WikiDer > Центр наземных транспортных средств армии США CCDC - Википедия

United States Army CCDC Ground Vehicle Systems Center - Wikipedia

Центр наземных транспортных систем CCDC армии США
GVSC Logo.png
Активный1946-настоящее время[1]
СтранаСоединенные Штаты
ОтветвлятьсяАрмия США
ТипИсследования и разработки
Гарнизон / ШтабДетройт Арсенал, Мичиган
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

В Армия США Центр наземных транспортных средств CCDC (GVSC) (ранее - Центр исследований, разработок и инженерии танковой автомобильной техники США (TARDEC)[1]), находится в Уоррен, Мичиган, это Вооруженные силы США'Центр исследований и разработок передовых технологий в наземных системах.[2] Это часть Командование развития боевых возможностей армии США (CCDC), главное подчиненное командование Командование будущего армии США. GVSC делится своими объектами с Командование управления жизненным циклом TACOM армии США (TACOM LCMC). Текущие технологические направления включают мощность и мобильность наземных транспортных средств (GVPM), наземные системы. Живучесть и Силовая защита, среди прочего.[3]

Лаборатории

В нем есть ряд исследовательских лабораторий, в том числе:

  • Лаборатория лазерной защиты
  • Лаборатория интеграции систем станции экипажа
  • Лаборатория интеграции робототехнических систем
  • Лаборатория моделирования наземных транспортных средств - имитатор движения, симулятор движения цапфы, имитатор движения поста экипажа / турели и несколько средств «встряхивания» транспортных средств.
  • Лаборатория высокопроизводительных вычислений - поддерживает виртуальное прототипирование и разработку дизайна боевых машин и улучшает возможности виртуальной реальности.
  • Лаборатория программного обеспечения нового поколения
  • Лаборатория воды
  • Нефтяная лаборатория - исследует свойства и долговечность широкого спектра топлива, включая JP-8, дизельное топливо, гидравлические жидкости и смазочные материалы
  • Лаборатория моделирования мостов - расположенный на базе Селфридж Эйр Национальной гвардии, этот объект включает контролируемые компьютером зоны нагрузочных испытаний с возможностью автоматического сбора данных для структурных испытаний мостовых систем. Возможности лаборатории включают приложение статических и динамических нагрузок на конструкции и конструкции. усталостное испытание.
  • Лаборатория двигательных испытаний
  • Физические и Быстрое прототипирование Лаборатория
  • Центр перспективных материалов и производства - исследует множество альтернативных конструкционных материалов автомобилей, в том числе композитные материалы
  • Центр системной интеграции (CSI)
  • Центр передовых исследований в области соединения (сварка плавлением и трением с перемешиванием, клеи и механические крепежные детали)
  • Лаборатория интеграции защиты транспортных средств (VPIL)
  • Лаборатория мощности и энергии наземных систем (GSPEL) (открыт в апреле 2012 г.)

Отношения с промышленностью

GVSC армии США поддерживает совместные партнерские отношения с рядом предприятий оборонной и автомобильной промышленности с целью совместной разработки ключевых технологий наземной техники, используя при этом отраслевые технологические достижения и экономию на масштабе. Эти отношения формализуются с помощью одного из множества механизмов, в том числе формальных контрактов, других соглашений о сделках и соглашений о совместных исследованиях и разработках. Иногда эти отношения распространяются и на непромышленные организации, например, Департамент транспорта штата Мичиган и различные академические учреждения.

Боевая машина нового поколения

GVSC армии США является головным научно-техническим центром боевых машин нового поколения (NGCV). Таким образом, он исследует технологии и развивает возможности, поддерживающие требования NGCV. NGCV является одним из шести приоритетов модернизации армии США.

Роботизированные Транспортные Средства

GVSC армии США является ведущим агентством Министерства обороны по разработке автоматизированных, необязательных для водителя и вспомогательных технологий для наземных транспортных средств. Эти технологии, разработанные в рамках ее портфеля наземной робототехники, применяются через общую операционную систему Robotics Operating System-Military с открытым исходным кодом для платформ и приложений тактических и боевых машин.

Автоматизированное наземное снабжение

GVSC способствует развитию автономного вождения при пополнении запасов через свою программу автоматизированного наземного снабжения (AGR). Основным проектом этой программы является ее AMAS, или Automated Mobility Applique System, набор аппликаций, который обеспечивает автоматическое, необязательное для водителя и вспомогательное поведение для существующих платформ армейских транспортных средств. Эта технология предназначена для проявления как «лидер-последователь» или «взвод» линейных транспортных средств пополнения запасов, в которых ведущая машина управляется вручную, дистанционно или автономно через навигацию по путевым точкам, а сопровождающие машины в колонне получают питание. инструкции по вождению от ведущего автомобиля.

Автоматизированное тестирование конвоев на межгосударственных автомагистралях

В 2016 году и снова в 2017 году GVSC армии США совместно с Министерством транспорта штата Мичиган провели испытания и демонстрации своей технологии «лидер-последователь» на Межгосударственный 69 и через Мост Голубой воды в Восточном Мичигане. Испытания, предназначенные для проверки специальных радиостанций связи ближнего действия, установленных как в транспортных средствах, так и вдоль проезжей части, продемонстрировали эффективность Автомобиль-Автомобиль (V2V) и связь между транспортными средствами и инфраструктурой (V2I) на межгосударственном уровне. Дальнейшие испытания ожидаются совместно с Американским центром мобильности в г. Ипсиланти, Мичиган.[4]

Электромобили на топливных элементах

Благодаря сотрудничеству с Дженерал Моторс, GVSC армии США охарактеризовала и продемонстрировала уникальный, оборудованный топливными элементами Шевроле Колорадо ZH2 в 2017–2018 годах, подчеркивая стремление центра к разработке и развитию технологий, которые приближаются к уровню готовности, применимому к вооруженным силам.[5] GVSC армии США указывает, что технология может обеспечить бесшумную мобильность транспортного средства, выработку энергии, повышенный крутящий момент на низких оборотах, снижение тепловых характеристик транспортного средства и более широкую гибкость в отношении источников топлива. Совместно представленный General Motors и GVSC армии США на ежегодном собрании 2016 г. Ассоциация армии США, ожидаются демонстрации автомобиля, завершенные в 2018 году, и последующие проекты.

Демонстратор топливосберегающих наземных транспортных средств

GVSC армии США разрабатывает автомобили и их компоненты, которые объединяют широкий спектр технологий, чтобы продемонстрировать новейшие разработки в области экономии топлива.

FED Bravo на выставке в апреле 2012 года.

В задачи ФРС входят:

  • Выявление и оценка технологий, способствующих повышению топливной эффективности и снижению расхода топлива для легких тактических машин.
  • Разработка и оценка концепций тактических транспортных средств с экономичным расходом топлива, которые выгодно отличаются и достигают тех же эксплуатационных возможностей, что и HMMWV.
  • Разработка, изготовление и тестирование двух демонстраторов системного уровня, использующих технологии экономии топлива. Два демонстрационных автомобиля получили названия «Альфа» и «Браво».
  • Обучение следующего поколения государственных инженеров процессам и инструментам повышения топливной эффективности.

Производство FED "Alpha" было завершено в октябре 2010 года. FED Alpha приводится в движение 4,5-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с супер / турбонаддувом мощностью 200 л.с., оптимизированным для экономии топлива. Alpha также включает в себя другие подсистемы экономии топлива, такие как встроенный стартер-генератор, легкий корпус, шины с низким сопротивлением качению, системы обратной связи с водителем, солнечные панели, тормоза с низким лобовым сопротивлением, суперфиниширование компонентов трансмиссии и другие технологии.

Завершена фаза рабочего проектирования ФЭД «Браво», производство должно было начаться в начале 2011 года.. Bravo должен был иметь параллельную гибридную трансмиссию с дорожным приводом.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Даш, Жан М .; Горсич, Д. (2012). История TARDEC. Шестьдесят пять лет инноваций 1946-2010. Центр исследований, разработок и инженерии танковой техники армии США.
  2. ^ Домашняя страница GVSC
  3. ^ «Области технологического развития». Tardec.army.mil. 22 февраля 2011 г.. Получено 21 мая 2011.
  4. ^ «Автомагистраль между штатами Мичиган станет летним полигоном для автономного флота армии США». www.govtech.com. Получено 3 июля 2018.
  5. ^ «TARDEC продемонстрирует автомобиль на топливных элементах ZH2 - LWI - Land Warfare - Shephard Media». www.shephardmedia.com. Получено 3 июля 2018.

Источники

Координаты: 42 ° 29′33.0 ″ с.ш. 83 ° 02′30,1 ″ з.д. / 42,492500 ° с. Ш. 83,041694 ° з. / 42.492500; -83.041694