WikiDer > Военный корабль США Ленапе (ID-2700)

USS Lenape (ID-2700)

Военный корабль США Ленапе (ID-2700) 20 августа 1918 года. Обратите внимание на угольные баржи и открытые угольные двери Ленапе.
USS Ленапе (ID-2700) 20 августа 1918 г. Обратите внимание на угольные баржи и ЛенапеОткрытые угольные двери.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Ленапе (ID-2700)
Строитель:
Запущено:1912
Приобретенный:10 апреля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:24 апреля 1918 г.
Списано:до 28 октября 1918 г.
Поражены:до 28 октября 1918 г.
Судьба:вернулся в Армия США, 28 октября 1918 г.
Общие характеристики
Тоннаж:3,389 GRT[1]
Смещение:7000 т[2]
Длина:398 футов (121 м)
Луч:50 футов (15 м)
Проект:18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Скорость:15 узлов (28 км / ч)
Войска:
Дополнение:226
Вооружение:
  • 1 × 5-дюймовая (130-мм) пушка
  • 1 × 3-дюймовая (76-мм) пушка

USS Ленапе (ID-2700) был войсковым транспортом для ВМС США в 1918 г., во время Первая Мировая Война. Она была запущен в 1912 году как SS Ленапе, пассажир пароход для Клайд Лайн. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в 1917 году она была зафрахтована Армия США как транспорт USAT Ленапе. После окончания службы на флоте в октябре 1918 года ее вернули в армию.

Ранняя карьера

Ленапе был запущен Newport News Shipbuilding Co. из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, в 1912 году для Clyde Steamship Company, известной как Клайд Лайн. Она работала пассажирским пароходом на Восточное побережье США, обычно в Нью-Йорке -Чарльстон–Джексонвилл маршрут.[3][4]

После того, как США объявили войну Германия, единицы, составляющие Американский экспедиционный корпус (AEF) были выбраны в начале мая и заказаны в Европу в течение 30 дней. Армия, нуждаясь в транспорте для доставки людей и техники во Францию, реформировала Армейская транспортная служба.[5] Комитет руководителей судоходства изучил регистры американского судоходства и 28 мая 1917 г. Ленапе и еще тринадцать других американских кораблей, которые были достаточно быстрыми, могли нести достаточно угля на своих бункеры за трансатлантические переходы, а главное были в порту или недалеко в море.[6][7] После Ленапе разгрузил свой последний груз пассажиров, он был официально зафрахтован армией 1 июня.[8]

Армейская карьера

Прежде чем можно было предпринять какие-либо переброски войск, все корабли пришлось в срочном порядке переоборудовать - чуть более чем за две недели в случае Ленапе. Из четырнадцати кораблей десять, в том числе Ленапе, были предназначены для перевозки пассажиров-людей; остальные четыре были обозначены как суда для животных. На десяти кораблях, предназначенных для перевозки войск, пришлось вырвать все жилые помещения второго и третьего класса и заменить их на койки для войск. Пришлось значительно расширить кухню и туалет, чтобы на борту находилось большое количество людей. Структурное усиление под платформами потребовалось, прежде чем корабли смогли оснастить орудиями на Бруклинская военно-морская верфь.[9]

Американский конвой с AEF был разбит на четыре группы;[10] Ленапе был во второй группе с Momus, Антильские острова, и сопровождение в составе крейсер Бирмингем, вооруженная яхта Афродита, и разрушители Fanning, Норы, Ламсон.[11][12] Генерал майор Уильям Л. Сиберт и штаб Первая дивизия вместе с компаниями-поставщиками и одним батальон (из трех) из 26-й пехотный полк приступили к Ленапе в Нью-Йорке.[13] Корабль под командованием ВМС США Лейтенант командир П. Э. Дампман,[14] отбыла со своей группой 14 июня в Брест, Франция, движение на комфортабельной скорости 14 узлов (26 км / ч).[15] Fanning вскоре поменялся местами с переоборудованной яхтой Корсар из первой группы, когда этот корабль не смог поддерживать скорость ведущей группы в 15 узлов (28 км / ч).[16] Отмечено нападение подводной лодки на первую группу конвоев,[17] и сообщения об активной деятельности подводных лодок у Бреста привели к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер.[18]

SS Ленапе видел раньше Первая Мировая Война

В качестве Ленапе группа приблизилась к Франции, американские эсминцы базировались в Квинстаун, Ирландия и французские эсминцы присоединились, чтобы сопровождать конвой. Незадолго до полудня 26 июня, когда группа находилась в 100 морских милях (190 км) от побережья Франции, вдалеке была замечена подводная лодка. Он погрузился в воду, когда эсминцы сопровождения приблизились к его позиции, и ускользнули без единого выстрела. Примерно через два часа была замечена еще одна подводная лодка, которую преследовал Каммингс, один из эсминцев Квинстауна. Каммингс глубина заряжена местонахождение субмарины и отмеченные обломки и нефтяное пятно на поверхности после одного взрыва.[19] Конвой прибыл в Сен-Назер следующий день.

После возвращения в США Ленапе отплыл 24 сентября в составе 8-го конвоя с Хендерсон, Антильские острова, Финляндия и в сопровождении крейсера Сан Диего.[20] По мнению Кроуэлла и Уилсона, 8-й группе «обречены на несчастье». Три дня от Нью-Йорка, Ленапе возникла проблема с двигателем, и он был вынужден вернуться в порт. На обратном пути Антильские острова был торпедирован и потоплен, а Финляндия, также торпедированный, сумел хромать обратно в Брест.[21]

Карьера военно-морского флота

Ленапе больше не совершал трансатлантических переходов под контролем армии,[22] и был приобретен военно-морским флотом 10 апреля 1918 года. Введен в строй 24 апреля под командованием Командир Роберт Моррис, Ленапе переместился на юг к Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, для своего следующего конвоя, своего первого корабля ВМФ.[23]

А правый борт вид на USS Ленапе (ID-2700) на Нью-Йоркская военно-морская верфь 20 августа 1918 г.

Посадка контингента войск в составе 122-го пулеметного батальона 33-я пехотная дивизия,[24] Ленапе отплыл 10 мая в 18:30 в сопровождении американских транспортов. Пасторы, Вильгельмина, Принцесса Матойка, Антигона, и Susquehanna, британский пароход Курск, и итальянский Duca d'Aosta. Группа встретилась с аналогичной группой, которая в тот же день покинула Нью-Йорк, состоящую из Президент Линкольн, Ковингтон, Rijndam, Британский военный корабль Двинск, и итальянские пароходы Казерта и Данте Алигьери.[25][26] Американец крейсер Фредерик служил эскортом для собранных кораблей, которые составили 35-й конвой США войны.[25] 20 мая конвой заметил и обстрелял «подводную лодку», которая оказалась ведром; на следующий день эскорт Фредерик покинул конвой после того, как его сменили девять эсминцев. Через три дня конвой заметил землю в 06:30 и стал на якорь в Брест в тот день.[27] Ленапе отплыл в Ньюпорт-Ньюс и благополучно прибыл туда 6 июня с Пасторы и Принцесса Матойка. Однако судьба была не так добра к бывшим товарищам по конвое. Президент Линкольн и Двинск. На обратном пути они были потоплены немецкими подводными лодками. U-90 и U-151, соответственно.[28][29]

Ленапе отплыл из Ньюпорт-Ньюса 14 июня с Вильгельмина, Пасторы, Принцесса Матойка, и британский пароход Царь. Утром 16 июня наблюдатели на Принцесса Матойка заметил подводную лодку, а вскоре и торпеду, направлявшуюся прямо к этому кораблю. Торпеда промчалась мимо нее на несколько ярдов, и артиллеристы из 6-дюймовых (150-мм) орудий корабля поразили подлодку вторым выстрелом.[30] Позже этим утром корабли Ньюпорт-Ньюс встретили нью-йоркскую часть конвоя, в которую входили ДеКальб, Финляндия, Kroonland, Джордж Вашингтон, Ковингтон, Rijndam, Данте Алигьери, и британский пароход Vauben- и отправился во Францию.[31][32] Колонну сопровождали крейсеры Северная Каролина и Фредерик, и разрушители Стивенс и Fairfax;[32] линкор Техас и несколько других эсминцев присоединились к обязанностям сопровождения группы какое-то время.[31] Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но в остальном благополучно прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня.[32][33] Ленапе, Ковингтон, Принцесса Матойка, Rijndam, Джордж Вашингтон, ДеКальб, Вильгельмина, и Данте Алигьери покинул Брест группой 30 июня.[34] На следующий вечер в 21:15 Ковингтон был торпедирован U-86 и затонул на следующий день.[34][35] Ленапе, Rijndam, и Данте Алигьери вернулся в Соединенные Штаты 12 июля.[32]

Ленапе взял на борт 1853 офицера и солдата и 18 июля отплыл из Хобокена, штат Нью-Джерси, в компании Джордж Вашингтон, Rijndam, Антигона, Офир, и итальянский пароход Regina d'Italia. Вместе с группой из Ньюпорт-Ньюса все они благополучно прибыли во Францию ​​30 июля.[36][37]Вернувшись в США 13 августа, Ленапе снова отплыл из Нью-Йорка с 2024 солдатами девять дней спустя в конвое с Президент Грант, Вильгельмина, ДеКальб, Rijndam, Толоа, и французский пароход Собрал.[38][39]

Возвращаясь из своего последнего похода в ВМФ 17 сентября,[40] Ленапе был возвращен в армию 28 октября.[23] В феврале 1919 г. Ленапе был возвращен на Клайд Лайн.[41]

Раковины на пирсе Нью-Йорка

В среду, 12 октября 1921 года, The New York Times сообщила, что накануне «Ленапе», пришвартовавшаяся на северной стороне 36-го пирса Северной реки, залилась водой и затонула у своего пирса. Авария произошла между 9 и 10 часами утра. Официальные лица линии воздержались от разглашения какой-либо информации, и ни полиция, ни Служба военно-морских коммуникаций не были проинформированы о потоплении до поздней ночи. На борту парохода находился только экипаж, и они поднялись на причал до того, как судно затонуло.

Ленапе был на линии Нью-Йорк-Чарльстон-Джексонвилл-Клайд. Он только что прибыл в свой последний рейс в воскресенье и должен был снова отправиться в плавание в следующую субботу.

На борту не было груза, и, по словам аварийных кораблей, поднимавших судно, повреждения были сравнительно небольшими. Вскоре после того, как судно затонуло, компания Merritt & Chapman Wrecking Company была уведомлена и направила три буксира для поднятия корабля.

Согласно отчету, сделанному в ночь аварии аварийными кораблями, машинное отделение и часть Ленапе были заполнены водой, но носовые трюмы были сухими, носовая часть парохода торчала из воды высоко и высоко. сухой. Крушители посчитали, что члены машинного отделения работали с морскими котиками и что эти клапаны были открыты. Считается, что после открытия мужчины не смогли закрыть их снова. Капитан аварийной роты И. М. Тукер сказал, что он рассчитывает поднять пароход к утру следующего дня.[42]

Примечания

  1. ^ «Ленапе». DANFS. Кроуэлл и Уилсон называют валовую вместимость 5200 тонн (стр. 315).
  2. ^ а б Gleaves, стр. 246–47.
  3. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 315.
  4. ^ «Парусный спорт». Новости парохода AGWI. Пароходные линии Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии. VII (1). Январь 1916 г. OCLC 42279804. (Краткое изложение Ленапе маршрут можно найти на Страница Клайд Лайн в Изображения морского расписания.)
  5. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 313.
  6. ^ Шарп, стр. 359.
  7. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 314.
  8. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 315–16.
  9. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 316.
  10. ^ В послевоенных источниках отдельные группы первого конвоя обычно считались отдельными конвоями. См., Например, Crowell and Wilson, Приложение G, стр. 603.
  11. ^ Gleaves, стр. 38.
  12. ^ Кроуэлл и Уилсон (стр. 603) показывают USSХендерсон (АП-1) во второй группе тоже.
  13. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 23–24.
  14. ^ Gleaves, стр. 34.
  15. ^ Gleaves, стр. 42.
  16. ^ Gleaves, стр. 41–42.
  17. ^ Gleaves, стр. 42–43.
  18. ^ Gleaves, стр. 45.
  19. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 405–06.
  20. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 603.
  21. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 428.
  22. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 603–08. Ленапе отсутствует во всех списках конвоев с сентября 1917 года по май 1918 года.
  23. ^ а б Ленапе. DANFS.
  24. ^ Пиз, стр. 1
  25. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 609.
  26. ^ Gleaves, стр. 202.
  27. ^ Поллард, стр. 27.
  28. ^ "Президент Линкольн". DANFS. Получено 10 апреля 2008.
  29. ^ Немецкая подводная деятельность, п. 48.
  30. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 66.
  31. ^ а б Катчинс и Стюарт, стр. 67.
  32. ^ а б c d Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
  33. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
  34. ^ а б Фейер, стр. 63.
  35. ^ "Ковингтон". DANFS. Получено 8 мая 2008.
  36. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 554
  37. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 613.
  38. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 557
  39. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 329–30.
  40. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 615.
  41. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 319.
  42. ^ "Клайд Лайнер Ленапе тонет на своем пирсе, Нью-Йорк Таймс, 12 октября 1921 года".

Рекомендации

внешняя ссылка