WikiDer > USC & GS Джордж С. Блейк

USC&GS George S. Blake

USC & GS Джордж С. Блейк
Пароход C&GS-Blake-1874-1905.jpg
USC & GS Джордж С. Блейк 1870-е годы
История
Флаг побережья США и Geodetic Survey.svgСоединенные Штаты
Тезка:Коммодор Джордж Смит Блейк (1803-1871)
Строитель:Э. Дж. Фарди, Балтимор, Мэриленд
Расходы:$84,600
В сервисе:1874
Не работает:25 января 1905 г.
Судьба:Продал
Общие характеристики
Тоннаж:182 тонны
Длина:148 футов (45 м)
Луч:26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Проект:11 футов 8 дюймов (3,56 м)
План паруса:Шхуна

USC & GS Джордж С. Блейк, на вооружении 1874–1905 гг., с Комиссия США по рыболовству пароход Альбатрос, одно из двух океанографических судов США, имя которого написано на фасаде Океанографический музей (Musée Océanographique), Монако из-за того, что она была «самым инновационным океанографическим судном девятнадцатого века» с развитием глубоководных исследований океана за счет внедрения стального троса для зондирования, дноуглубительных работ и глубокой постановки на якорь, а также сбора данных для «первой по-настоящему современной батиметрической карты глубокого моря площадь."[1]

Строительство

Джордж С. Блейк, паровая и парусная шхуна, была построена в 1874 году по цене 84 600 долларов США EJ Fardy, Балтимор, Мэриленд, с размерами 148 футов 0 дюймов (45,11 м) в длину, шириной 26 футов 6 дюймов (8,08 м) и осадкой 11 футов. 8 дюймов (3,56 м). Он был назван в честь позднего Военно-морская академия США Суперинтендант Джордж С. Блейк.[1]

Известные события

Sigsbee Sounding Machine - изобретен Чарльзом Д. Сигсби и модифицирован на основе Thomson Sounding Machine. Базовая конструкция инструментов для зондирования океана оставалась неизменной в течение следующих 50 лет. Здесь зонд используется для установки измерителя течения Пиллсбери на известной глубине. В: Гольфстрим, Джон Эллиотт Пиллсбери, 1891. Подпись к примечанию на фотографии: «Зондирование машины и измеритель тока на месте, пароход Блейк"

Среди примечательных открытий, связанных с кораблем, было определение батиметрии, доказавшее неожиданную для того времени и необычную особенность континентального склона Соединенных Штатов, который теперь назван в честь корабля Плато Блейк. Первые находки такого плато были обнаружены в июне 1880 г. во время исследований Гольфстрим.[2] Во время своего первого сезона обследований, начиная с июня 1874 г., Джордж С. Блейк использовался для тестирования глубоководного оборудования, разработанного Сэр Уильям Томсон, то Звуковая машина Томсона (также известная как машина измерения Кельвина[3]), измененный Командир Белкнап, USN и вывести особей с высоты 2144 сажени (12 864 футов; 3921 м) в Залив Мэн. К тому времени, когда корабль достиг Мексиканского залива в 1875 году под командованием капитан-лейтенанта Чарльз Дуайт Сигсби, USN[Примечание 1] корабль использовал модификацию зондирования Thomson, разработанную Sigsbee, известную как зонд Sigsbee, который был стандартным устройством для зондирования с помощью проводов в течение пятидесяти лет,[5] и с устройством выпуска выстрела, впервые испытанным в прошлом году с Sigsbee, присоединенным к группе исследования.[6][7][8]

Мексиканский залив

В дополнение к простому зондированию, пробы земснаряда, измерениям тока и даже отбору проб водного столба с помощью «чашки с водой, изобретенной» Sigsbee, во время съемок проводились наблюдения за температурой и другие данные. К концу съемок в Мексиканском заливе в 1876 году линии зондирования и одновременный отбор проб Джордж С. Блейк привела к оценке, что «данные, собранные в этом сезоне, могут предоставить средства для изучения основных особенностей этого большого водоема»[8]

В 1876 году судно занялось работами по изучению Гольфстрима и Джон Э. Пиллсбери разработал измеритель тока Pillsbury[9] когда он был Джордж С. Блейк'в 1876 году. Хотя в реке проводились и другие работы, этот счетчик не использовался до тех пор, пока Пиллсбери не принял командование кораблем в 1884 году.[10] Именно в связи с этой работой глубокие зондирования по течению открыли плато Блейк.

Контурная карта Мексиканского залива в озвучивании Джордж С. Блейк между 1873 и 1875 годами. В эту диаграмму вошло более 3000 промеров, большинство из них - глубоководные зондирования, сделанные зондом Sigsbee Sounding Machine. «Это была первая реалистичная батиметрическая карта любого океанического бассейна».[11]

К 1878 году работы по Гольфстриму и Персидскому заливу увидят добавление Александр Агассиз, который присоединился к кораблю в декабре 1877 года в Гаване,[12] с земснарядами и тралами для глубокого отбора биологических проб.[13] К июню 1879 года корабль был полностью переоборудован для проведения глубоководных промысловых и дноуглубительных работ.[12] Под командованием Джона Пиллсбери с 1884 по 1889 год корабль активизировал работу по Гольфстриму, используя его устройство для измерения течения, зондирования линий от берега до запредельного течения, температуры и отбора биологических проб.[10]

Атлантически-карибские переходы

В ноябре 1878 года лейтенант-коммандер Сигсби завершил глубокое обследование Мексиканского залива и передал командование командиру Джон Р. Бартлетт, USN[Заметка 2] Бартлетт воспользовался разработкой Sigsbee звуковой машины Sigsbee и Джордж С. Блейк's переоборудован для съемки с профессором Агассисом в компании по дноуглублению биологических проб в Наветренный проход и Карибский бассейн. Агассис покинул корабль в Барбадос, достигший марта 1879 г. малярия на борту дноуглубительное оборудование не задействовано, а в проходах Наветренные острова где было отмечено, что «каналы, образовавшиеся таким образом, кажутся просто впадинами в диапазоне частично затопленных гор», в то время как текущие измерения начали выявлять фактические модели циркуляции в этой части Атлантики.[12]

В своем собственном отчете Агассис отметил: «Один из самых интересных результатов, достигнутых в круизе этого года, - это свет, проливаемый на бывшее продолжение южноамериканского континента путем зондирования, сделанного во время дноуглубительных работ, а также тех, которые впоследствии были сделаны в проходах между островами командиром. Бартлетт. Эти вместе с уже известными измерениями позволяют нам проследить очертания старого континента ... и таким образом получить некоторое внятное и в то же время достоверное объяснение своеобразного географического распределения фауны и флоры Западной Индии. Острова ".[12]

Гольфстрим и плато Блейк

К 1880 году Джордж С. Блейк Текущие данные подтверждают теорию Бартлетта о том, что «большая часть запасов Гольфстрима проходит около восточной оконечности Кубы».[15] Поскольку в следующем сезоне работа над Гольфстримом станет приоритетной, был установлен новый электрический прибор для регистрации температуры. После северного сезона с Агассисом снова на борту для дноуглубительных работ на банке Джорджес, судно пошло на зимнюю стоянку, прежде чем отправиться из Провиденса, штат Род-Айленд, 4 мая 1881 года для работы в Гольфстриме, описанной как:

Общие пределы работ, выполняемых в течение мая и июня, находятся между заливом Юпитер, Флорида и Маяком Карритак, Северная Каролина, между точками которых были проведены линии промеров, нормальные к побережью, простирающиеся через Банки Багамы и после выхода из этих берегов, включая вся территория омывается Гольфстримом.[16]

Когда Агассис собирал биологические образцы и исследовал Гольфстрим, протекающий от мыса Ромен на восток, проводя частые зондирования, Бартлетт отметил, что «глубины на этой линии были неожиданно малы, ось Гольфстрима пересекалась на глубине до трехсот саженей (1800 футов; 550 м) был найден », с дном из« твердого коралла »и немного жизни.[16] Это было ранним указанием на плато, которое в будущем будет носить название корабля, и к 1882 году командир Бартлетт описал плато довольно подробно:

Вместо глубокого русла по течению Ручья, как сообщили лейтенанты. Маффит и Крейвен, и опубликованные в отчетах об исследованиях побережья, наши более поздние зондирования показывают обширное и почти ровное плато, простирающееся от точки к востоку от берегов Малого Багамы до мыса Хаттерас - у мыса Канаверал шириной почти 200 миль и постепенно сужающееся в шириной к северу до Хаттераса, где глубина более 1000 саженей в пределах тридцати миль от берега. Это плато имеет общую глубину 400 саженей, внезапно обрываясь на восточном краю до более чем 2000 саженей.[17][18]

Бартлетт сообщил о размывающем воздействии течения на плато, отметив, что с каждой стороны течения измерительный цилиндр, устройство для отбора проб дна с помощью зондирования, поднимал ил. Во время течения «дно было омыто почти голым» с мелкими осколками коралловой породы и такими твердыми, что острый край латунного цилиндра был изогнут.[19]

Таким образом, Национальное управление океанических и атмосферных исследований История освоения океана NOAA: годы прорыва (1866-1922) Примечания:

Морской пароход Блейк был уникальным в анналах океанографии. Вполне вероятно, что на борту самолета были сделаны более серьезные инновации. Блейк чем на любом другом корабле 19 века. Судя по всему, корабль вдохновлял персонал на изобретение нового оборудования и совершенствование методов, поскольку его традиция опережать существующие технологии продолжалась многие годы и претерпела ряд кадровых изменений.[20]

История обслуживания

Под командованием командующего ВВС США Джона А. Хауэлла Джордж С. Блейк немедленно приступил к новаторским глубоководным работам в океане в 1874 году. К кораблю в Мексиканском заливе был прикреплен лейтенант-капитан Д. Сигсби, чтобы испытать свое новое устройство для выпуска тяжелых гирь, используемых при глубоком зондировании.[7] С разработкой и установкой зондирования Sigsbee Джордж С. Блейк стал основным судном для глубоководного зондирования океана, чередующимся между заливом Мэн и северными водами летом и южными водами зимой. Промеров в Мексиканском заливе к концу 1875 г. было достаточно для составления первой истинной батиметрической карты океанического бассейна.[21]

К 1883 г. Джордж С. Блейк'Котел «превысил предел прибыльного ремонта», и в декабре 1883 г. был заключен контракт на замену одиночного котла двумя новыми конструкциями с Уильямом Л. Петтитом, Балтимор. Чтобы уместиться в старом помещении, новые котлы имели эллиптическую форму. Задержки с достройкой котла были использованы для переналадки шахты и ремонта днища.[22]

Прибрежно-геодезический пароход Blake, Вашингтонская военно-морская верфь, c. 1880 г.

Джордж С. Блейк работала в окрестностях Нантакета и Бостона до 21 сентября 1892 года. Она была в Нью-Йорке 11 и 12 октября, чтобы принять участие в New York Columbian Celebration, прежде чем отправиться на юг, чтобы обследовать часть отмели Хаттерас. По возвращении на север она взяла шхуну Survey. Дрейф для буксировки 2 декабря 1892 г. в Норфолке, откуда оба корабля пошли в Вашингтонская военно-морская верфь. Джордж С. Блейк готовилась к ее появлению на Колумбийская выставка в мире в Чикаго там до 2 апреля 1893 года, когда она отплыла на север, чтобы присоединиться к Bache в специальной миссии. Командиры обоих Bache и Джордж С. Блейк был направлен 30 марта 1893 г. для поддержки скоростных испытаний нового крейсера, USSДетройт в Newport Harbour. Последним испытанием был курс длиной 40 миль (64 км), проложенный в 1890 году Службой береговой и геодезической службы. Суда поддерживали измерения тока на курсе с помощью измерителя тока Пиллсбери до 17 апреля. Джордж С. Блейк затем отправился в Чикаго, штат Иллинойс, чтобы участвовать в выставке Coast Survey на Всемирной Колумбийской выставке, где она оставалась до 5 октября 1893 года, отплыв из Чикаго 15 октября и прибыв в Балтимор 24 ноября 1893 года.[23]

Конгресс внес радикальные изменения в состав экипажа судов посредством закона об ассигнованиях, одобренного 6 июня 1900 года, в соответствии с которым с 1 июля 1900 года финансировались «все необходимые сотрудники для укомплектования и оснащения судов», в отличие от предыдущей схемы, в которой ВМС США Офицеры командовали, а военнослужащие флота были экипажами судов Обзора. По предварительной договоренности весь военно-морской персонал останется на кораблях до первого захода в порт приписки, где перевод будет произведен, когда Сюрвейер возместит военно-морскому флоту оплату за этот персонал после 1 июля.[24]

Окончание обслуживания USC & GS

Летом 1904 года корабль находился в Балтиморе на ремонте, и в запасе был последний сезон обследования. Она покинула Балтимор 22 июля 1904 г. Frenchmans Bay и провел проволока очистка бухты и магнитные наблюдения с 29 июля до закрытия сезона. Джордж С. Блейк вернулся в Балтимор 6 ноября 1904 г., был поставлен на прикол 22 декабря и выведен из строя 25 января 1905 г.[25]

Одно судно, исторический пароход Блейк, с международной репутацией в области глубоководного зондирования и исследования Гольфстрима, став настолько старым, что сумма, необходимая для ремонта, была чрезмерной, была продана на аукционе ».[25]

Примечания

  1. ^ Многие офицеры и солдаты Обзора того периода были откомандированы из ВМС США в Береговую и геодезическую службу в соответствии с действующим законом, который требовал, чтобы гидрография Берегового Обзора выполнялась офицерами и солдатами ВМФ, когда они могут быть предоставлены.[4] Типичный список в этих отчетах, как и в случае с этим офицером: «Лейтенант командир Джон А. Хауэлл, U.S.N., Ассистент береговой службы"где" помощник "- это титул как для высоких офисных, так и для топографических руководящих должностей, а также для командиров кораблей.
  2. ^ Океанографический корабль ВМФ USNSБартлетт (Т-АГОР-13) был назван в его честь.[14][неудачная проверка]

Рекомендации

  1. ^ а б "Джордж С. Блейк". История NOAA: корабли для береговой и геодезической разведки. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA), Центральная библиотека NOAA. 2006 г.
  2. ^ Дьори, Джоанна; Мариано, Артур Дж .; Райан, Эдвард Х. "Гольфстрим". Течения на поверхности океана. Получено 17 июля 2013.
  3. ^ "Звуковая машина лорда Кельвина". Подводный информационный бюллетень. 1 июля 2007 г.
  4. ^ Береговая и геодезическая служба США 1877 г., п. 3.
  5. ^ "История исследования океана NOAA, хронология, ранние годы (1807-1865)". Ocean Explorer. Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 9 февраля 2012.
  6. ^ Береговая и геодезическая служба США (1878 г.). Отчет начальника береговой и геодезической разведки, показывающий ход изысканий в течение 1875 года. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  7. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1877 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход изысканий в течение 1874 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1879 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся в июне 1876 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  9. ^ «Измеритель тока Пиллсбери». Библиотека фотографий NOAA. 30 апреля 2013 г.
  10. ^ а б Пиллсбери, Джон Эллиотт (30 августа 1890 г.). «Гольфстрим: методы исследования и результаты исследований. Приложение № 10 к Годовому отчету Берегогеодезической службы за 1890 год». Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) - редкие книги. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA).
  11. ^ Агассис, Александр (1888). Три круиза «Побережье США» и геодезический пароход «Блейк».. 1. Houghton, Mifflin and Company. п. 102.
  12. ^ а б c d Береговая и геодезическая служба США (1881 г.). Отчет инспектора береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся в июне 1879 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  13. ^ Береговая и геодезическая служба США (1880 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся в июне 1877 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  14. ^ Фотогалерея USNS Бартлетт в NavSource Военно-морская история
  15. ^ Береговая и геодезическая служба США (1882 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся в июне 1880 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  16. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1883 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся в июне 1881 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  17. ^ Бартлетт, командир Джон Р., USN (1882 г.). «Гольфстрим». Труды Военно-морского института США. Военно-морской институт США. VIII (20): 224.
  18. ^ Пиллсбери, Джон Эллиот. «Исследования Гольфстрима - Глава III - Гольфстрим, проведенные Службой береговой службы США до 1884 года и современные с ними». История NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 8 февраля 2012.
  19. ^ Береговая и геодезическая служба США (1883 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1882 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  20. ^ Национальное управление океанических и атмосферных исследований. «История исследования океана NOAA: годы прорыва (1866-1922)». Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 9 февраля 2012.
  21. ^ Береговая и геодезическая служба США (1888 г.). «Контурная карта Мексиканского залива, озвученная пароходом C&GS BLAKE в период с 1873 по 1875 год. В эту карту вошло более 3000 промеров, большая часть глубоководных зондирований была сделана зондом Sigsbee Sounding Machine. океанический бассейн ". Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 9 февраля 2012.
  22. ^ Береговая и геодезическая служба США (1885 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1884 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 125–126.
  23. ^ Береговая и геодезическая служба США (1894 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1893 г. (PDF). 1. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
    Береговая и геодезическая служба США (1895 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ в течение финансового года, закончившегося июнем 1893 г. (PDF). 2. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
    Береговая и геодезическая служба США (1895 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1894 г. (PDF). 1. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
    Береговая и геодезическая служба США (1895 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1894 г. (PDF). 2. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  24. ^ Береговая и геодезическая служба США (1902 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1900 г. по 30 июня 1901 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 15.
  25. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1905 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1904 г. по 30 июня 1905 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 16.

внешняя ссылка