WikiDer > Военный корабль США Букер № 2 (SP-1275)

USS Bouker No. 2 (SP-1275)

USS Bouker No. 2 (SP-1275) .jpg
Букер № 2 в гражданском использовании до нее ВМС США оказание услуг.
История
Соединенные Штаты
Имя:USSБукер № 2 (SP-1275)
Тезка:Предыдущее название сохранено
Строитель:А. С. Браун и сыновья (Tottenville, Статен-Айленд, Нью-Йорк)
Запущен:26 марта 1904 г.
Крещен:Роберт Роджерс
Завершено:23 июня 1904 г.
Приобретено:(ВМС США): 14 декабря 1917 г.
Переименовано:
  • Букер № 2 (1906 или 1907)
  • USSБукер № 2 (SP-1275) (1917)
  • USS Букер № 2 (YT-30) (1920)
  • Нью-Йорк Марин Ко. № 6 (1922)
Реклассифицировано:YT-30, 17 июля 1920 г.
Поражены:25 июля 1922 г.
Идентификация:Официальный № 200944
Судьба:Основана в Бруклин, Нью-Йорк, 17 февраля 1926 г.
Общие характеристики
Тип:Буксир
Тоннаж:GRT 179; NRT 122
Длина:95 футов 4 дюйма (29,06 м)
Луч:25 футов 8 дюймов (7,82 м)
Проект:12 футов (3,7 м) на корме
Глубина захвата:11 футов 4 дюйма (3,45 м)
Движение:Паровой двигатель
Скорость:10 узлы
Дополнение:14
Экипаж:9 (торговый сервис)

USS Букер № 2 (SP-1275), позже YT-30, был буксир построен в 1904 г., служил в ВМС США с 1917 по 1921 год. До и после морской службы она работала в качестве коммерческого буксира в районе Нью-Йорк.

Строительство и дизайн

Первоначально названный Роберт Роджерс, буксир был построен в 1904 году компанией A.C. Brown & Sons of Tottenville, Статен-Айленд,[1] для компании Rogers Towing в Нью-Йорке.[2] Его планировали запустить в субботу 26 марта 1904 года в 15:00, но он застрял на способы на полпути, и его пришлось буксировать в воду «с небольшими проблемами» на буксирах.[3][4] Судно было сдано 23 июня.[2]

Роберт Роджерс с деревянным корпусом и четырьмя водонепроницаемыми переборки. Он имел длину 95 футов 4 дюйма (29,06 м), ширину 25 футов 8 дюймов (7,82 м), глубину трюма 11 футов 4 дюйма (3,45 м) и осадку 12 футов (3,7 м) на корме.[1][5] Ее регистровое вместимость составляло 179 единиц. валовой и 122 сеть.[5] На торговой службе у нее была команда из девяти человек;[5] это было увеличено до 14 в более поздней военно-морской службе.[1]

Роберт Роджерс был оснащен подержанным двигателем, взятым с другого, меньшего буксира Rogers Company, Мария Хоффман, поскольку этот двигатель оказался «слишком мощным» для последнего судна.[3] Хоффман'двигатель s был установлен на Роберт Роджерс Шанца и Эккерта из Перт Амбой, после чего эта же компания установила новый двигатель в Мария Хоффман.[3][а] Роберт Роджерс' Первоначальная эксплуатационная скорость не известна, но в более поздней морской службе скорость буксира была зафиксирована как 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч).[1]

История обслуживания

После завершения, Роберт Роджерс работал с компанией Rogers Towing Company в водах Нью-Йорка и вокруг них. 29 июня 1906 г. буксир пошел на помощь небольшому шлюп или катер который перевернулся в шквале между Сэнди Хук и Остров Суинберн в Нижний залив Нью-Йорка.[9][10] Один человек, цеплявшийся за перевернутое судно, был спасен, но его товарищи не были найдены после обыска и предположительно утонули.[9][10] Все трое были членами спасательного отряда.[10]

К 1907 г. Роберт Роджерс был приобретен буксирной компанией Bouker и переименован в Букер № 2, но остался в Нью-Йорке.[11] Основным занятием буксира в новой компании было буксирование шалфей в залив Нижнего Нью-Йорка для захоронения отходов. Буксир, как представляется, обычно буксировал две шалуньи одновременно, когда был занят этой службой, и был способен совершать два таких рейса в день в хорошую погоду.

15 ноября 1909 г. Букер № 2 столкнулся и перевернулся запускать Отто II рядом с Свет Западного берега. Командир другого судна обнаружил, что находившийся в катере прилипший к днищу судна он вернулся на берег. Букер № 2.

Она все еще была на этой службе, когда 3-й военно-морской округ осмотрел ее на предмет возможного Первая Мировая Война служба в качестве тральщик. ВМС США приобрели ее 14 декабря 1917 г. заказанный ее как USS Букер № 2 (СП-1275).[1]

Присвоен 5-й военно-морской округ, Букер № 2 эксплуатируется как районное судно, буксируя в Хэмптон-роудс, Вирджиния, до весны 1921 года. Когда ВМС США установили буквенно-цифровой номер корпуса В системе классификации своих кораблей в середине 1920 года она получила бортовой номер YT-30 17 июля 1920 года.[1]

Букер № 2 было приказано осмотреть для продажи 23 апреля 1921 года, но было исключено из списка продаж в июле 1921 года. Вместо этого она была переведена в город из Норфолк, Вирджиния, в августе 1921 года для использования в качестве пожарная лодка.[1] Менее чем через год правительство города Норфолк решило, что оно не может использовать Букер № 2 «в огневых целях»[1] и вернул ее на флот в Военно-морская верфь Норфолка в Портсмут, Вирджиния, 15 июня 1922 г.[1]

ВМФ продал Букер № 2 Нью-Йоркской морской компании Делавэр 25 июля 1922 г. ее имя было вычеркнуто из Список ВМФ одновременно.[1] Переименован Нью-Йорк Марин Ко. № 6, она продолжала работать в компании до тех пор, пока не упала в Бруклин, Нью-Йорк, 17 февраля 1926 г.[12]

Сноски

  1. ^ [6] Источник ошибочно утверждает, что Мария Хоффман был построен A. C. Brown & Sons; на самом деле она была построена Денисом Маккарти из Бруклина.[7][8]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j Крессман, Роберт Дж. (27 января 2018 г.). "Букер № 2 (ид. № 1275)". Военно-морское командование истории и наследия. ВМС США.
  2. ^ а б "Под ее собственным паром" (PDF). Вечерние новости Perth Amboy. 24 июня 1904 г.
  3. ^ а б c «Спустить буксир» (PDF). Вечерние новости Perth Amboy. 26 марта 1904 г.
  4. ^ «Буксир стал быстрым на полпути» (PDF). Вечерние новости Perth Amboy. 28 марта 1904 г.
  5. ^ а б c Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1906. с.293.
  6. ^ «Столкновение двух буксиров» (PDF). Вечерние новости Perth Amboy. 22 апреля 1905 г.
  7. ^ «Занятые судостроители» (PDF). Бруклин Дэйли Игл. 26 апреля 1890 г.
  8. ^ Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1907. с.251.
  9. ^ а б "Два утопления в Нижнем заливе" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1906 г.
  10. ^ а б c «Спасатели утонули» (PDF). Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 2 июля 1906 г., стр. 1.
  11. ^ Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1907. с.174.
  12. ^ Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1926. с.853.

внешние ссылки