WikiDer > Железная дорога Турги – Кобленц – Вальдсхут

Турги – Кобленц – Вальдсхут
Обзор
Locale	Ааргау, Швейцария и Баден-Вюртемберг, Германия
Технический
Длина линии	16,65 км (10,35 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Максимальный наклон	1.2%
Карта маршрута Легенда из Цюриха 27.43 Турги 341,7 м Бруггу (–Аарау) Лиммат (78 м) 30.76 Siggenthal-Würenlingen 350,8 м 32.74 ZWILAG сайдинг 33.65 KKW Beznau сайдинг 37.36 Дёттинген Дёттинген-Клингнау до 2002 г. 325,4 м 38.33 Klingnau в Лауфенбург-Штайн-Зекинген (–Базель) 41.13 Кобленц 320,3 м в Эглизау (–Винтертур) Кобленцкий туннель (181 м) в Эглизау (-Winterthur) 42,70/1,37 Рейнский мост (190 м) в Шаффхаузен -0.39 Waldshut 340,2 м Железная дорога Высокого Рейна к Базель Бад Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Железнодорожная линия Турги – Кобленц – Вальдсхут был открыт 18 августа 1859 г. Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Немецкий: Schweizerische Nordostbahn, НОБ). Он бежит от Турги в Швейцарии через Кобленц к Waldshut в Германии. Линия Турги – Кобленц – Вальдсхут была первым железнодорожным сообщением между Германией и Швейцарией. Обеспечивает связь с Линия Баден – Бругг в Турги в Железная дорога Высокого Рейна в Вальдсхут.

Позже были построены две ветки Кобленц вокзал: 1 августа 1876 г. Железнодорожная линия Винтертур – Бюлах – Кобленц открыт через Эглизау и Бюлах к Винтертур, а 1 августа 1892 г. открыта линия до Stein-Säckingen, присоединенный к Базель.

История

История начинается за два года до открытия Швейцарская Северная железная дорога. В 1845 г. прибыла делегация из г. Цюрих к Баден продвигать концессию на строительство железной дороги из Базеля в Вальдсхут. Это позволит добраться до Цюриха. Линия пересечет Аар река в Дёттинген. Было предложено, чтобы линия образовала подъездной путь к железной дороге через Перевал Шплюген или Перевал Лукманиер. Однако в Цюрихе железная дорога через Готардский перевал был одобрен. Тем не менее, в 1847 году был одобрен проект строительства железной дороги Лукманиер по соглашению «с целью создания компании Лукманийской железной дороги». Мост в Кобленце был подходящим местом для такой железной дороги. Но после 1861 года NOB также поддержал проект Gotthard, а проект Splügen был закрыт.

Маршрут был как раз подходящим для запланированной сети NOB, поскольку он позволял иметь прямое соединение с железнодорожной сетью Германии. Технически склон долины Ааре идеально подходил для трассы и пролегал через естественную пропасть в горах к берегу. Рейн Долина. 26 августа 1857 г. был подписан договор в Карлсруэ со сроком действия 99 лет (до 1956 г., хотя в 1950 г. он был заменен новым договором). Договор определил максимальный уклон 1,2 процента и работу трех пар поездов в день. Крайний срок завершения был установлен 1 мая 1860 года. Этот срок был нарушен, и линия была открыта 18 августа 1859 года. Линия была однопутной, но при планировании и строительстве предусматривалось возможное дублирование. Поэтому насыпи, водопропускные трубы, туннели и мосты были рассчитаны на два пути.

Линия была электрифицирована во время Вторая мировая война из-за нехватки угля и роста цен на уголь. Электрические работы между Турги и Кобленцем начались 14 октября 1944 года. Однако участок между Кобленцем и Вальдсхутом был электрифицирован в 1999 году.

Особенности линии Кобленц – Вальдсхут

Рейнский мост Вальдсхут – Кобленц

Граница собственности между Швейцарской Северо-Восточной железной дорогой (ныне часть Швейцарские федеральные железные дороги Инфраструктура) и Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (теперь часть DB Netze) находился в середине Рейнский мост Вальдсхут – Кобленц, которая проходит через государственную границу между Швейцарией и Баден. Каждая из двух компаний-участниц построила свою половину моста. Северная часть моста и северный опор являются собственностью и ответственностью немецкой компании, а южная часть и южный опор - швейцарской. Такое владение необычно, потому что границы собственности железных дорог обычно проходят непосредственно рядом со станциями или станциями обслуживания, но не в середине линии.

Маршрут

Незамедлительно после Станция Турги линия резко поворачивает на север и пересекает трехпролетный каменный мост через Лиммат. Затем он проходит по насыпи и насыпи. Между станциями Siggenthal-Würenlingen и Döttingen он включает прямой участок длиной около пяти километров, который не является обычным для Швейцарии. Расстояние между двумя станциями в 6,6 км относительно велико. На этом участке есть две подъездные дороги, ведущие к ZWILAG (временное хранилище ядерных отходов) и Безнауская АЭС. Станция Дёттинген называлась Döttingen Klingnau между 1897 и 2002 годами, когда вторая половина названия была опущена с открытием станции Klingnau.

Линия между Дёттигеном и Клингау проходит по естественному рельефу. Изгиб линии на Кобленц очень крутой и позволяет развивать скорость только 40 км / ч. Участок Турги – Кобленц имеет ограничение по весу 22,5 тонны на ось и 8 тонн на метр, поэтому линия одобрена для движения класса D4. Покинув станцию ​​в Кобленце, линия через глубокий разрез через холм Фриттель высотой 350 метров (1150 футов) и поднимается с уклоном 1,2% к изогнутому туннелю Кобленца длиной 181 метр (594 фута). Линия проходит по набережной и по виадуку через центр города Кобленц, пересекая Железнодорожная линия Винтертур – Бюлах – Кобленц и примерно через 150 метров - главная дорога. Затем линия проходит через один из старейших железнодорожных мостов в Европе, мост длиной 190 метров (620 футов) через Рейн, то Рейнский мост Вальдсхут – Кобленц. Северная набережная продолжается до станции Вальдсхут. На линии между Кобленцем и Вальдсхутом предельная нагрузка для моста через Рейн снижена до предельной нагрузки 18 тонн на ось и 5 тонн на метр, что соответствует трафику класса B1.

Инженерные сооружения

На трассе есть три основных инженерных сооружения:

• 78-метровый трехпролетный каменный мост через Лиммат.
• Туннель длиной 181 метр в Кобленце.
• Мост через Рейн длиной 190 метров, к которому со стороны Швейцарии ведет 60-метровый кирпичный подход, а через Рейн пересекают стальную ферму длиной 130 метров, опирающуюся на два промежуточных опора. Основная часть моста была открыта в 1859 году и с тех пор только укреплялась.

Станции

Исходные три промежуточных станции в Зиггентале, Дёттингене и Кобленце имеют идентичные здания вокзала, которые, в свою очередь, идентичны Rupperswil опираясь на Железная дорога Бругг-Аарау, построенный в том же году.

Станция Турги до переоборудования между 1994 и 97 гг. Была станцией "клин" (Keilbahnhof).

Станция Siggenthal-Würenlingen была добавлена ​​в 1912 году для обслуживания цементного завода Siggenthal, который сейчас является частью Holcim и имеет большой объем грузовых перевозок.

Станция Дёттинген с 1897 по 2002 год называлась Дёттинген Клингнау. Станция Клингнау открылась 12 декабря 2002 года с платформы длиной 220 метров.

Станция Кобленц была построена в удобном месте к югу от настоящей деревни Кобленц и являлась железнодорожным узлом с момента открытия линий на Бюлах и Винтертур и Stein-Säckingen. На станции НОБ было создано небольшое локомотивное депо. Из-за неблагоприятного для людей положения станции Кобленц поезд Кобленц, станция Кобленц-Дорф была открыта на линии до Винтертура в 1997 году. Эта остановка расположена недалеко от Рейнского моста. Пассажирское движение на линии до Штайн-Зекинген переведено на дорогу между Лауфенбургом и Кобленцем.

Станция Вальдсхут была пограничной станцией и использовалась для таможенного контроля. В результате его пришлось несколько раз продлевать. Поскольку Швейцария стала частью Шенгенская зона в 2008 году исчезли проверки людей и там больше не производится декларирование товаров на таможне. На станции Вальдсхут издавна было локомотивное депо.

Трафик

Транзит грузов через Рейнский мост был прекращен в 1991 году. Местные грузовые перевозки по Рейнскому мосту были закрыты в 2001 году.

Расписание сегодня (с 2008 года)

Маршрут Баден – Кобленц – Вальдсхут имеет расписание № 701.

Поезда ходят каждые полчаса. Между Баденом и Цурцахом ходит пара поездов ежечасно, а между Баденом и Вальдсхутом - еще пара поездов (оба курсируют по линии S27 из S-Bahn Аргау). Также есть пара поездов по маршруту Вальдсхут – Бюлах – Винтертур (линия S36 из Цюрихская S-Bahn, ранее S41), который меняется в Кобленце. Все услуги проходят через Кобленц одновременно, поэтому всегда существует узкий период пересадки между поездами.

Помимо пассажирских перевозок на этой линии есть также грузовые поезда, обслуживающие цементный завод в Сиггентале (два поезда в день для сырья и три поезда для экспорта цементной продукции). Также действует еще одна грузовая служба из Лимматтал сортировочная станция в Rekingen по линии. На станции Siggenthal-Würenlingen и других станциях имеются грузовые подъездные пути.

Рекомендации

Сноски

Источники

• Ваннер, Руеди; Фрей, Стефан (2009). "150 Яре Турги – Кобленц – Аарау". Eisenbahn Amateur (на немецком языке) (7): 352–367. ISSN 0013-2764.
• Штутц, Вернер (1983). Bahnhöfe der Schweiz bis zum Ersten Weltkrieg (на немецком). Орелл Фюссли. ISBN 3-280-01405-0.