WikiDer > Триумф TR2
| Триумф TR2 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Standard Motor Company |
| Производство | 1953–1955 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1991 куб. Прямой-4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика[1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 88 дюймов (2235 мм)[2] |
| Длина | 151 дюйм (3835 мм)[2] |
| Ширина | 55 дюймов (1397 мм)[2] |
| Высота | 50 дюймов (1270 мм)[2] |
| Снаряженная масса | 2100 фунтов (953 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Триумф TR1 / 20TS |
| Преемник | Триумф TR3 |
В Триумф TR2 это спортивная машина произведенный Standard Motor Company в Соединенном Королевстве с 1953 по 1955 год. Он был доступен только в родстер форма.
Автомобиль имел 121Сид (1991 куб.см) с четырьмя цилиндрами Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель с мокрым гильзой от Авангард, оснащен сдвоенным типом H4 Карбюраторы SU и настроен на увеличение его мощности до 90 л.с. (67 кВт).[2][3] Кузов был установлен на отдельном прочном шасси с винтовой пружиной. независимая подвеска спереди и листовая рессора ведущая ось в тылу. Могут быть поставлены проволочные или дисковые колеса. Трансмиссия была четырехступенчатой механической, с опциональной высшей передачей. овердрайв. Локхид барабанные тормоза были установлены со всех сторон.
Всего 8 636[4] Были произведены TR2. Его заменил TR3 в 1955 г.
История
Стандартные Триумф Родстер был устаревшим и недостаточно мощным. Босс компании Сэр Джон Блэк пытался приобрести Морган Мотор Компани но не удалось. Он по-прежнему хотел иметь доступный спорткар, поэтому прототип двухместного автомобиля был построен на укороченной версии автомобиля. Стандарт восемьс шасси и приводится в движение 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Standard Vanguard. Итоговый Триумф 20TS прототип был показан в 1952 г. Лондонский автосалон.
Черный спросил BRM Инженер-разработчик и водитель-испытатель Кен Ричардсон для оценки 20TS. После того, как он объявил, что это «смертельная ловушка», был предпринят проект по улучшению конструкции; [5] год спустя был обнаружен TR2. Он выглядел лучше; простой лестничное шасси; более длинное тело; и больший багажник. Он полюбился американским покупателям и стал лучшим добытчиком для Triumph. В 1955 г. TR3 вышел с большей мощностью; новая решетка радиатора; и пакет GT, который включал заводскую жесткую крышу.[3]
По состоянию на 2011 год было около 377 лицензированных и 52 СОРН TR2 из 8 636 произведенных TR2, зарегистрированных в DVLA в Соединенном Королевстве;[6][7] известно, что в США выжило 1800 человек.[8]
Спектакль
Автомобиль с овердрайвом протестирован Мотор журнал в 1954 году имел максимальную скорость 107,3 миль в час (172,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 12,0 секунды. Расход топлива 34,5 миль на британский галлон (8,2 л / 100 км; 28,7 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 900 фунтов стерлингов, включая налоги, и 56 фунтов стерлингов за повышенную передачу.
Журнал также отметил, что TR2 был самым дешевым британским автомобилем, способным разгоняться до 100 миль в час (160 км / ч).[2]
| Скорость | Время | Время (версия с овердрайвом)[2] |
|---|---|---|
| 0–30 миль / ч (48 км / ч) | 3,6 с | 4.0 с |
| 0–50 миль / ч (80 км / ч) | 8,2 с | 8,2 с |
| 0–60 миль / ч (97 км / ч) | 11.9 с | 12.0 с |
| 0–90 миль / ч (140 км / ч) | 31,5 с | 30,4 с |
В автоспорте
Сосредоточившись на быстром выходе на прибыльный рынок спортивных автомобилей США, Стандарт-Триумф мало думали о конкурентном потенциале своего нового родстера TR2. Два события подчеркнут это упущение: Джаббеке Испытания и ранний капер ралли побед.[9]
Использование серийного TR2 с дополнительным оборудованием для оптимизации (нижний щиток (номер детали 502122), задние крылья, металлический кожух кабины),[10] Triumph достиг скорости 124,889 миль в час на закрытой автомагистрали Jabbeke в Бельгии в мае 1953 года.[11] В марте следующего года покупательские TR2 заняли 1, 2 и 5 места в престижном рейтинге RAC Rally. Популярность этих достижений привела к тому, что на заводе был создан отдел по конкуренции под руководством Кен Ричардсон, обслуживая как заводские, так и клиентские автомобили.[9]
Между 1954 и 1955 годами TR2 проводилась в Mille Miglia, Ольстер TT в Дандрод, то Гран-при Макао, Lockbourne Races (США), Альпийский, Монте-Карло, RAC, Тысяча островов (Канада), Льеж-Рим-Льеж, Нигерия 24-часовой, 3-й ADAG Gruenewaldfahrt, Автодром Ирландии, Солей-Канны, RSAC и Тюльпан митингов, среди прочего, зарабатывая многочисленные награды Outright, Team и Class, включая желанные Coupe des Alpes.[11]
В 1955 году заводская команда Triumph из трех модифицированных TR2 (дисковые тормоза, карбюраторы большего размера, ветровые стекла Jabbeke) были включены в состав 24 Heures du Mans. Достигнув скорости до 120 миль в час на Mulsanne Straight, команда завершит легендарную гонку на выносливость за 14, 15 и 19 позиции. Некоторые модификации этих автомобилей (дисковые тормоза Girling, карбюраторы) впоследствии появятся на Триумф TR3.[9]
Дуг Уайтфорд выиграл 1955 Moomba TT на Автодром Альберт-Парк в Виктория, Австралия за рулем Triumph TR2.[12]
Рекомендации
- ^ «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист. 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
- ^ а б c d е ж грамм «Триумф Спорт 2-х местный». Мотор. 7 апреля 1954 г.
- ^ а б Бакли, Мартин. Иллюстрированная книга классических автомобилей. Издательство Аннесс, 1997, 2003, стр. 242–3. ISBN 1-84215-972-0
- ^ Оригинальный Triumph TR, Билл Пигготт, ISBN 1-870979-24-9
- ^ Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом - история до сих пор ...». Автомобиль Ежеквартально. 11 (2): 116–45. LCCN 62004005.
- ^ "Как многие покинули веб-сайт". howmanyleft.co.uk. Получено 2 сентября 2011.
- ^ «Статистика лицензирования транспортных средств». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 29 августа 2011 г.. Получено 2 сентября 2011.
- ^ "Вызов всех TR2". Хеммингс.
- ^ а б c TR для Triumph, Крис Харви, 1985, ISBN 0 902280 94 5
- ^ Оригинальный Triumph TR2 / 3 / 3A, Билл Пигготт, 1998 г., ISBN 1 901432 03 3
- ^ а б Руководство Triumph, Дэйв Аллен и Дик Стром, 1959, Библиотека Конгресса 59-9853
- ^ Аргус Мумба Автогонки, Australian Motor Sports, апрель 1955 г., стр. 137–142.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Триумф TR2. |
| тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Маленький семейный автомобиль | Mayflower | Вестник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Толедо | Признание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 ТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витесс | Доломит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 1800 Город и деревня | 2000 седан | Известность | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Олень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Италия | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Спитфайр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы и отмененные проекты: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||