WikiDer > Тиррелл 015

Tyrrell 015
Тиррелл 015
КатегорияФормула один
КонструкторTyrrell
Дизайнер (ы)Морис Филипп
Брайан Лайлс
Предшественник014
ПреемникDG016
Технические характеристики[1]
ШассиАлюминий и Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги, толкатели
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги, толкатели
Колея осиСпереди: 1765 мм (69,5 дюйма)
Сзади: 1651 мм (65,0 дюйма)
Колесная база2756 мм (108,5 дюйма)
ДвигательРено Гордини EF15, 1,492 куб. См (91,0 куб. Дюйма), 90 ° V6, турбо, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииTyrrell / Hewland 5-ступенчатая руководство
Масса560 кг (1230 фунтов)
ТопливоЭльф
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиОбщие данные Команда Тиррелла
Известные водители3. объединенное Королевство Мартин Брандл
4. Франция Филипп Штрайфф
Дебют1986 Гран-при Монако
СкачкиПобедПолякиF.Laps
13000
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Тиррелл 015 был Формула один машина предназначена для Tyrrell Racing к Морис Филипп для использования в 1986 время года. Автомобили были оснащены турбонаддувом. Renault EF15 Двигатель V6 который был оценен в 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) в гоночной отделке. 015 бежал на Хороший год шины и управлялись Мартин Брандл в своем третьем сезоне с командой, и Филипп Штрайфф кто присоединился из Ligier.

015 был развитием первого в истории турбомотора команды, Тиррелл 014 который первым запустил Renault turbo в руках Брандла на Гран-при Франции 1985 года. Поскольку к началу сезона 015 все еще оставался незавершенным, команда использовала 014 в первых трех гонках сезона. Новая машина наконец-то была готова к Монако и оказался в некоторой степени надежным, если не самым быстрым автомобилем на стартовой решетке. Из трех команд, которые использовали версии Renault V6 с турбонаддувом в течение сезона, Tyrrell обычно была медленнее, чем Ligier и Ligier. Лотос. Это, как правило, объясняется Лотосом имея работу контракта, чтобы запустить последние двигатели (а также с бесспорным быстрым водителем в гонках Гран-при, Брандли СТАРОЕ Британский F3 соперник Айртон Сенна), в то время как команда French Ligier использовала французские двигатели с 1984. С другой стороны, у Тиррелла были неудачные отношения с Renault в начале 1970-х, что побудило завод в конечном итоге сформировать собственную команду в 1977, имел контракт только на запуск двигателей клиентов, которые обычно были самыми старыми, наименее мощными и экономичными из предлагаемых.

Лучший результат у машины не был достигнут до финальной гонки сезона в г. Австралия когда Брандл финишировал 4-м, несмотря на то, что у него закончилось топливо, когда он пересек финишную прямую. Он фактически унаследовал 4-е место от своего товарища по команде, когда у Штрайффа кончилось топливо на предыдущем круге. Штрайф по-прежнему занял 5-е место. Брандл также занял лучшую стартовую позицию команды за год, когда он квалифицировался 10-м для дебюта машины в Монако.

015 попал в заголовки по неправильным причинам на Гран-при Франции когда машина Штрайффа загорелась перед ямами на 43-м круге. Несмотря на то, что машина загорелась прямо за бортом пит-уолла, пожарной машине маршалов потребовалась почти минута, чтобы добраться до нее, что дало достаточно времени для того, чтобы машина сгорела без возможности ремонта.

Это был последний автомобиль с турбонаддувом, которым управлял Тиррелл в Формуле-1. После потери двигателей Renault, когда завод вообще вышел из Формулы-1 в конце 1986 года, команда вернулась к использованию Cosworth мощность, когда они запустили 3,5 литра Ford Cosworth DFZ Двигатель V8 в их 1987 автомобиль, DG016.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодКомандаДвигательШиныВодитель12345678910111213141516Оч.WCC
1986Общие данные Команда ТирреллаРено Гордини EF15
V6 tc
граммБЮСТГАЛЬТЕРESPSMRПНBELМОЖЕТDETFRAGBRGERHUNAUTITAевроMEXАвстралия11*7-е
Мартин БрандлRetRet9Ret105Ret6Ret10Ret114
Филипп Штрайфф1112119Ret6Ret8Ret9RetRet5

* 2 очка набраны с использованием Тиррелл 014 на открытии сезона Гран-при Бразилии

Примечания