Ширина
  • 1450 мм (57 дюймов) (Mk 1/2 / Плюс)
  • 1486 мм (58,5 дюйма) (Мк 3)
Высота1193 мм (47,0 дюйма)

В Триумф GT6 это 6-цилиндровый спортивное купе построено Стандарт-Триумфна основе их популярных Триумф Спитфайр кабриолет. Производство длилось с 1966 по 1973 год.[1]

История развития

В начале 1963 г. Джованни Микелотти был заказан Standard-Triumph для разработки GT версия их недавно представленных Спитфайр 4 (также разработан Микелотти).[1] Немодифицированный Spitfire 4 был доставлен в дизайн-студии Michelotti в Италии, а в конце 1963 года прототип Spitfire GT4 был возвращен в Англию для оценки. Дизайн автомобиля был удачным, но дополнительный вес кузова GT привел к крайне плохим характеристикам Spitfire объемом 1147 куб. См (70 куб. Дюймов). Стандартный двигатель SC, а планы по производству Spitfire GT4 были отложены.

Дизайн фастбэка Микелотти для прототипа Spitfire GT4 был принят гоночной программой Triumph на сезон 1964 года, поскольку считалось, что он обеспечивает аэродинамическое преимущество по сравнению со стандартной формой кузова Spitfire. Копии фастбэка Spitfire GT4 из стекловолокна были прикреплены к гоночно модифицированным Spitfire, предназначенным для соревнований. Программа гонок Spitfire была успешной,[1] а в 1965 году занял 13 место в общем зачете и 1 место в классе на престижной 24 часа Ле-Мана (победив своих основных соперников, MG Midgets). Конкурентный успех Spitfire и продолжающийся коммерческий успех серийного автомобиля побудили Triumph пересмотреть свои отложенные планы по выпуску версии GT Spitfire. Чтобы преодолеть недостаток производительности, присущий более тяжелому типу кузова, Spitfire 4-цилиндровый двигатель был заменен на более мощный 2,0 л (1996 куб. см) Триумф рядный 6 первоначально получен из SC, а затем использовался в Триумф Витесс (который имел аналогичное шасси с Spitfire и Вестник Триумфа). Автомобиль был доработан и усовершенствован и в конечном итоге был выпущен как Triumph GT6 (без префикса «Spitfire»), чтобы подчеркнуть его стиль GT и его 6-цилиндровый двигатель.

В маркетинге Contemporary Triumph GT6 рекламировался как разработанный на основе «выигравших гонки Le Mans Spitfires», чтобы извлечь выгоду из их эстетического сходства, тогда как Le Mans Spitfires и GT6 на самом деле были двумя совершенно разными программами развития (программа GT предшествовала гоночной программе. ). Однако маркетинговый ход был настолько успешным, что многие ошибочно полагали, что Le Mans Spitfires на самом деле являются GT6.

Модели

В процессе производства были выпущены следующие модели:

Название моделиДвигательГодКоличество построенных
GT6 Марк I1996 куб.см рядный 6Июль 1966 г. - сентябрь 1968 г.15,818[1]
GT6 Mark II1996 куб.см рядный 6Июль 1968 - декабрь 197012,066[1]
GT6 Mark III1996 куб.см рядный 6Октябрь 1970 - декабрь 197313,042[1]

Всего произведено (все модели): 40926[1]

GT6 Mk I

Триумф GT6 Mk I

Новый автомобиль был представлен в 1966 году и получил название Triumph GT6. Новый кузов был выполнен в элегантном стиле фастбэк с открывающимся задним люком, за что GT6 получил прозвище бедняков. E-Тип.[2] Это был действительно 2-местный автомобиль, но можно было заказать небольшое дополнительное заднее сиденье, достаточно большое для маленьких детей. Семейное сходство с Спитфайр Mk II был сильным, более длинный 6-цилиндровый двигатель потребовал новой верхней части капота с выпуклость власти а двери были снабжены открывающимися окнами с боковым светом и прямоугольным стеклом в верхнем заднем углу. 6-цилиндровый двигатель, как и 2-литровый Vitesse, был настроен на развитие 95 л.с. (71 кВт) при 5000 об / мин и крутящий момент 117 фунт-фут (159 Н · м) при 3000 об / мин.[1] Повышенная мощность потребовала определенных изменений в механике Spitfire; радиатор был новым и установлен дальше вперед в автомобиле, а коробка передач была более мощным агрегатом от Vitesse 2 литра, с синхронизаторами на всех 4 передних передачах. Предлагалась дополнительная овердрайв Laycock de Normanville, дающая 20-процентную перегрузку на 3-й и 4-й передачах. Фактически это добавляло только одно передаточное число, поскольку 3-я передача с перегрузкой была идентична 4-й без перегрузки. Общая передача автомобилей с повышающей и без повышающей передачи не различалась, поскольку автомобили без повышающей передачи поставлялись с дифференциалом 3,27: 1, в то время как дифференциалы автомобилей с повышенной передачей были такими же, как у Vitesse 2-литрового с 3,89: 1. Передние рессоры были усилены, чтобы справиться с дополнительным весом нового двигателя. Полная масса автомобиля без нагрузки составляла 1 904 фунта (864 кг).[1] Интерьер GT6 имеет деревянную приборную панель, в которой находится полный набор инструментов, коврики и обогреватель входят в стандартную комплектацию.

Двигатель нового автомобиля обеспечивал максимальную скорость 106 миль в час (171 км / ч) и 0–60 миль в час (0–97 км / ч) всего за 12 секунд.[1] немного лучше, чем МГБ ГТ. Кроме того, агрегат был сравнительно плавным и управляемым, в отличие от четырехцилиндрового MG. Двигатель BMC B-серии двигатель, который выдавал почти такую ​​же мощность в форме двойного карбюратора, но на более высоких оборотах. Экономия топлива была очень разумной для того периода - 20 миль на галлон.‑Imp (14 л / 100 км; 17 миль на галлон-НАС),[1] и интерьер вполне соответствует конкуренции.[нужна цитата] Единственной серьезной критикой была его задняя подвеска; GT6 унаследовал качающуюся ось от Спитфайр, который, в свою очередь, был скопирован с Вестник малый салон. В салоне это терпели, в маленьком Spitfire не любили, а в мощном GT6 сильно критиковали. Triumph ничего не сделал для улучшения системы для GT6, и тенденции к отрыву, если водитель отрывается от мощного среднего поворота, совсем не помогал увеличенный вес в передней части автомобиля. Обработка наиболее резко критиковалась в США, важном экспортном рынке для Triumph, где они традиционно были очень сильны. Схожая критика подвергалась Салон Витесс, который разделял двигатель GT6 и его проблемы с управлением.

GT6 Mk II (GT6 +)

Триумф GT6 Mk II

Triumph осознал, что им нужно найти решение проблемы управляемости, хотя бы для поддержания своей репутации в США. Их ответ пришел с выпуском модели 1969 года, представив GT6 Mk II, который в Северной Америке был назван GT6 +. Задняя подвеска была значительно переработана с использованием перевернутых нижних поперечных рычагов и Ротофлекс муфты карданного вала, позволяющие укротить управляемость и превратить Triumph в колотушку MGB. Vitesse также был модифицирован, но Spitfire пришлось ждать до 1970 года, чтобы внести какие-либо улучшения.

Были и другие изменения для Mk II; передний бампер был поднят (как и у Spitfire Mk 3), чтобы соответствовать новым правилам столкновения, что потребовало пересмотра передней части, а на передних крыльях и задних стойках были добавлены боковые вентиляционные отверстия. Под капотом находился улучшенный агрегат Vitesse MkII мощностью 104 л.с. (78 кВт) с новой головкой блока цилиндров, распределительным валом и коллекторами.[1] Основными изменениями стали изменения фаз газораспределения и увеличенные впускные клапаны с увеличением ширины головки. Производительность немного улучшилась до 107 миль в час (172 км / ч), но, возможно, более примечательно, что время 0–60 миль в час (0–97 км / ч) упало до 10 секунд.[1] Экономия топлива также была улучшена до 25 миль на галлон.‑Imp (11 л / 100 км; 21 миль на галлон-НАС) средний.[1]

Овердрайв оставался популярным вариантом для механическая коробка передач с теми же характеристиками, что и Mk I. Торможение было обновлено до двухконтурной системы с тандемным главным цилиндром.[нужна цитата] и системы выбросов стали появляться на рынках, которые требовали их. Ранние выхлопные системы состояли из клапана рециркуляции ОГ диафрагменного типа, баллона с углем и линий испарения и использовались на других автомобилях того периода. Газовая крышка была заменена на самоуплотняющуюся магнитную.

Интерьер был обновлен новой «неотражающей» приборной панелью с «антибликовым покрытием» из орехового дерева и датчиками с «инструментами в черной оправе».[нужна цитата] Исчезли хромированные тумблеры, которыми были украшены более ранние модели, их заменили умные неотражающие черные кулисные переключатели в соответствии с антибликовой темой. Хедлайнеры и соответствующие солнцезащитные козырьки были доставлены в черном и белом цвете, при этом белый цвет был преобладающим цветом в Северной Америке, предположительно, это попытка приручить чудовищную внутреннюю жару, характерную для североамериканских автомобилей. Улучшенная вентиляция салона была обеспечена через вентиляционные отверстия в задних стойках в дополнение к двухскоростному нагнетателю.[нужна цитата] Шатуны внутренних окон и дверные рычаги были изменены и поделены с моделью TR6. Верх межкомнатных дверей был покрыт виниловой окантовкой на вспененной основе. Автомобили американского рынка также получили ковшеобразные сиденья с высокой спинкой.[нужна цитата]

Задний фонарь заднего хода / фонарь номерного знака для 1970 года был позаимствован у e-Type Jaguar, что еще больше укрепило ассоциации с e-Type. Без сомнения, Триумф решил подыграть этому. «Плюс» легко определить по недавно разработанным эмалированным значкам, асимметрично расположенным сзади и на капоте ».[нужна цитата] Также было оборудовано заднее тонированное стекло со встроенным нагревательным элементом.

Дополнительные опции, доступные для 1970 года, включали безопасную шестигранную втулку, центральную блокировку, 60-спицевые колеса с двойным шнуром из проволоки, каждая из которых «затягивается вручную в соответствии со спецификациями Triumph».[нужна цитата] Также были указаны гоночные магнитофоны или алюминиевые колеса, нестандартный багажник на крыше из хромированной стали, защита бампера, место для радио под приборной панелью.[нужна цитата]

GT6 Mk III

Триумф GT6 Mk III

Последний крупный фейслифтинг для GT6 произошел в 1970 году в виде Mk III. На этот раз весь кузов был переработан, чтобы соответствовать изменениям, внесенным в Spitfire Mk IV: модификации включали обрезанную заднюю часть, утопленные дверные ручки и более гладкую переднюю часть. В механику были внесены только мелкие изменения, но в 1973 году - ближе к концу производственного цикла автомобиля - задняя подвеска была снова изменена, на этот раз для более дешевой (но все еще эффективной) компоновки "качающаяся пружина", установленной на Spitfire. Mk IV. Это была модификация задней подвески качающейся оси, используемой на моделях, производных от Herald, с поперечной листовой рессорой, установленной на шарнире, что устраняет жесткость крена в задней части и, таким образом, значительно снижает эффект поддомкрачивания при поворотах. Чтобы компенсировать эту потерю поперечной жесткости, был установлен увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости. В 1973 году также был добавлен усилитель тормозов, а сиденья были заменены с виниловых на тканевые. По-прежнему существовал довольно полный список опций, но колесики с проволочной головкой больше не были доступны. Снаряженная масса немного увеличилась до 2030 фунтов (920 кг).[1]

Мощность двигателя и крутящий момент для Mk III были аналогичны Mk II, но лучшая аэродинамика привела к новой максимальной скорости 112 миль в час (180 км / ч) и времени 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 10,1. секунд.[1] Производительность теперь комфортно опережала MGB GT, который разгонялся примерно до 105 миль в час (169 км / ч) и 0–60 миль в час (0–97 км / ч) примерно за 13 секунд. Экономия топлива также была улучшена до 28 миль на галлон.‑Imp (10 л / 100 км; 23 миль на галлон-НАС).[1] Последние модели США работали относительно плохо из-за уменьшения степени сжатия, чтобы можно было использовать более низкие октан неэтилированный бензин.

Mk III никогда не продавался в количествах, на которые рассчитывал Triumph, и был полностью побит на рынке МГБ. Triumph отказался выпускать официальную версию GT6 с откидным верхом, и после плохих продаж он был исключен из модельного ряда Triumph в конце 1973 года, хотя в следующем году было продано несколько автомобилей.[1]

Литые модели

  • Vitesse произвел модель Mk III в масштабе 1/43 в 2000-х годах.
  • Spark произвела масштабную модель Mk II в масштабе 1/43 в 2010 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Робсон, Грэм (1982). Триумф Спитфайр и GT6. Лондон: Osprey Publishing. ISBN 0-85045-452-2.
  2. ^ Дредж Р. (июль 2003 г.). «GT6: E-type для бедняков». Практическая классика. С. 124–129.

дальнейшее чтение

  • Triumph GT6 и руководство по ремонту Vitesse (Пятый выпуск, Третья поправка под ред.). Дивизион Стандарт-Триумф Сервис.

внешняя ссылка

тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
678901234567890123456789012345678901234
Маленький семейный автомобильMayflowerВестник
ТоледоПризнание
TR-10130015001500 ТК
ВитессДоломит
Большой семейный автомобиль1800 город и деревня2000 седанИзвестность2000 / 2,5 PI2000 / 2,5 PI / 2500
КабриолетОлень
Гранд ТурерИталияGT6
Спортивная машинаСпитфайр
РодстерTR2TR3TR3ATR3BTR7
TR4TR4A
TR5TR6TR8
TR250
Прототипы и отмененные проекты: