WikiDer > Ольстерский канал

Ulster Canal

Ольстерский канал
Мост через Ольстерский канал, Тихолланд - geograph.org.uk - 673307.jpg
Остатки Ольстерского канала в Тайхолланде
Характеристики
Длина74 км (46 миль)
Замки26
Положение делзаброшенный
История
Дата завершения1842
Дата закрытия1931
География
Точка отсчетаШарлемон, Лох-Ней
Конечная точкаУоттл-Бридж, Лох-Эрн
[ ]
Ольстерский канал
Легенда
Река Банн
Лаганский канал
Лох-Ней
Верхний Банн + Newry Canal
Coalisland Canal (заброшенный)
Река Блэкуотер
1
Замок Шарлемон
2
Замок Блэкуотертауна
Таллиморский мост
Мейдаун мост
3-8
Бенбурб рейс
Акведук Каледон
Тайнанский мост
9
замок
Акведук Миддлтона
10
замок
11-17
заблокировать полет
Монаган
18-19
заблокировать полет
Кормушка Quig Lough
Саммит фунт
20
замок
21
замок
22
Замок Templegate
Акведук реки Финн
23-24
Блестящие замки
Клоны
Cloncorick Bridge
25
Замок Gartnacarrow
26
замок
Река Финн
Лох-Эрн + Река Эрн
Шеннон-Эрн Уотервэй

В Ольстерский канал заброшенный канал проходит через часть Графство Арма, Графство Тайрон и Графство Фермана в Северная Ирландия и Графство Монаган в Республика Ирландия. В начале 19 века идея связать низменности вокруг Лох-Ней с Эрн Бэйсин и Река Шеннон Система стала популярной среди более прогрессивных землевладельцев и купцов Армы, Монагана и Фермана. Ольстерский канал был построен между 1825 и 1842 годами и имел длину 74 км (46 миль) с 26 шлюзами. Он бежал от Шарлемон на Река Блэкуотер к Плетеный мост на реке Финн, к юго-востоку от Верхнего озера Эрн. Это было непродуманное предприятие: шлюзы были построены более узкими, чем другие ирландские водные пути, что препятствовало торговле и недостаточному водоснабжению. Это был вопиющий провал с коммерческой точки зрения и способствовал краху компании Lagan Navigation Company, которая приняла его у правительства, но затем им было отказано в разрешении отказаться от него, когда они не могли позволить себе расходы на техническое обслуживание. Окончательно закрылся в 1931 году. Водные пути Ирландии начал работы по восстановлению канала на его южной оконечности в 2015 году.

История

В 1778 г. было предложено построить канал из Ballyshannon в Нижнее озеро Эрн. Ориентировочная стоимость схемы составляла 32000 фунтов стерлингов, но она уже рассматривалась как часть более крупного проекта, поскольку дополнительные 8000 фунтов стерлингов обеспечили бы ссылку на Эннискиллен, Белтурбет и Ballyconnell. Будущее сообщение от Балликоннелла до Баллимора, вдоль долины реки Вудфорд, а также до Лох-Скарра и Река Шеннон в Литрим был предложен, но не оценен. Таким образом, это был бы важный участок большого водного пути, который должен был пересечь Ирландия с востока на запад, с Белфаст к Лимерик, который будет конкурировать с аналогичной ссылкой, образованной Гранд Канал и Королевский канал дальше на юг. Государственное финансирование началось в 1783 году, и участок канала был построен между Баллишанноном и Беллик, с Ричардом Эвансом, инженером Королевского канала, который курировал работы, в том числе шлюз в Беллике. Проект застопорился в 1794 году, когда закончились средства.[1]

Генеральный директор внутреннего судоходства попросил Эванса подготовить оценку затрат на завершение работ в 1801 году, но никаких действий предпринято не было. К 1814 году генеральные директора столкнулись с проблемами безработицы в этом районе, и канал от Лох-Ней до Лох-Эрн рассматривался как способ обеспечить работой местное население. Джон Киллали был уполномочен исследовать маршрут такого соединения и подготовил свой отчет в феврале 1815 года. Его оценка в 233 000 фунтов стерлингов должна была обеспечить канал, который через шесть шлюзов ведет от моста Уоттл к вершине недалеко от Монаган а затем спустился еще через шестнадцать, чтобы достичь Лох-Ней. Это будет 35,5 миль (57,1 км) в длину и будет включать ответвление к Арма. План был плохо продуман, так как он решил сделать шлюзы того же размера, что и на Королевском канале, 76 на 14 футов (23,2 на 4,3 м), что позволило бы разместить лодки до 13,3 футов (4,1 м). ) шириной, но те, которые уже использовали Лох-Ней, и Лаганский канал, то Newry Canal и Coalisland Canal, имели ширину 14,8 футов (4,5 м) и поэтому не могли использовать этот маршрут.[2]

В феврале 1817 года в Монагане состоялось публичное собрание, и, несмотря на сильную местную поддержку, в том числе предложение предоставить две трети стоимости от группы землевладельцев и бизнесменов, генеральные директора не предприняли никаких действий, и проект остался идея. Владельцы, захватившие канал Лаган в 1810 году, увидели в этом соединении способ увеличения трафика на их собственном канале, и общественная поддержка этого канала неуклонно росла, пока большая группа людей не попросила парламентское одобрение пересмотренной схемы, которая была очень похожий на Киллали десять лет назад. Правительство оставалось неубежденным в том, что оно получит возврат на любые авансированные деньги, и поэтому генеральные директора не могли действовать. Наконец, в 1825 году частной компании было разрешено построить канал. Было оценено, что это стоило 160 050 фунтов стерлингов, так как новое исследование показало план, на который требовалось всего восемнадцать замков.[3]

Затем компания подала заявку на заем в размере 100 000 фунтов стерлингов у Комиссия по ссуде на казначейские векселя, тело, созданное под Закон о плохой занятости 1817 г. Инженер Томас Телфорд был отправлен в Ирландию для проверки планов и оценок, которые он должным образом утвердил, но процентные ставки по ссуде не могли быть согласованы, и были получены еще три акта парламента до того, как был согласован ссуду в размере 120 000 фунтов стерлингов. Затем проблемы возникли с подрядчиками, Генри, Маллинзом и Мак-Магоном из Дублина, которые получили подряд на строительство в 1832 году. Затем Телфорд решил, что возникли серьезные проблемы с проектом и что следует провести новое обследование. В результате количество замков увеличилось до 26, и подрядчиков попросили дать новую оценку. Соглашения достичь не удалось, и в конце концов они вышли из проекта. Джон Киллали, местный инженер, умер в 1832 году, и неизвестно, решил ли он уменьшить ширину замков перед своей смертью, или решение было принято Телфордом, но они были построены в ширину 12 футов (3,7 м). , предотвращающие движение транспорта, за исключением специально построенных лодок. Уильям Кубитт стал преемником Телфорда после его смерти в 1834 году. В конце концов, строительство канала было завершено в 1841 году. С вершины фунт, девятнадцать шлюзов спускались к Лох-Ней, а в другом направлении семь спускались к Лох-Эрн. Вода поступала из водохранилища Куиг-Лох, озера недалеко от Монагана, которое было увеличено. Последний замок на мосту Уоттл имел ширину всего 11,7 футов (3,6 м), что делало его самым узким в Ирландии. Стоимость проекта составила более 230 000 фунтов стерлингов.[4]

Операция

Канал не смог обеспечить значительную торговлю, поскольку водоснабжение было недостаточным, и товары приходилось перегружать с обоих концов на более узкие лодки. Кроме того, не было связи с рекой Шеннон для создания транспортного потока, и вряд ли он будет таковым, пока канал не процветает. Компания не смогла погасить ни одну ссуду, предоставленную комиссарами по ссудам казначейства, и в 1851 году Совет общественных работ взял ее под свой контроль. После косметического ремонта сдана в аренду Уильям Дарган, который построил большую его часть в качестве подрядчика и провел единственную значительную транспортировку по водному пути. В Ольстер Железнодорожный достиг Монагана в 1858 году, а три года спустя канал был в разрушенном состоянии. Сэр Джон МакнейлИрландский железнодорожный инженер предположил, что лучше всего его использовать для слива воды и позволять коровам пастись на ней.[5]

Пытаясь возместить свои убытки, правительство снова взяло его под свой контроль в 1865 году, закрыло его и потратило 22000 фунтов стерлингов в течение восьми лет на ремонт. Их главным приоритетом было обеспечение надлежащего водоснабжения, но когда канал вновь открылся в 1873 году, оказалось, что этого не удалось. Затраты на техническое обслуживание намного превышали доход, и то, что было мало транспорта, было ограничено концом канала Лох-Эрн, так как вершина была в основном несудоходной, и воды было достаточно только в течение восьми месяцев в году. Однако в 1880 году движение несколько улучшилось, когда У. Р. Ри, секретарь Lagan Navigation Company, основал новую транспортную компанию, использующую меньшие по размеру лодки. Было смутное обещание государственной помощи любой компании, заинтересованной в ее приобретении. Затем состоялась серия переговоров, но правительству трижды не удавалось принять закон, разрешающий продажу канала Лагана. В конце концов они предложили, чтобы канал Лагана попытался получить частный счет для достижения цели, и им это удалось в 1888 году.[6]

Отклонить

В Дом лордов удалось удалить пункт из законопроекта, который позволял компании Lagan Canal закрыть Ольстерский канал через десять лет, и на них возложили вечную ответственность. На техническое обслуживание тратились огромные суммы по сравнению с доходом, и, хотя некоторая торговля развивалась, прибыль от каналов Лаган и Коалисленд, которыми они также владели, была поглощена попытками сохранить Ольстерский канал открытым. Компания так и не оправилась от приобретения. Последняя лодка, вошедшая в канал, сделала это в 1929 году, и 9 января 1931 года был наконец получен «ордер на оставление». Это позволило им покинуть участок канала в Северной Ирландии. «Распоряжение о выпуске», полученное 15 апреля, сняло всю ответственность за техническое обслуживание.[7]

В аналогичном постановлении во вновь созданной Ирландской Республике было отказано. В 1940-х Совет графства Монаган получил ипотечную ссуду вместо невыплаченных ставок. Lagan Navigation предложила передать канал Совету взамен причитающихся денег, но Совет отказался, так как ему сообщили, что ремонт мостов и т. Д. Будет за пределами их возможностей для финансирования. Lagan Navigation Co была распущена в соответствии с Законом о внутреннем судоходстве (NI) 1954 года. Это привело к тому, что участок через Монаган стал «бесхозным товаром» (bona vacantia) и перешел к министру финансов. Право собственности перешло к Управлению общественных работ в соответствии с Законом о государственной собственности 1954 года. В начале 1970-х годов Совет графства Монаган, Совет городского округа Монаган и Совет городского округа Клоны приобрели по некоторым участкам канала в соответствии с Законом о заброшенных участках 1961 года. не заброшенные в то время (т.е. которые были заняты) не могут быть приобретены, и право собственности остается за Управлением общественных работ.[нужна цитата]

Маршрут

Канал на Клонс Роуд, Монаган

Канал идет довольно прямым курсом с юго-запада на северо-восток от Уоттл-Бридж на реке Финн до Шарлемонта, где он соединяется с рекой. Река Блэкуотер. Рядом с рекой Финн было два шлюза, два за Клоны, и три рядом Смитборо, где была достигнута вершина. Фунт вершины был менее 6 миль (10 км) в длину и питался из водохранилища Куиг Лох, к северу от конца вершины. Два замка понижают уровень до Монаган достигнута, и есть рейс семь вскоре после города. Граница с Северной Ирландией пересекает канал под ними. Рядом два изолированных замка. Мидлтаун, и ровный участок перед каналом до ущелья к западу от Benburb. Прокладка канала здесь создала много проблем для строителей, так как на пересеченной местности требовалось еще шесть шлюзов. Есть еще один замок над Блэкуотертауном и последний замок под Шарлемонтом, прежде чем канал соединится с Рекой Блэкуотер.[8]

Уровень вершины был 213 футов (65 м) над уровнем моря. Первоначальные шлюзы были построены для лодок размером 62 на 11 футов (18,9 на 3,4 м). Из большого количества мостов, пересекавших канал, в 2002 году сохранилось 56.[8]

Реставрация

Технико-экономическое обоснование возможного открытия водного пути было выполнено в 1998 году (и пересмотрено в 2000 году). В отчете было обнаружено, что в таком плане не было непреодолимых инженерных проблем, но необходимо было решить такие вопросы, как вместимость / размер шлюза и адекватность водоснабжения. Все исторические шлюзы должны быть значительно расширены, по крайней мере, до 5 метров (16 футов) для размещения современных судов. Восстановленный канал принесет значительную долгосрочную финансовую выгоду местной экономике, однако в отчете сделан вывод, что, если не будут устранены причины, которые привели к серьезной поломке, в восстановлении канала не было большого смысла.[8]

Ольстерский канал в Тихолланде.

2004 г. Водные пути Ирландии объявил, что вновь открытый канал принесет огромную пользу тем территориям, через которые он проходит,[9] потому что он снова подключится к уже восстановленному Шеннон-Эрн Уотервэй (открыт 23 мая 1994 г.). Это была не настоящая реставрация, а строительство современного водного пути вдоль исторического маршрута, и аналогичный подход потребовался бы и на Ольстерском канале.[10]

На Совет министров Север / Юг на заседании 17 июля 2007 г. было объявлено, что правительства будут работать над восстановлением участка канала, соединяющего город Клоны, в графстве Монаган, в Аппер-Лох-Эрн. Стоимость разработки составит 35 миллионов евро, оплаченных ирландским казначейством.[11][12] В августе 2010 года Waterways Ireland опубликовала План восстановления Ольстерского канала, Экологический отчет и соответствующую оценку.[13] В сентябре 2010 г. он провел два дня общественной информации: один в Клонах, графство Монаган, а другой - в г. Newtownbutler, Co. Fermanagh, и предложила представить письменные комментарии о своих планах до 30 сентября 2010 г. Отчеты о предлагаемом восстановлении были доступны как в Северной Ирландии, так и в Республике.[14][15]

Несмотря на несколько возражений,[16] Министр Хизер Хамфрис объявил в феврале 2015 года, что ирландское правительство одобрило Водные пути Ирландии для восстановления канала между Замок Сондерсон и Бассейн Эрна. Финансирование будет поступать от Waterways Ireland.[17] 24 апреля 2015 года проект был официально запущен, когда на мосту Деррикерриб прошла встреча, на которой присутствовали Хизер Хамфрис и представители Waterways Ireland. Первый этап включал продление маршрута Erne Navigation от Quivvy Lough до Castle Saunderson, недалеко от Белтурбета. Из 5 километров (3,1 мили), формирующих этот этап, около 3 километров (1,9 мили) будут новым разрезом, следующим по несколько иному маршруту к исходному каналу, и будет построен новый мост Деррикерриб, чтобы увеличить размер лодок. что может пройти через это. Предполагалось, что дноуглубление участка реки Финн состоится осенью 2015 г.[18] но это было отложено из-за "договорных вопросов", названных в качестве причины. Бюджет Waterways Ireland на 2016 год включал 2,7 миллиона евро, выделенных на проект Ольстерского канала.[19] Были и другие задержки, вызванные плохим состоянием грунта, наводнениями и необходимостью поддерживать доступ для жителей во время проведения работ. Ожидается, что строительство нового моста и связанного с ним канала будет завершено к апрелю 2018 года.[20] Первый этап восстановления Ольстерского канала подходил к завершению в сентябре 2019 года. «Строительство причалов Castlesaunderson готово к завершению». Англо-кельтский. Каван. 26 сентября 2019 г.. Получено 15 ноября 2020.

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2002). Внутренние водные пути Ирландии. Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-424-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Делани, Рут (2004). Внутренние водные пути Ирландии. Appletree Press. ISBN 978-0-86281-824-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккатчеон, Вашингтон (1965). Каналы Северной Ирландии. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4028-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Маккатчен 1965С. 98–99.
  2. ^ Маккатчен 1965С. 99–101.
  3. ^ Маккатчен 1965С. 101–103.
  4. ^ Маккатчен 1965С. 103–107.
  5. ^ Маккатчен 1965С. 108–109.
  6. ^ Маккатчен 1965С. 110–113.
  7. ^ Маккатчен 1965С. 113-117.
  8. ^ а б c Камберлидж 2002, стр. 117–119
  9. ^ Делани 2004, п. 8
  10. ^ Делани 2004С. 199–201.
  11. ^ «Лидеры объявляют о трансграничных проектах». Новости RTÉ. 17 июля 2007 г.
  12. ^ «Документ о требованиях к восстановлению Ольстерского канала» (PDF). Ассоциация внутренних водных путей Ирландии. Архивировано из оригинал (PDF) 3 февраля 2012 г.
  13. ^ "Ольстерский канал МОРЕ". Водные пути Ирландии. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.
  14. ^ «Водные пути Ирландии - Ольстерский канал». Департамент искусств, наследия и Gaeltacht. Архивировано из оригинал 10 августа 2011 г.
  15. ^ «Внутренние водные пути и рыболовство». Департамент культуры, искусства и досуга. Архивировано из оригинал 29 августа 2011 г.
  16. ^ «Безумие восстановления». История ирландских водных путей. 2011 г.. Получено 16 марта 2015.
  17. ^ «Министр Хамфрис получает одобрение правительства на восстановление Ольстерского канала от Верхнего озера Лох-Эрн до замка Сондерсон» (Пресс-релиз). Департамент искусств, наследия и Gaeltacht. 24 февраля 2015 г. Архивировано с оригинал 24 февраля 2015 г.. Получено 24 февраля 2015.
  18. ^ Начало работ на Ольстерском канале. Мир водных путей. Июнь 2015 г. ISSN 0309-1422.
  19. ^ О'Брайен, Тим (26 апреля 2016 г.). «Работы на первом этапе вновь открытого Ольстерского канала задерживаются». Irish Times.
  20. ^ «Восстановление Ольстерского канала - техническая проблема». На плаву. 3 апреля 2017.

внешняя ссылка

Координаты: 54 ° 08′N 7 ° 22'з.д. / 54,133 ° с. Ш. 7,367 ° з. / 54.133; -7.367