WikiDer > Триумф Тройной

Triumph Triple

Эта статья о трехцилиндровых мотоциклах Triumph, выпускаемых с 1990 года. Информацию о T150 / T160 Trident 1968-1975 годов см. BSA Rocket 3 / Триумф Трайдент.
Двигатель Triumph 900cc для Daytona Sprint Special (LH)
Двигатель Triumph 900cc для Daytona Sprint Special (RH)

В Триумф Тройной семья современных DOHC рядный трехцилиндровый двигатели мотоциклов производится с 1990 г. Компания Triumph Motorcycle на их Хинкли, Лестершир завод.[1] Вдохновением для более поздних троек послужили толкатель Триумф Трезубец, выпускался с 1968 по 1974 год на заводе Триумф завод на заводе Meriden Works.

Мотоциклетный двигатель Triumph Triple использовался в Трезубец,[2] Громовая птица, Авантюрист, Легенда, Тигр, Скорость Triple, Спринт ST и RS, Модели Sprint Executive, Trophy, Street Triple и Daytona. Велосипед Журнал оценил Hinckley Triumph Triple как 10-й лучший мотоциклетный двигатель всех времен.[3]

Первое поколение

Мотор первого поколения от возрожденной компании Triumph в 1989 году был доступен в виде рядного 3-цилиндрового 4-тактного двигателя с карбюратором объемом 748 куб. См (45,6 куб. Дюймов) под названием «750» или 885 куб. См под названием «900». Основное различие между двумя двигателями заключалось в Инсульт. Более короткий ход и более высокие обороты 750 использовали диаметр цилиндра / ход 76,0 x 55,0 мм, в то время как 900 использовал более длинный ход 65,0 мм. Первоначально считалось, что 750-й двигатель с его высокими характеристиками является более совершенной машиной, но более длинноногий 900-й оказался более популярным. В результате меньший 750 стал бюджетной моделью и в конечном итоге был снят с производства. И 750, и 900 продавались как родстеры называется "Трезубцы".[4] В Спринт 900, а спортивный турист с обтекателем кабины пополнил ряд Trident.

Варианты 1990-х годов

Первая вариация на тройную тему 900 появилась в 1992 году. Тигр 900. При этом использовались более мягкие профили кулачков для создания менее мощного двигателя, но с еще более широким разбросом крутящего момента. Дальнейшие изменения произошли через несколько лет с Daytona Super III. На этот раз Triumph сотрудничал с гуру настройки в Cosworth, чтобы создать первый высокопроизводительный вариант тройки. За счет использования поршней с более высокой степенью сжатия и измененной головки блока цилиндров заявленная мощность была увеличена с 97 л.с. (72 кВт) до 115 л.с. (86 кВт).

В 1995 году еще одна вариация 900 тройной двигатель был представлен в Тандерберд 900, модель, предназначенная для первой попытки Triumph вернуться на рынок США. У него были более мягкие профили кулачков и новые карбюраторы, поэтому мощность снова упала в пользу послушности. Двигатель также подвергся косметическому ремонту, добавлены полированные крышки из сплава и поддельные ребра охлаждения на бочках. В 1997 году была выпущена более спортивная машина Thunderbird Sport, использующая двигатель Thunderbird с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и неограниченный воздухозаборник для увеличения мощности, 82 л.с. (61 кВт) вместо 69 л.с. (51 кВт), сдвоенные передние диски и другие. Детали изменены, чтобы произвести двигатель в удивительно похожем состоянии на оригинальный Tiger.

Модернизация системы впрыска топлива

Тройка получила первое крупное обновление в 1997 году с переработкой с нуля, чтобы произвести впрыск топлива 955 куб. См (58,3 куб. Дюйма) T595 Daytona двигатель, и 885 куб.см (54,0 куб. дюйма) T509 Скорость Triple двигатель, последний использует оригинальные диаметр цилиндра и ход двигателя первого поколения. Заявленная мощность этих двигателей составляла 128 и 108 л.с. (95 и 81 кВт) соответственно. В течение следующих нескольких лет двигатель 885 вырос до 955 куб.см и использовался в недавно выпущенном Спринт ST и более поздний Sprint RS. В этой обновленной форме он по-прежнему выдавал 108 л.с. (81 кВт), более мощный 128 л.с. (95 кВт) сохранился для Daytona. Тройной двигатель объемом 885 куб.см. прожил еще пару лет в обновленном Tiger. Триумф производил незначительные обновления до 2001 года, когда он выполнил крупное обновление, впервые появившееся в Тигр 955i и вскоре распространился по остальной части диапазона. Мощность и крутящий момент были увеличены по всему диапазону, и эта обновленная модель должна была исправить недостатки, обнаруженные в более раннем двигателе 955. Самым активным исполнителем в использовании этой обновленной тройки был Daytona 955i, в этой форме мощностью 147 л.с. (110 кВт), это самый мощный тройной автомобиль, представленный Triumph. 900 Triple в своем первоначальном виде просуществовал до 2002 года в виде Трофей 900, уступая своему четырехцилиндровому родственнику, Trophy 1200.

1050 куб.см редизайн

В 2005 году появилось следующее поколение тройки - Sprint ST 1050, за которым быстро последовал Speed ​​Triple 1050. Последний из мотоциклов с двигателем 955 - Tiger - был обновлен, получив корпуса с двигателем 1050 и другими небольшими двигателями. изменения, хотя и остаются на уровне 955 куб. см, пока не будут заменены полностью новым Тигр 1050 в 2006 году. 2006 год также стал последним годом для Daytona 955i, прекращая производство крупнокалиберных спортивных троек. По совпадению, в этом году двигатель Sprint 1050 получил улучшенную настройку, увеличив максимальный крутящий момент до 7500 об / мин, что ближе к отметке 8200 об / мин у снятой с производства Daytona.

2,3-литровый двигатель Rocket III

В середине 2004 года компания Triumph представила совершенно новую тройку для использования в новом тяжелом круизерном мотоцикле. Ракета III. Объем двигателя составляет 2294 куб. См. Это самый большой из существующих двигателей для мотоциклов, выпускаемых серийно. Он имеет жидкостное охлаждение и монтируется на одной линии с рамой. Впервые для Triumph он был соединен с главной передачей вала. Он производит 140 л.с. (104 кВт) при 6000 оборотах в минуту и ​​199 Нм крутящего момента. В 2006 году к Rocket III присоединился более консервативный крейсер Rocket III Classic.

Средневесный двигатель объемом 675 куб. См

В 2006 году Triumph отказалась от своих прежних заигрываний с четырехцилиндровыми мотоциклами среднего веса и представила трехцилиндровый двигатель объемом 675 куб. Daytona 675 спортивный мотоцикл. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, впрыск топлива, расположен поперечно и развивает мощность 123 л.с. (92 кВт) при 12500 об / мин и 53 фунт-фут (72 Нм) крутящего момента при 11750 об / мин. Daytona 675 очень успешно конкурировала с японской моделью 600 cc. рядные четверки который доминировал на рынке.

В 2007 году модернизированная версия этого двигателя с менее строгим кулачком и немного более низкой красной чертой использовалась в Street Triple 675 родстер.

Средневесный двигатель объемом 765 куб. См

В 2017 году компания Triumph представила двигатель объемом 765 куб. См, предназначенный для Moto2 (Начиная с 2019 г.) и новой линии Street Triple (еще не Daytona).

Средневесный двигатель объемом 660 куб. См

В октябре 2020 года Triumph представила 660-кубовый вариант тройного 675-кубового двигателя для нового бюджетного мотоцикла Triumph Trident 2021 года.[5]

использованная литература

  1. ^ «История Triumph - 25 лет в Hinckley - MoreBikes». 27 ноября 2014 г.
  2. ^ "Обзор Trident 750". Visordown. 1 января 1991 г.. Получено 17 сентября 2018.
  3. ^ «Обзор и рейтинги Triumph 900: дизайн, характеристики, производительность, технические характеристики…». glory4cars.com.
  4. ^ "Обзор TRIUMPH TRIDENT 900 (1991-1998)".
  5. ^ «Триумфальный трезубец 2021 года открыт». Мотоцикл Daily. 3 ноября 2020 г.. Получено 3 ноября 2020.