WikiDer > Унданг-Унданг Лаут Мелака

Undang-Undang Laut Melaka

Унданг-Унданг Лаут Мелака (малайский за «Морские законы Малакки», Джави: آوندڠ ٢ لاوت ملاك) был правовой кодекс из Султанат Малакка (1400-1511), который конкретно занимается вопросами, связанными с морскими законами и правилами, а также морскими процедурами, касающимися мореплавания торговых судов. Другим важным юридическим кодексом Малакки был Унданг-Унданг Мелака («законы Малакки»), хотя он все еще содержит определенные положения, относящиеся к морскому законодательству, когда-то был известен как Унданг-Унданг Дарат Мелака («законы страны Малакка») вместо этого. Положения, содержащиеся в Унданг-Унданг Лаут Мелака охватывают обширную территорию, принимая во внимание широкий спектр обстоятельств, которые могут возникнуть на судне, в отношении социальных проблем, таких как рабство, супружеская измена, убийство, кража, неуважение к офицеру и халатность при выполнении служебных обязанностей; а также экономические аспекты, такие как налоги и торговля, включая измерение веса и площади. Юридический кодекс также описывает очень хорошо структурированную организацию на судах, где должности офицеров четко указаны вместе с их обязанностями.[1] В суде Малакки вопросы, связанные с исполнением Унданг-Унданг Лаут Мелака был передан в ведение Лакшамана («адмирал флота»).[2]

История

Фактическая дата разработки правового кодекса остается неизвестной. Однако, судя по его рукописи, обнародование Унданг-Унданг Лаут Мелака явился результатом встречи группы Мелакан Находас (капитан дальнего плавания) во время правления Мухаммад Шах (1424-1444):

Прежде всего, Патих Харун и Патих Элиас собрали Находу Зайнал, Находу Дева и Находу Исхак с целью консультирования и консультирования относительно обычаев на море и составления, в соответствии с ним, кодекса Унданг-Унданг или учреждений . После того, как они посовещались и собрали законы, они представили их Датуку. Бендахарав королевстве Малакка, который положил их к ногам прославленного Мухаммад-шаха; после чего правитель сказал: - Я удовлетворяю просьбу Бендахара и устанавливаю эти законы и учреждения для вашего правительства и правительства ваших потомков. Когда вы применяете эти законы на море, они не должны впоследствии нарушаться на берегу. Впредь пусть морские законы будут применяться на море так же, как законы суши применяются на суше; и пусть они не мешают друг другу; для вас (обращаясь к Находас) как раджас («король») в море, и я наделяю вас соответственно властью.[3]

Содержание

В соответствии с Стэмфорд Раффлз, статьи Унданг-Унданг Лаут Мелака которые пронумерованы до 20, могут быть сгруппированы в четыре отдельные главы:[4]

Глава I

  1. Авторитет кода.[5]
  2. Описание лиц на борту судна.[6]
  3. Об офицерах и команде, их полномочиях, обязанностях и характере их обязанностей - объясняет административную структуру или иерархию власти на корабле. Корабль похож на государство или королевство, где Находа (капитан дальнего плавания) - король. Эта иерархия власти следует последовательно вниз, что частично описывается следующим образом:[7]
    4. Обозначение на мореСравнительное обозначение на суше
    Находа (капитан дальнего плавания)Раджа
    Джуру муди (рулевой)Бендахара
    Джуру Бату ('ведущий')Temenggung
    Малим (пилот)Имам
    Туканг канан (Старшина ответственный за правый борт)Сида-сида
    Туканг Кири (Старшина ответственный за левый борт)Сида-сида
    Туканг агонг ('главный рабочий')Сида-сида
    Пробуждение (экипаж)Ракьят

    Другая позиция, столь же важная, как и позиция Находа было то из малим (пилот). Сравнительное обозначение на суше найти довольно сложно, потому что большинство его функций было связано с морским. Положение малим часто сравнивают с имам (лидер молитвенной группы) на корабле из-за его навыков плавания. Он был тем, кто решает, когда отправиться в плавание, потому что он знает о преобладающих ветрах, предсказаниях штормов и волнах, песчаных отмелях и кораллах. Ясно, что малим был первым, кто дал совет Находа о каждом рейсе. Функция дзюру муди, который был ближайшим помощником Находы, был сопоставим с Бендахара ('премьер-министр'). В Джуру Бату как говорят, имел тот же статус, что и Temenggung («начальник общественной безопасности»), это означает, что его роль заключалась в поддержании мира на корабле и выступлении в качестве судьи в любом споре. Это соответствует отрывку из Унданг-Унданг Лаут Мелака, «… Решать, что правильно, а что нет». Унданг-Унданг Лаут Мелака приводит пример, член экипажа (бодрствовать), которые отказались подчиняться приказам Туканг Агонг был наказан Джуру Бату консервированием до семи ударов.[8] Среди других положений статьи:

    • Правила и порядок дежурства экипажа Berkepang (охраняет корабль). Упоминаются четыре момента, на которые охранник должен обратить внимание: попадание воды в корабль, приближающиеся штормы и ветер, враги, садящиеся на корабль, и возникновение пожаров.[9]
    • Подробно об обязанностях муда-муда; управление рулем корабля, охрана оружия, защита корабля в бою. Они также несут ответственность как личные охранники Находа в портах.[10]
    • Процедуры для экипажа, охранявшего тупай (основная точка доступа между палуба и держать).[11]
    • Порядок снабжения (продуктов питания) для бодрствовать.[12]
    • Было установлено, что Находа отвечал за предоставление ссуды тому, кто в ней нуждался. Это зависит от определенных процедур и процессов, включая условия погашения и взимаемый налог. Например, утверждается, что лицо, которое берет взаймы, обычно связано с соглашением на три года, три месяца, то есть дни.[13]
  4. Из киви, или странствующих торговцев - в Мелаке XV века система Commenda был хорошо развит, так что купцы отправляли товары на корабле другого человека, либо на попечение некоторых из его агентов, путешествуя как киви, или доверили Находа за фиксированный доход.[14] В пункте излагаются обязанности киви особенно в вопросах, связанных с арендными ставками и правами на петак (перегородка для хранения товаров).[15] Обязанности киви заботиться о петак арендованный и разрешенный период времени также упоминаются в пункте. Установлены штрафы за не заправку арендованных петак в оговоренный срок. А киви может присоединиться к рейсу корабля несколькими способами; во-первых, арендуя петак, во-вторых, помогая Находа с заглавной буквы три или четыре тахилы золота, или договорившись отдать 3/10 своих продаж Находа. В этом пункте также упоминаются обязанности Маула или же Penghulu киви ('главный киви').[16] Главный киви имеет право на половину части трюма, в которой размещается рис или продукты.[17]

Глава II.

  1. Из подразделений судна - определенные области на борту могут быть заняты только избранными людьми в соответствии с их статусом. Например, Balai Lintang («крытая веранда» или «через зал») предназначена специально для встреч, а Balai Bujur («главный зал») предназначен для муда-муда. В Петерана Лаванг зарезервировано для Находа, муда-муда и Туканг Агонг, то бодрствовать запрещен вход в любую из этих трех зон. В пункте также упоминаются другие вопросы по петак аренда и статус арендуемого помещения в случае возникновения каких-либо вопросов в отношении члена экипажа, таких как ссора, болезнь, преступное деяние и т. д.[18]
  2. Правила безопасности судна в море.[19]
  3. Огня.[20]
  4. Выброс груза за борт - процедуры выброса судового груза за борт в случае сильного шторма для безопасности экипажа судна. Груз, который необходимо уменьшить, будет выброшен в зависимости от ставки и стоимости, принадлежащей каждому пассажиру и акционеру каждого. петак.[21]
  5. О столкновениях судов в море - правила и штрафы за столкновения судов в море, особенно во время ливня. В этом пункте также упоминаются процедуры, предпринимаемые в случае столкновения судна с «плательщиком линтанг» (судами, стоящими на якоре в море или реках для сбора налогов); Штраф должен был быть уплачен всеми плывущими на корабле, будь то свободный человек, раб, старый, молодой, бедный, богатый, мужчины и женщины, каждый должен внести свой вклад.[22]
  6. О заходе в порты и режиме торговли - процедуры и правила торговли в портах / городах. По прибытии в порт, когда рынок был наиболее благоприятным, Находа имел первое право продать свой товар за четыре дня до киви и на шесть дней раньше других моряков ».[23] Находа также имел приоритет предлагать свой товар по самой высокой цене. Любой, кто предлагал свои товары по более высокой цене, чем находа, мог быть конфискован находой после уплаты только себестоимости. В этом пункте также говорилось, что Находа должен был посоветоваться со своими офицерами, если он хотел остановиться в каком-либо порту, который не входил в первоначальный график. Таким же образом, если он решил перейти залив, пролив и т. Д., Он должен был сначала получить согласие дзюру муди, Джуру Бату и Туканг Агонг.[24]
  7. О задержаниях - в пункте говорилось, что: «когда сезон почти закончился, и Находа пропускает плавание, киви будет ждать за него семь дней, после чего, если Находа не продолжается, и сезон закончился, цена, уплаченная за петак должен быть возвращен киви. Если киви являются причиной задержки, а сезон почти закончился, Находа задерживает судно на семь дней за их счет, после чего ему разрешается плавать без них, если они не готовы; и ничего больше не должно выплачиваться или делать в связи с этим ».[25]
  8. Лица, покидающие судно.[26]

Глава III.

  1. О лицах, которые могут терпеть бедствие или потерпевших крушение в море - процедуры для Находа кто встретил потерпевших крушение со своими сокровищами из-за кораблекрушения.[27]
  2. Of Troves - процедуры раздачи конфискованных сокровищ на море. Эти процедуры также следовали за категориями статуса бенефициаров - будь то раб, человек в долгу или родственник Находа. В кодексе говорилось, что: «Все, что найдено в море, кто бы ни обнаружил, является собственностью Находа сосуда, который может дать то, что он считает нужным, тем, кто его нашел. Все, что может быть обнаружено на берегу лицами, принадлежащими судну, в то время, когда они не действуют под Находаприказов, ни выполнения судовых обязанностей, даже если стороны киви или же Турун Менуген, сокровище будет разделено на три части, при этом одна треть будет принадлежать лицу, нашедшему его, а оставшиеся две части станут собственностью Находа."[28]
  3. О вывозе рабов из другой страны - процедуры и законы для находок, которые нашли рабов, сбежавших от своих хозяев.[29]

Глава IV.

  1. О преступлениях и наказаниях на борту судна - наказания для тех, кто сражался и убивал на борту судна, включая наказание за киви кто пытался убить Находа. Также есть сведения о лицах, которые могут быть приговорены к смертной казни на борту корабля. Смертный приговор может быть приговорен к четырем видам правонарушений;[30]
    2. i) Оскорбительные высказывания и нелояльность по отношению к Находа.
    ii) Планирование или сотрудничество с другими членами экипажа для уничтожения Находа, киви, туканг или же малим.
    iii) Человек, несущий Крис на борту, в то время как другие нет.
    iv) Очень плохое поведение и неуважительное поведение.
  2. Неуважительного и непристойного поведения по отношению к Находа - для того, кто откровенен и груб с Находа или же киви, человека можно наказать или убить, если он ответит враждебно.[31]
  3. О прелюбодеянии и преступной связи с женщинами на борту судна - этот пункт объясняется в зависимости от статуса преступников, будь то свободный мужчина, раб, одинокая девушка, холостяк, жена или муж.[32]
  4. О ссорах и разногласиях - пункт для тех, кто воевал на борту корабля.[33]
  5. Воровства.[34]

Рекомендации

  1. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 18
  2. ^ Ахмад Сарджи Абдул Хамид 2011, п. 115
  3. ^ Редди 1841, п. 484
  4. ^ Редди 1841, стр. 482–483
  5. ^ Редди 1841, п. 482
  6. ^ Редди 1841, п. 482
  7. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 19
  8. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 19
  9. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 17
  10. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 17
  11. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 17
  12. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 17
  13. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16 и 19
  14. ^ Tarling 2000, п. 133
  15. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 18
  16. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16 и 18
  17. ^ Редди 1841, стр. 485–486
  18. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17 и 18
  19. ^ Редди 1841, п. 483
  20. ^ Редди 1841, п. 483
  21. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 17
  22. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 17
  23. ^ Tarling 2000, п. 133
  24. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17 и 18
  25. ^ Редди 1841, п. 486
  26. ^ Редди 1841, п. 483
  27. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 16
  28. ^ Редди 1841, п. 487
  29. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 16
  30. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16 и 20
  31. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 16
  32. ^ Мардиана Нордин 2008, п. 16
  33. ^ Мардиана Нордин 2008, стр.17
  34. ^ Редди 1841, п. 483

Библиография

  • Ахмад Сарджи Абдул Хамид (2011 г.), Энциклопедия Малайзии, 16 - Правители Малайзии, Издания Дидье Милле, ISBN 978-981-3018-54-9
  • Мардиана Нордин (2008), «Унданг-Унданг Лаут Мелака: Заметка о малайском морском праве в 15 веке», Память и знание моря в Юго-Восточной Азии, Куала-Лумпур: Институт наук об океане и Земле (IOES), Университет Малайи, ISBN 978-983-9576-36-8
  • Тарлинг, Николас (2000), Кембриджская история Юго-Восточной Азии, 2, Издательство Кембриджского университета, ISBN 978-052-1663-70-0
  • Редди, Джеймс (1841), Исторический взгляд на закон морской торговли, У. Блэквуд и сыновья