WikiDer > Использование двухколесного транспорта в Японии - Википедия

Two-wheeler usage in Japan - Wikipedia
Езда на велосипеде по улице Ота, Токио

Двухколесные являются обычным явлением и широко используются в Япония.[1] Из этих, велосипеды и самокаты являются наиболее распространенными.

Велосипеды

Велосипеды долгое время были основным продуктом японского транспорта (а также ходьба), и на вокзалах часто их размещают, однако после нефтяного кризиса 1970-х годов бум популяризации не утихал.[2] Велосипедные навесы преобладают в механизмах хранения велосипедов в Японии, чаще всего их можно найти на вокзалах, однако они уступают место другим решениям, таким как системы проката велосипедов и велосипедные деревья. Несмотря на навесы для велосипедов, уже давно существует проблема недостаточной парковки для велосипедов, и велосипеды можно найти беспорядочно припаркованными на городских вокзалах, вызывая штрафы и несчастные случаи, хотя эта тенденция также находится в упадке. В отличие от Северной Америки, велосипеды не допускаются в автобусы и не разрешены. велосипедные переноски. Вандализм запирать велосипеды на запчасти довольно редко, практически нет черный рынок в велосипедных запчастях из-за строгого надзора и игнорирования общественностью украденных вещей.

В Японии более 80 миллионов велосипедов.[2] Около 17% поездок на работу домой и в школу совершаются на велосипедах.[2] Из-за высокой доступности других видов транспорта, серьезные велосипедные прогулки на большие расстояния менее распространены, чем в Соединенных Штатах, скорости медленные и развлекательные, и люди, как правило, не носят снаряжение или шлемы, они служат в первую очередь для Последняя миля решение[3] и / или экономичная или независимая от времени альтернатива обширному железнодорожному или муниципальному автобусному сообщению.

Инфраструктура

В Японии велосипедная инфраструктура обычно используется совместно с другой инфраструктурой (94%) и обычно не маркируется.[2] Эксклюзивная велосипедная проезжая часть составляет всего 1978 км или 2% всей проезжей части.[2]

Навесы

Навесы для велосипедов - обычное дело на вокзалах, и они могут вместить сотни или даже тысячи велосипедов. Несмотря на это, с этой системой есть проблемы: кража или заимствование с намерением вернуть обычное дело,[нужна цитата] брошенные велосипеды засоряют систему, и никто не знает, кому они принадлежат, и их поиск в нерабочее время может быть неприятным.[нужна цитата]

Автоматические велосипедные деревья

Велосипедные деревья становятся современным технологическим решением давних проблем с хранением велосипедов и безопасностью. Самый модный, способный хранить тысячи велосипедов чисто, надежно и вне поля зрения (под землей или над землей в здании) и оснащенный автоматизированная система хранения и поиска на вокзалах. Карты IC используются в системе. Около 85 таких систем установлены по всей стране.[4]

Совместное использование велосипедов

Смотрите также: Список систем проката велосипедов § Япония

Системы проката велосипедов являются более современной концепцией в Японии, и самая большая такая система находится в Эдогава подопечный Токио. Поскольку владение велосипедами по-прежнему велико, прокат велосипедов будет менее привлекательным в Японии, чем в других странах.

Скутеры

Самокаты с бензиновым двигателем когда-то были довольно популярны среди студентов колледжей, людей трудоспособного возраста и пожилых людей. Использование резко сократилось с 1 июня 2006 г. [5] когда новый закон о безопасности дорожного движения передал контроль за соблюдением правил парковки в руки частных дорожных инспекторов с намерением освободить полицию для преследования нарушений, более значительных, чем парковка. До введения в действие нового закона автомобильные шины были помечены полицией, которая могла признать нарушение после того, как автомобиль незаконно припарковался в течение 15 минут и более. Женщины-офицеры, путешествующие в специально разработанных машинах, будут перемещаться по перегруженным местам, высовывая из своего окна длинные палки мелом, чтобы пометить шины. Логистика означала, что скутеры практически игнорировались и могли свободно парковаться на тротуарах и дорогах. Однако, согласно новым правилам, новые приватизированные патрульные силы могли немедленно выдавать билеты. Вследствие почти полного отсутствия правоприменения до 1 июня 2006 г. платная почасовая парковка для скутеров практически отсутствовала.

Штраф за парковку скутера составляет 9000 иен за экземпляр. Зарегистрированный владелец скутера несет ответственность за оплату, и запрос на оплату будет отправлен на зарегистрированный адрес, если не будет произведена предварительная оплата выданным билетом. Если оплата производится билетом, что потребовало бы от лица, производящего оплату, подписи билета, подтверждающего, что они припарковались нелегально, на их лицензию производится уменьшение на два пункта. Если в течение одного года потеряно 6 баллов, действие водительских прав приостанавливается на 30 дней. Если вычитается 15 баллов, водительские права аннулируются на 1 год, после чего физическое лицо может подать заявление на получение новых прав с нуля; требует много времени и не всегда доступно.

Существует специальная категория лицензии на мопеды, в первую очередь для тех, кому исполнилось 16, но еще не 21 год. В 18 лет автомобильная лицензия может быть получен, что также позволяет держателю управлять самокатом. Тем не менее, баллы, даже полученные за нарушение правил парковки скутеров, начисляются на любые права, которыми обладает водитель. Таким образом, за 3 нарушения правил стоянки самокатов в течение одного года действие лицензии будет приостановлено. Это помешало бы не только управлять самокатом, но и подвеска применилась бы ко всем видам вождения, автомобиля или иного. Также широко известно, что полиция преследует маломоторные скутеры за нарушение правил дорожного движения. Скутеры с объемом двигателя до 50 куб. См не имеют права поворачивать направо, за исключением особых ситуаций (например, при движении в одну сторону) или превышении 30 км / ч.

С 2006 года прилагаются усилия к увеличению количества почасовых парковок для скутеров. Несмотря на то, что сохраняется значительная нехватка почасовой парковки, действует программа стимулирования землевладельцев в размере 200000 иен за каждое место для велосипеда (мотоцикла или скутера). [6] увидел рост многих новых парковочных мест для мотоциклов в крупных городах. Это, в сочетании с неурегулированным ослаблением правоприменения частных дорожных инспекторов, вынуждающим их сосредоточиться на автомобилях и не выдавать билеты на скутеры во всех, кроме наиболее загруженных и специально отведенных мест, дало возможность найти место, где можно остановиться, когда место назначения на скутере снова возможно.

Скутеры продолжают занимать ключевую нишу в качестве коммерческих транспортных средств для служб доставки, часто продуктов питания или других более мелких товаров. Скутеры, особенно в часы пик, как правило, быстрее, чем автомобили для домашних перевозок (часто дороги могут быть узкими, а крутые подъемы не редкость в горной Японии). В отличие от Китая, электрические скутеры встречаются не так часто.

Мотоциклы

В Японии существует культ любителей мотоциклов с большими двигателями, но что касается транспорта, то это скорее автомобиль для отдыха, чем утилитарный автомобиль.

Ссылки

  1. ^ http://www.japan-guide.com/e/e2210.html
  2. ^ а б c d е http://www.velomondial.net/velomondiall2000/PDF/KOIKE.PDF
  3. ^ http://top10hell.com/top-10-countries-with-most-bicycles-per-capita/#sthash.mXqaFsuf.dpuf
  4. ^ http://www.jfe-eng.co.jp/en/products/machine/logistics/lo09.html
  5. ^ http://www.japantimes.co.jp/news/2006/05/31/national/parking-enforcement-now-in-private-hands/
  6. ^ http://www.japantimes.co.jp/news/2006/08/24/national/motorcyclists-to-get-some-help-from-government-on-parking/