WikiDer > Турбовинтовой

Turboprop
Не путать с пропфан.

GE T64 пропеллер слева, коробка передач с принадлежностями посередине и сердечник турбины справа

А турбовинтовой двигатель газотурбинный двигатель который управляет самолетом пропеллер.[1]

В простейшем виде турбовинтовой двигатель состоит из впуска, компрессор, камера сгорания, турбина, а форсунка.[2] Воздух всасывается во впускное отверстие и сжимается компрессором. Затем топливо добавляется к сжатому воздуху в камере сгорания, где затем топливно-воздушная смесь горит. Горячие газы сгорания расширяются через турбину. Часть энергии, вырабатываемой турбиной, используется для привода компрессора. Тяга создается горючими газами, толкаясь к (векторной) поверхности перед расширяющимся газом.

Остальное передается через редуктор на винт. Дальнейшее расширение газов происходит в метательном сопле, откуда они выходят до атмосферного давления. Сопло обеспечивает относительно небольшую долю тяги, создаваемой турбовинтовым двигателем.[3]

В отличие от турбореактивный, двигатель выхлопные газы обычно не содержат достаточно энергии для создания значительной тяги, поскольку почти вся мощность двигателя используется для приведения в действие винта.

Технологические аспекты

Принципиальная схема, показывающая работу турбовинтового двигателя
Сравнение пропульсивной эффективности для различных конфигураций газотурбинных двигателей

Выхлопная тяга в турбовинтовом двигателе приносится в жертву мощности на валу, которая получается за счет извлечения дополнительной мощности (до той, которая необходима для привода компрессора) от расширения турбины. За счет дополнительного расширения турбинной системы остаточная энергия в выхлопной струе мала.[4][5][6] Следовательно, выхлопная струя обычно создает около или менее 10% общей тяги.[7] Большая часть тяги поступает от гребного винта на низких скоростях и меньше - на высоких.[8]

Турбовинтовые могут иметь байпасные отношения до 50-100[9][10][11] хотя воздушный поток движителя менее четко определен для пропеллеров, чем для вентиляторов.[12][13]

Пропеллер соединен с турбиной через редуктор что преобразует высокие Об / мин/низкий крутящий момент выход на низкие обороты / высокий крутящий момент. Сам пропеллер обычно винт постоянной скорости (переменного шага) тип, аналогичный тому, что используется с более крупными самолетами поршневые двигатели.[нужна цитата]

В отличие от вентиляторов малого диаметра, используемых в турбовентилятор В реактивных двигателях пропеллер имеет большой диаметр, что позволяет ему разгонять большой объем воздуха. Это позволяет снизить скорость воздушного потока для заданной величины тяги. Поскольку на низких скоростях более эффективно ускорять на небольшую степень большое количество воздуха, чем небольшое количество воздуха в большей степени,[14][15] низкий загрузка диска (тяга на площадь диска) увеличивает энергоэффективность самолета, и это снижает расход топлива.[16][17]

Воздушные винты теряют эффективность по мере увеличения скорости самолета, поэтому турбовинтовые двигатели обычно не используются на высокоскоростных самолетах.[4][5][6] выше 0,6–0,7 Мах.[7] Тем не мение, пропфан двигатели, которые очень похожи на турбовинтовые, могут летать на крейсерской скорости, приближающейся к 0,75 Маха. Чтобы повысить эффективность гребного винта в более широком диапазоне скоростей полета, турбовинтовые двигатели обычно оснащаются гребными винтами с постоянной скоростью (изменяемым шагом). Лопасти винта с постоянной скоростью увеличивают шаг по мере увеличения скорости самолета, что позволяет использовать более широкий диапазон скоростей, чем у гребного винта с фиксированным шагом. Еще одним преимуществом этого типа гребного винта является то, что он также может использоваться для создания отрицательной тяги при замедлении на взлетно-посадочной полосе. Кроме того, в случае отказа двигателя пропеллер может быть пернатый, таким образом сводя к минимуму сопротивление неработающего гребного винта.[18]

Хотя самые современные турбореактивный и турбовентилятор двигатели используют осевые компрессоры, турбовинтовые двигатели обычно содержат хотя бы одну ступень центробежный компрессор которые имеют то преимущество, что они просты и легки за счет обтекаемой формы.[нужна цитата]

Хотя силовая турбина может быть объединена с секцией газогенератора, многие турбовинтовые двигатели сегодня имеют свободную силовую турбину на отдельном коаксиальном валу. Это позволяет гребному винту вращаться свободно, независимо от скорости компрессора.[19] Остаточная тяга на турбовале предотвращается дальнейшим расширением в турбинной системе и / или усечением и поворотом выхлопа на 180 градусов для получения двух противоположных струй. Помимо вышесказанного, между турбовинтовым двигателем и турбовальным двигателем очень мало различий.[11]

История

Алан Арнольд Гриффит опубликовал статью о конструкции турбин в 1926 году. Последующая работа в Royal Aircraft Establishment исследовали конструкции осевых турбин, которые могли быть использованы для подачи энергии на вал и, следовательно, на пропеллер. С 1929 г. Фрэнк Уиттл начал работу над конструкциями центробежных турбин, которые обеспечивали бы чистую реактивную тягу.[20]

Первый в мире турбовинтовой двигатель был разработан Венгерский инженер-механик Дьёрдь Ендрассик.[21] Jendrassik опубликовал идею турбовинтового двигателя в 1928 году, а 12 марта 1929 года он запатентовал свое изобретение. В 1938 году он построил небольшую (100 л.с., 74,6 кВт) экспериментальную газовую турбину.[22] Чем больше Jendrassik Cs-1, с прогнозируемой мощностью 1000 л.с., был произведен и испытан на Ганц Работы в Будапешт между 1937 и 1941 годами. Он имел осевую конструкцию с 15 ступенями компрессора и 7 ступенями турбины, кольцевой камерой сгорания и многими другими современными элементами. Первый запуск в 1940 году, проблемы сгорания ограничили его мощность до 400 л.с. В 1941 году двигатель был заброшен из-за войны, и завод был переведен на производство обычных двигателей. Первый в мире турбовинтовой двигатель, запущенный в серийное производство[уточнить] был разработан немецким инженером, Макс Адольф Мюллер, в 1942 г.[23]

Rolls-Royce RB.50 Трент на испытательном стенде в Hucknall, в марте 1945 г.

Первое упоминание о турбовинтовых двигателях в широкой прессе было в выпуске британского авиационного издания за февраль 1944 г. Полет, который включал подробный чертеж в разрезе возможного будущего турбовинтового двигателя. Рисунок был очень близок к тому, как будет выглядеть будущий Rolls-Royce Trent.[24] Первый британский турбовинтовой двигатель был Rolls-Royce RB.50 Трентпреобразованный Дервент II оснащен редуктором и Ротол Пятилопастный винт длиной 2,41 м (7 футов 11 дюймов). Два Trents были приспособлены к Глостер Метеор EE227 - единственный «Трент-Метеор» - который, таким образом, стал первым в мире самолетом с турбовинтовым двигателем, хотя и не предназначенным для производства полигоном.[25][26] Первый полет он совершил 20 сентября 1945 года. На основе своего опыта с Трентом компания Rolls-Royce разработала Роллс-Ройс Клайд, первый турбовинтовой двигатель, который будет полностью сертифицированный тип для военного и гражданского использования,[27] и Дротик, который стал одним из самых надежных турбовинтовых двигателей из когда-либо построенных. Производство дротиков продолжалось более пятидесяти лет. Дротик Виккерс Виконт был первым турбовинтовым самолетом любого типа, запущенным в производство и проданным в больших количествах.[28] Это был также первый четырехмоторный турбовинтовой двигатель. Его первый полет состоялся 16 июля 1948 года. Первым в мире одномоторным турбовинтовым самолетом стал самолет. Армстронг Сиддели Мамба-приведенный Бултон Пол Баллиол, который впервые поднялся в воздух 24 марта 1948 года.[29]

В Кузнецов НК-12 по-прежнему самый мощный турбовинтовой

Советский Союз опирался на разработки немецкой компании Junkers Motorenwerke времен Второй мировой войны, а BMW - Хейнкель-Херт и Daimler-Benz также разработаны и частично протестированы конструкции.[нужна цитата] В то время как в Советском Союзе были технологии для создания планера реактивного стратегического бомбардировщика, сопоставимого с самолетом Boeing. Б-52 Стратофортрессвместо этого они создали Туполев Ту-95 Медведь, питающийся четырьмя Кузнецов НК-12 турбовинтовые, в паре с восемью пропеллеры встречного вращения (два на гондолу) со сверхзвуковой скоростью на концах для достижения максимальной крейсерской скорости, превышающей 575 миль в час, что быстрее, чем у многих первых реактивных самолетов, и сравнимо с реактивными крейсерскими скоростями для большинства миссий. «Медведь» будет их самым успешным самолетом дальнего боя и наблюдения и символом проекции советской власти в конце 20 века. США будут включать турбовинтовые двигатели с противоположным вращением, такие как злополучный двухтурбинный двигатель. Эллисон Т40 - по сути, сдвоенная пара Эллисон Т38 турбовинтовые двигатели, приводящие в движение винты встречного вращения - в серию экспериментальных самолетов в течение 1950-х годов, с самолетами, оснащенными двигателями T40, такими как Convair R3Y Tradewind летающая лодка никогда не поступает на вооружение ВМС США.

Первый американский турбовинтовой двигатель был General Electric XT31, впервые использованный в экспериментальной Консолидированный Vultee XP-81.[30] XP-81 впервые поднялся в воздух в декабре 1945 года и стал первым самолетом, в котором использовалась комбинация турбовинтового двигателя и двигателя. турбореактивный мощность. Технология более ранней конструкции T38 от Allison превратилась в Allison T56, при этом квартеты T56 используются для питания Локхид Электра авиалайнер, его военный морской патруль, производный от P-3 Орион, и широко выпускаемые C-130 Геркулес военно-транспортный самолет. Одним из наиболее производимых турбовинтовых двигателей, используемых в гражданской авиации, является Пратт энд Уитни Канада PT6 двигатель.[нужна цитата]

Первый вертолет с турбинным двигателем и приводом от вала был Каман К-225, развитие Чарльз КаманК-125 синхроптер, который использовал Боинг Т50 турбовальный двигатель, установленный на нем 11 декабря 1951 года.[31]

использование

А военно-транспортный самолет, более 2500 Локхид C-130 Геркулес были построены

В сравнении с турбовентиляторы, турбовинтовые двигатели наиболее эффективны при скорости полета ниже 725 км / ч (450 миль / ч; 390 узлов), потому что скорость струи винта (и выхлопа) относительно мала. Современные турбовинтовые авиалайнеры движутся почти с той же скоростью, что и малые. региональный самолет авиалайнеры, но сжигают две трети топлива на пассажира.[32] Однако по сравнению с турбореактивный (который может летать на большой высоте для увеличения скорости и эффективность топлива) винтовой самолет имеет более низкий потолок.

В Бук Кинг Эйр и Супер Кинг Эйр самые распространенные турбовинтовые деловой самолет, с общим количеством 7300 экземпляров по состоянию на май 2018 г.[33]

По сравнению с поршневыми двигателями, их большая удельная мощность (что позволяет сократить время взлета) и надежность может компенсировать более высокие начальные затраты, техническое обслуживание и расход топлива. В качестве реактивное топливо получить легче, чем avgas в отдаленных районах самолеты с турбовинтовыми двигателями, такие как Cessna Caravan и Квест Кадьяк используются как Буш самолеты.

Турбовинтовые двигатели обычно используются на небольших дозвуковых самолетах, но Туполев Ту-114 может достигать 470 кн (870 км / ч, 541 миль / ч). Большой военный самолет, словно Туполев Ту-95, и гражданский самолет, такой как Локхид L-188 Электра, также были турбовинтовые. В Airbus A400M питается от четырех Европроп TP400 двигатели, которые являются вторыми по мощности турбовинтовыми двигателями из когда-либо производимых, после 11 МВт (15 000 л.с.) Кузнецов НК-12.

В 2017 году самый массовый турбовинтовой авиалайнеры на службе были ATR 42/72 (950 самолетов), Bombardier Q400 (506), Де Хэвилленд Канада Дэш 8-100/200/300 (374), Бичкрафт 1900 (328), de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (270), Saab 340 (225).[34] Менее распространенные и старые авиалайнеры включают BAe Jetstream 31, Embraer EMB 120 Бразилиа, Fairchild Swearingen Metroliner, Дорнье 328, Saab 2000, Сиань MA60, MA600 и MA700, Fokker 27 и 50.

Турбовинтовой деловой самолет включить Пайпер Меридиан, Socata TBM, Pilatus PC-12, Piaggio P.180 Avanti, Бичкрафт Кинг Эйр и Супер Кинг Эйр. В апреле 2017 года во всем мире насчитывалось 14 311 турбовинтовых бизнес-самолетов.[35]

Надежность

В период с 2012 по 2016 год ATSB наблюдал 417 событий с турбовинтовыми самолетами, 83 в год, более 1,4 миллиона летных часов: 2,2 на 10 000 часов. Три случая были «высоким риском», включая неисправность двигателя и незапланированную посадку на одномоторном Cessna 208 Караваны, четыре «средний риск» и 96% «низкий риск». Два случая привели к легким травмам из-за неисправности двигателя и столкновения с землей в сельскохозяйственный самолет и пять несчастных случаев были связаны с авиационными работами: четыре в сельском хозяйстве и один в скорая помощь.[36]

Текущие двигатели

Самолеты всего мира Джейн. 2005–2006.

ПроизводительСтранаОбозначениеСухая масса (кг)Взлетная мощность (кВт)Заявление
DEMC Китайская Народная РеспубликаWJ5E7202130Харбин SH-5, Сиань Y-7
Europrop International ЕвросоюзTP400-D618008203Airbus A400M
General Electric Соединенные ШтатыCT7-5А3651294
General Electric Соединенные ШтатыCT7-93651447CASA / IPTN CN-235, Пусть L-610, Saab 340, Сухой Су-80
General Electric Соединенные Штаты  ЧехияСерия H80[37]200550–625Дрозд Модель 510, Пусть 410NG, Пусть L-410 Turbolet УВП-Э, CAIGA Primus 150, Nextant G90XT
General Electric Соединенные ШтатыT64-P4D5382535Aeritalia G.222, de Havilland Canada DHC-5 Buffalo, Кавасаки P-2J
Honeywell Соединенные ШтатыTPE331 Серии150–275478–1650Командир Aero / Rockwell Turbo 680/690/840/960/1000, Антонов Ан-38, Эйрес Дрозд, BAe Jetstream 31/32, BAe Jetstream 41, CASA C-212 Авиокар, Cessna 441 Завоевание II, Дорнье До 228, Fairchild Swearingen Metroliner, Жнец General Atomics MQ-9, Грум Ge человек, Митсубиси МУ-2, Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco, Пайпер ПА-42 Шайенн, RUAG Do 228NG, Короткий SC.7 Skyvan, Короткий тукано, Swearingen Merlin, Fairchild Swearingen Metroliner
Honeywell Соединенные ШтатыLTP 101-700147522Пневматический тягач АТ-302, Piaggio P.166
ККБМ РоссияНК-12МВ190011033Антонов Ан-22, Туполев Ту-95, Туполев Ту-114
Прогресс УкраинаТВ3-117VMA-SB25601864Антонов Ан-140
Климов РоссияТВ7-117S5302100Ильюшин Ил-112, Ильюшин Ил-114
Прогресс УкраинаAI20M10402940Антонов Ан-12, Антонов Ан-32, Ильюшин Ил-18
Прогресс УкраинаAI24Т6001880Антонов Ан-24, Антонов Ан-26, Антонов Ан-30
LHTEC Соединенные ШтатыLHTEC T8005172013AgustaWestland Super Lynx 300 (CTS800-4N), AgustaWestland AW159 Lynx Wildcat (CTS800-4N), Эйрес LM200 Loadmaster (LHTEC CTP800-4T) (самолет не построен), Сикорский X2 (T800-LHT-801), TAI / AgustaWestland Т-129 (CTS800-4A)
ОМКБ РоссияТВД-202401081Антонов Ан-3, Антонов Ан-38
Pratt & Whitney Canada КанадаПТ-6 Серии149–260430–1500Пневматический тягач АТ-502, Пневматический трактор АТ-602, Воздушный тягач АТ-802, Beechcraft Модель 99, Бичкрафт Кинг Эйр, Бичкрафт Супер Кинг Эйр, Бичкрафт 1900, Бичкрафт Т-6 Техасский II, Cessna 208 Дом на колесах, Cessna 425 Corsair / Conquest I, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Харбин Y-12, Embraer EMB 110 Bandeirante, Пусть L-410 Turbolet, Piaggio P.180 Avanti, Pilatus PC-6 Портер, Pilatus PC-12, Пайпер ПА-42 Шайенн, Пайпер ПА-46-500ТП Меридиан, Шорты 360, Daher TBM 700, Daher TBM 850, Daher TBM 900, Embraer EMB 314 Супер Тукано
Pratt & Whitney Canada КанадаPW1204181491ATR 42-300/320
Pratt & Whitney Canada КанадаPW1214251603ATR 42-300/320, Bombardier Dash 8 Q100
Pratt & Whitney Canada КанадаPW123 CD4501603Bombardier Dash 8 Q300
Pratt & Whitney Canada КанадаPW126 CD4501950BAe ATP
Pratt & Whitney Canada КанадаPW1274812051ATR 72
Pratt & Whitney Canada КанадаPW150А7173781Bombardier Dash 8 Q400
PZL ПольшаTWD-10B230754PZL M28
РКБМ РоссияТВД-1500С2401044Сухой Су-80
Rolls-Royce объединенное КоролевствоДротик Mk 5365691700Авро 748, Fokker F27, Виккерс Виконт
Rolls-Royce объединенное КоролевствоТайн 215694500Aeritalia G.222, Breguet Atlantic, Трансалл С-160
Rolls-Royce объединенное Королевство250-B1788.4313Fuji T-7, Бриттен-Норман Турбинный островитянин, НА Cessna 210, Солой Cessna 206, Propjet Bonanza
Rolls-Royce объединенное КоролевствоЭллисон T56828–8803424–3910P-3 Орион, E-2 Соколиный глаз, C-2 Грейхаунд, C-130 Геркулес
Rolls-Royce объединенное КоролевствоAE2100А715.83095Saab 2000
Rolls-Royce объединенное КоролевствоAE2100J7103424ShinMaywa US-2
Rolls-Royce объединенное КоролевствоAE2100D2, D37023424Аления C-27J Спартанец, Lockheed Martin C-130J Super Hercules
Рыбинск РоссияТВД-1500В2201156
Сатурн РоссияТАЛ-34-1178809
Turbomeca ФранцияАрриус 1D111313Socata TB 31 Омега
Turbomeca ФранцияАрриус 2F103376
Уолтер ЧехияM601 серии[38]200560Пусть L-410 Turbolet, Аэрокомп Эйр 10 XL, Аэрокомп Комп Эйр 7, Эйрес Дрозд, Дорнье До 28, Lancair Propjet, Пусть З-37Т, Пусть L-420, Мясищев М-101Т, PAC FU-24 Fletcher, Прогресс Рысачок, ПЗЛ-106 Крук, ПЗЛ-130 Орлик, СМ-92Т Турбо Финист
Уолтер ЧехияM602А5701360Пусть L-610
Уолтер ЧехияM602B4801500

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Турбовинтовой», Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, Федеральная авиационная администрация, 2009.
  2. ^ «Авиационный глоссарий - Турбовинтовой». Dictionary.dauntless-soft.com. Получено 7 июля 2019.
  3. ^ Ратор, Махеш. Тепловая инженерия. Тата Макгроу-Хилл Образование. п. 968.
  4. ^ а б "Турбовинтовой двигатель" Исследовательский центр Гленна (НАСА)
  5. ^ а б "Турбовинтовой тяги" Исследовательский центр Гленна (НАСА)
  6. ^ а б «Варианты реактивных двигателей». smu.edu. Получено 31 августа 2016.
  7. ^ а б "«Турбореактивный двигатель. В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine", стр. 7. Институт науки и технологий SRM, Кафедра аэрокосмической техники.
  8. ^ Дж. Рассел (2 августа 1996 г.). Летно-технические характеристики и устойчивость самолета. Баттерворт-Хайнеманн. п. 16. ISBN 0080538649.
  9. ^ Илан Кроо и Хуан Алонсо. "Конструирование летательного аппарата: синтез и анализ, двигательные установки: основные понятия В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine"Инженерная школа Стэнфордского университета, факультет аэронавтики и астронавтики Главная страница В архиве 23 февраля 2001 г. Wayback Machine
  10. ^ Проф. З. С. Спаковский. "11.5 Тенденции теплового и пропульсивного КПД" Турбины MIT, 2002. Термодинамика и движение
  11. ^ а б Наг, П. "Базовая и прикладная термодинамика В архиве 19 апреля 2015 г. Wayback Machine"p550. Опубликовано Tata McGraw-Hill Education. Цитата:" Если снять кожух вентилятора, в результате получится турбовинтовой двигатель. Турбовентиляторные и турбовинтовые двигатели различаются в основном степенью двухконтурности: 5 или 6 для турбовентиляторных двигателей и до 100 для турбовинтовых ".
  12. ^ "Тяга винта" Исследовательский центр Гленна (НАСА)
  13. ^ Филип Уолш, Пол Флетчер. "Характеристики газовой турбины", стр. 36. John Wiley & Sons, 15 апреля 2008 г. Цитата:" У него лучший расход топлива, чем у турбореактивного или двухконтурного двухконтурных двигателей, из-за высокого к.п.д., обеспечивающего тягу за счет большого массового потока воздуха от гребного винта. низкая скорость струи. При числе Маха выше 0,6 турбовинтовой двигатель, в свою очередь, становится неконкурентоспособным, в основном из-за большего веса и площади лобовой части ".
  14. ^ Пол Бевилаква. Силовая установка Lift Fan с приводом от вала для Joint Strike Fighter стр. 3. Представлено 1 мая 1997 г. DTIC.MIL Word документ, 5,5 МБ. Проверено 25 февраля 2012 года.
  15. ^ Бенсен, Игорь. "Как они летают - все объясняет Бенсен" Гирокоптеры Великобритании. Проверено 10 апреля 2014 года.
  16. ^ Джонсон, Уэйн. Теория вертолета pp3 + 32, Courier Dover Publications, 1980. Проверено 25 февраля 2012 года. ISBN 0-486-68230-7
  17. ^ Веслав Зенон Степневски, К. Н. Киз. Винтокрылая аэродинамика p3, Courier Dover Publications, 1979. Проверено 25 февраля 2012 г. ISBN 0-486-64647-5
  18. ^ «Работа гребных винтов во время посадки и аварийных ситуаций». экспериментальныйaircraft.info. Получено 8 июля 2019.
  19. ^ «Двигатель, опережающий свое время». PT6 Nation. Пратт и Уитни Канада.
  20. ^ Ганстон Джет, стр. 120
  21. ^ Gunston World, стр.111
  22. ^ "Magyar feelalálók és találmányok - JENDRASSIK GYÖRGY (1898–1954)". СЗТНХ. Получено 31 мая 2012.
  23. ^ Green, W. и Swanborough, G .; "Факты о самолетах", Энтузиаст воздуха Vol. 1 № 1 (1971), стр. 53.
  24. ^ «Наш вклад - как полет начался и познакомился с газовыми турбинами и реактивным движением» Полет, 11 мая 1951 г., стр. 569.
  25. ^ Джеймс п. 251-2
  26. ^ Зеленый стр.18-9
  27. ^ "Rolls-Royce Trent - Armstrong Siddeley - 1950–2035 - Flight Archive". Flightglobal. Получено 31 августа 2016.
  28. ^ Зеленый стр.82
  29. ^ Зеленый стр.81
  30. ^ Зеленый стр.57
  31. ^ "Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики - Коллекции - Kaman K-225 (Длинное описание)". Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 4 апреля 2013.
  32. ^ «Может быть, на рынок придет больше турбовинтовых двигателей». CAPA - Центр авиации. 9 июля 2010 г.
  33. ^ «Beechcraft King Air 350i предлагает улучшенную ситуационную осведомленность и навигацию» (Пресс-релиз). Textron Aviation. 30 мая 2018.
  34. ^ «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров». Flightglobal. 14 августа 2017.
  35. ^ «Отчет об обновлении рынка деловой авиации» (PDF). AMSTAT, Inc. Апрель 2017 г.
  36. ^ Гордон Гилберт (25 июня 2018 г.). «Исследование ATSB показывает, что турбовинтовые двигатели безопасны и надежны».
  37. ^ "Двигатель серии H | Двигатели | B&GA | GE Aviation". www.geaviation.com. Получено 1 июня 2016.
  38. ^ [1], PragueBest s.r.o. "История | GE Aviation". www.geaviation.cz. Получено 1 июня 2016.

Библиография

  • Грин У. и Кросс Р.Реактивный самолет мира (1955). Лондон: Макдональд
  • Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, 4-е издание. Спаркфорд, Сомерсет, Англия, Великобритания: Патрик Стивенс, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4477-3.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Джеймс, Д. Gloster Aircraft с 1917 года (1971). Лондон: Putnam & Co. ISBN 0-370-00084-6

дальнейшее чтение

внешняя ссылка