WikiDer > USC & GS Romblon

USC&GS Romblon
USC & GS Romblon.jpg
USC & GS Ромблон в Филиппинские острова в уголь пирс ее команда построила
История
Флаг побережья США и Geodetic Survey.svgСоединенные Штаты
Имя:USC & GS Ромблон
Тезка:Ромблон, остров в Филиппинские острова
Владелец:Филиппинское островное правительство
Оператор:
  • Филиппинское бюро береговой охраны и транспорта
  • Береговая и геодезическая служба США / Островное правительство Филиппин
Строитель:Uraga Dock Company, Урага, Япония
Выложено:вероятно 1902
Запущено:вероятно 1902[примечание 1]
Завершено:Поставляется в Манилу 19 января 1903 г.
Приобретено:1 ноября 1905 г.
Введен в эксплуатацию:1905
Списано:1921
Идентификация:Сигнал: MCLT[1]
Общие характеристики
Тип:Исследовательское судно
Тоннаж:411 GRT[1]
Смещение:345 тонн[1]
Длина:132 футов (40,2 м) Зарегистрировано
Луч:23 футов (7,0 м)
Проект:10,2 футов (3,1 м)
Движение:Паровой двигатель, 2 винта
Скорость:8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч)[1]
Дополнение:9 офицеров, 37 человек[1]

USC & GS Ромблон был пароход, принадлежащий филиппинскому Островное правительство, который обслуживается исключительно на Филиппинах. Корабль был куплен филиппинцами. Бюро береговой охраны и транспорта для поддержки государственных логистических и административных поездок, а также обычных функций судна береговой охраны. Судно было передано в Береговая и геодезическая служба США выступая в качестве исследовательское судно с 1905 по 1932 гг. Ромблон и Мариндук были родственными кораблями, оба построены в Японии.


Получение

Филиппины Бюро береговой охраны и транспорта Вскоре после создания 17 октября 1901 года и организации с капитаном А. Мариксом, USN, ответственным имел десять 148 футов (45,1 м) одношнековых резаков по контракту с Farnham, Boyd & Company, Шанхай, Китай, и пять двухвинтовых резаков, заключенных по контракту с Док Компания Урага, Урага, Япония. Все суда должны были иметь как пассажирские, так и грузовые возможности, поскольку единственной целью было обеспечение официального сообщения между изолированными частями островов и административными центрами. Они должны были иметь стальной каркас с тиковым корпусом с медной обшивкой и вмещать около двенадцати пассажиров и 150 тонн груза. Те для судов, построенных в Uraga Dock Company, имели общую длину 140 футов (42,7 м), ширину 23 фута (7,0 м) и максимальную осадку 8 футов (2,4 м) при скорости 10 узлов (12 миль в час; 19). км / ч).[2][3][заметка 2]

Резаки, поставленные Farnham, Boyd & Company, были удовлетворительными и соответствовали требованиям. Ромблон, прибыв в Манилу 19 января 1903 г., и Мариндук прибывшие 18 апреля 1903 г. не соответствовали требованиям. Ромблон был принят агентом в Японии, позже уволен из-за пренебрежения обязанностями, но при доставке был обнаружен осадка, превышающая максимум на 1 фут (0,3 м) - 1,5 фута (0,5 м), а при загрузке углем, водой и готовым ибо море спускалось по носу. Кроме того, «материалы и качество изготовления корпуса, котлов и двигателя были очень плохими», а также судно не отвечало требованиям скорости и мореходности. Некоторые исправления были внесены в Мариндук но при поставке присутствовали такие же плохое качество изготовления и материалов, а также некоторые неисправимые недостатки. В результате и переговоров с директором строительной компании, вызванных в Манилу, было достигнуто соглашение об отмене оставшихся трех судов, но с потерей около 30 000 долларов для правительства.[3]

Существует несоответствие в дате постройки кораблей с обычно авторитетным реестром, имеющим дату 1901 года, и, вероятно, эта дата используется в датах USC & GS более поздних лет. Судя по тому факту, что организация, заказавшая суда, Бюро береговой охраны и транспорта, была создана только 17 октября 1901 года, а даты поставки - январь и апрель 1903 года, что дата 1901 года не является разумной. Не исключено, что это дата контракта, и суда строились в 1902 году, так как три аннулированных корпуса были еще незавершенными, когда проблемы со строительством Ураги стали очевидными.

Служба с филиппинской береговой охраной

Подробностей обслуживания мало. Каттерами командовали американские или европейские офицеры с филиппинскими старшинами и членами экипажа. Система была настроена таким образом, чтобы суда обслуживали определенные маршруты, выполняя функции связи и транспортировки, с обязанностями береговой охраны при патрулировании и другими типичными обязанностями такой службы, выполняемыми в рамках этой службы. Все суда были легко вооружены. При необходимости они также служили транспортом для войск и правоохранительных органов.[3][4]

Трансфер на берег и геодезические изыскания

Ромблон был переведен из Филиппинская комиссия Прибрежно-геодезической службе для филиппинских изысканий 1 ноября 1905 г.[5] Для операций на Филиппинах правительство США выплачивало заработную плату, расходы на проезд на Филиппины и обратно, а также расходы на сотрудников службы береговой и геодезической службы США на борту судов. Островное правительство оплачивает заработную плату и расходы экипажа, а также имеет право собственности на суда, за исключением Следопыт.[6] Все экипажи были филиппинскими.[7]

История обслуживания

14 декабря 1905 г. корабль вышел из Манилы для работы на западном побережье Лусон выключен Замбалес провинция и, после периода назад в Маниле с 14 апреля по 1 мая 1906 г., на восточном побережье Лусона между Даэт и Итак, Бог.[5]

В 1913 году произошла трагедия. Ромблон когда моряк из ее команды умерла Остров Кулион в Каламианские острова в Провинция Палаван. Считалось, что мужчина был убит Tagbanuas соплеменники.[8]

Неоднократно Ромблон оказал помощь терпящим бедствие морякам. 3 декабря 1916 г. Ромблон разыскивал двух мужчин, которых унесло в море Banca пытается перейти от Остров Куйо к Остров Бискай. Она нашла их на Остров Капноян, спасли их и вернули в свои дома на острове Куйо. 12 октября 1918 г. она отбуксировала инвалида. пароход СС Палаван от входа в Манила Бэй к Гавань Манилы в Манила на Лусон.[9]

Ромблон находился в Маниле, готовясь к отплытию 25 октября 1918 года, когда город и судно были атакованы пандемия гриппа первоначально заразив пятнадцать членов экипажа, а затем распространившись на всех. Между тем 8 ноября Следопыт в Пуэрто-Принсеса, Палаван был поражен гораздо более смертоносной эпидемией, заразившей всех и убившей восемь человек. Путем передачи скважинной бригады из Фатомер то Ромблон смог пойти на помощь Следопыт прибытие 14 ноября. 16 ноября. Ромблон перевел пять человек из инженерного в Следопыт позволяя этому кораблю отправиться в Манилу и госпитализировать. По требованию губернатора провинции судно доставило медикаменты в Brooke's Point.[10]

Ромблон был в Маниле во время тайфуна, обрушившегося на город 31 августа 1920 года, потеряв вельбот во время Мариндук, который только что завершил капитальный ремонт, был поврежден другим судном, оторвавшимся от причала, причинив значительный ущерб, а приливная станция в Маниле была разрушена. Ромблон очевидно бездействовал с 1 июля 1920 г. по 30 июня 1921 г., так как «только два судна были заняты топографическими работами в течение этого периода» из-за невозможности предоставить офицеров C&GS для других судов и полных отчетов, охватывающих только Следопыт и Фатомер с участием Мариндук Показан рабочий 15 марта - 30 июня 1921 г.[11]

Судьба

Ромблон был уволен со службы в 1921 году.[12]

Сноски

  1. ^ См. Обсуждение неточностей в тексте.
  2. ^ Требуемая длина 140 футов (42,7 м) и длина 132 фута (40,2 м), указанная в реестре и источниках NOAA, скорее всего, отражает то, что длина реестра немного меньше габаритной длины. В цитируемых документах не дается окончательного измерения общей длины в состоянии поставки.

использованная литература

  1. ^ а б c d е Сорок седьмой ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1915 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1915. с. 464. Получено 4 ноября 2018.
  2. ^ «Бюро береговой охраны и транспорта». Отчет Филиппинской комиссии военному секретарю. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 243–244. 1902 г.. Получено 5 ноября 2018.
  3. ^ а б c «Бюро береговой охраны и транспорта / Бюро судов». Отчет Филиппинской комиссии военному секретарю. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 12–15, 173–181. 1903 г.. Получено 5 ноября 2018.
  4. ^ «Отчет начальника бюро береговой охраны и транспорта». Отчет Филиппинской комиссии военному секретарю. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 127–134. 1904 г.. Получено 5 ноября 2018.
  5. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1906 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1905 г. по 30 июня 1906 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 18.
  6. ^ Береговая и геодезическая служба США (1910 г.). Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1909 г. по 30 июня 1910 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 48.
  7. ^ Капитан-лейтенант Ричард Р. Люкенс, Служба береговой и геодезической службы США (1931 г.). «Исследование Филиппинских островов». История NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 29 января 2012.
  8. ^ Береговая и геодезическая служба США. "При исполнении служебных обязанностей". История NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 2 февраля 2012.
  9. ^ Береговая и геодезическая служба США. «Спасение жизни и охрана имущества береговой и геодезической службой 1845–1937 гг.». История NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 2 февраля 2012.
  10. ^ Береговая и геодезическая служба США (1919 г.). Годовой отчет суперинтенданта Береговой и геодезической службы США министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1919 г.. Вашингтон: Государственная типография. С. 134–137.
  11. ^ Береговая и геодезическая служба США (1921 г.). Годовой отчет директора Службы береговой и геодезической службы США министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1921 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 129.
  12. ^ Береговая и геодезическая служба США. «Торговые инструменты: береговые и геодезические суда: Ромблон". История NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 2 февраля 2012.