WikiDer > Команда UoP Racing

Команда UoP Racing

Полное имя	Гоночная команда Университета Патры
База	Патры, Греция 38 ° 15′0 ″ с.ш. 21 ° 44′0 ″ в.д. / 38,25000 ° с. Ш. 21,73333 ° в. / 38.25000; 21.73333Координаты: 38 ° 15′0 ″ с.ш. 21 ° 44′0 ″ в.д. / 38,25000 ° с. Ш. 21,73333 ° в. / 38.25000; 21.73333
Советник профессора	Джордж Криссолурис
Интернет сайт	команда.com
Формула Студент Чемпионат мира
Дебют	2002 Formula Student UK
Последняя гонка	2016 Formula Student Чехия
Соревнований закончились	13x Formula Student UK 2x Formula Student Германия 1x FSAE Мичиган 3x Формула ATA 2x Формула Чехия
Победы в соревнованиях	2003, 2006 Formula Student UK 2014 Formula Student Чехия
Специальные награды	2003 Formula Student UK Победитель IMechE Design Award 2006 Formula Student UK Победитель Autodesk Design Award
Текущий мировой рейтинг (электрический)	32-е (по состоянию на 6 февраля 2017 г.)[1]

Команда UoP Racing первая и самая продолжительная команда студентов греческой формулы Формулы, расположенная в Университет Патры. Основанная в 2002 году и на протяжении многих лет поддерживаемая Лабораторией производственных систем и автоматизации, члены команды UoP Racing проектируют, разрабатывают и производят высокопроизводительные гоночные автомобили, которые соревнуются в Формула Студент сериалы по всему миру, вместе с сотнями команд со всего мира.^[2]

Этос команды

Предпосылки и происхождение

Идея родилась в 2000 году, когда несколько студентов из Кафедра машиностроения и аэронавтики из Университет Патры решил построить одноместный гоночный автомобиль и участвовать во всемирных соревнованиях Formula Student. В то время их опыт исходил только из книг, и их ресурсы были ограничены. Однако при поддержке Лаборатории производственных систем и автоматизации, а также под руководством профессор Джордж Хриссолурис, им удалось собрать команду и построить свой первый из многих - одноместный стиль формулы гоночный автомобиль.

Философия и образование

Основная цель команды - обучение, а работа в команде дает студентам прекрасную возможность получить большой опыт и квалификацию. Студенты, которые участвуют в команде, в основном студенты факультета машиностроения и аэронавтики Университета Патры. Однако с 2013 года в команду входят студенты других факультетов, таких как электротехника, информатика, экономика и бизнес-администрирование. Члены разделены на несколько модулей / подгрупп, в каждом модуле есть один руководитель, который координирует всех участников.

С 2014 года команда работает в рамках новой философии ресурсоэффективности. Дизайн и материалы оцениваются так, чтобы не только экологически чистый но также иметь лучшее соотношение цены и качества. Это привело к принятию "Из коробки" мышление, а часто и создание высокоинновационных идей, использование нетрадиционных подходов в областях с установленными технологиями и использование новых производственных подходов, что способствует развитию отличных критически мыслящих людей и будущих инженеров. Этот менталитет идеально передает дух соревнований FSAE / FS.

История

Команда UoP Racing официально принимает участие в вышеупомянутых соревнованиях с 2002 года,^[3] и уже построил свою собственную историю, спроектировав и выпустив 5 одноместных гоночных автомобилей до сегодняшнего дня. Основные моменты включают общую победу в классе 1 (FS Czech 2014) и две победы в классе 2 (FS 2003 и 2006), заняв первое место во всех соревнованиях, а также специальный приз за дизайн, предоставленный Институтом инженеров-механиков (IMechE ). Кроме того, UoP Racing - одна из немногих команд Formula Student, которая заняла 1-е место в конкретном мероприятии (Cost & Manufacturing) в двух соревнованиях (Formula SAE Italy 2016 и Formula Student Czech Republic 2016).

UoP1 (Год: 2002-2004)

Начало всего этого, UoP1 (год: 2002)

Как указывалось ранее, 2002 год стал отправной точкой для UoP Racing, а затем и для программы Formula Student в Греческий университеты. Семь студентов кафедры машиностроения и воздухоплавания Университет Патры У него возникла идея построить гоночную машину и принять участие в соревнованиях Formula Student. Концепция тогда была полностью неизвестна в Греция, а доступные ресурсы были действительно ограничены. UoP1 намного опередил свое время, благодаря гибридному композитному монококу (собственного производства). шасси, со съемным подрамником, 10-дюймовыми колесами для минимизации неподрессоренная масса и инерция, и 4-цилиндровый двигатель Yamaha. Команда продолжала выигрывать IMechE Награда за дизайн и первое место в общем зачете класса 2 в FSUK (единственное европейское соревнование в то время, проводившееся на испытательном полигоне Брунтингторп.^[4]) в 2003 году и был первым в истории греком, участвовавшим в классе 1 в 2004 году. Из-за проблем с надежностью команда не получила высоких результатов, но опыт, полученный на соревнованиях, имел огромное значение для развития и будущего потенциала команды. С 2014 года UoP1 обрел новый дом в Греческий автомобильный музей в рамках постоянной выставки «Сделано Элладой», чтобы напоминать о том, как все начиналось.^[5]

UoP1 и UoP3Evo выставлены в Греческом автомобильном музее

UoP2 (Год: 2005-2007)

Стремясь продолжить проект в Университете Патры, новая команда из девяти студентов впервые приняла участие в конкурсе FS в 2005 году в качестве участника класса 3, представив новое дизайнерское решение для следующего автомобиля FS, который будет произведен. . При разработке автомобиля были приняты более простые, дешевые и понятные решения с использованием стали. трубчатая рама и заслонки прямого действия. UoP2 также ознаменовал начало эры одноцилиндровых двигателей для команды. Все изменения привели к созданию более совершенной и легкой машины, чем UoP1.

UoP2 (год: 2005-2007)

UoP2Evo (Год: 2008-2009)

UoP2Evo - это почти полное обновление UoP2. Используя те же основные компоненты, шасси было переработано для улучшения жесткость. При этом изменения практически во всех подсистемах привели к дальнейшему снижению его общего веса. Гусеница была увеличена для устойчивости, а срабатывание амортизаторов изменено на толкатель. Кроме того, был построен совершенно новый, более легкий и качественный кузов. Автомобиль успешно участвовал во всех мероприятиях соревнований, в которых принимал участие UoP Racing, что в очередной раз помогло команде получить ценный опыт для разработки автомобилей будущего.

Модернизированный UoP2Evo (год выпуска: 2008)

UoP3 ​​(год: 2009-2010)

Альтернативный способ изготовления появился в процессе проектирования UoP3. Внесенные изменения внесут крупное новшество в историю команды. Новая рама была построена из монокока из углеродного волокна, который стал ключевым элементом гонок UoP. Легкость автомобиля была главным приоритетом, и это привело к изменению используемого двигателя, так как команда перешла с Yamaha XT600E (3AJ) к Yamaha WR450. Третье поколение команды, состоящее из 12 студентов, собрало все отзывы и опыт при проектировании и строительстве двух предыдущих автомобилей и поставило перед собой высокие цели. Гоночная машина соревновалась только в FSAE Мичиган соревнования того года и оказались значительно легче своих предшественников. По состоянию на ноябрь 2016 года UoP3 остается самым легким гоночным автомобилем UoP Racing, его вес составляет 175 кг.

UoP3 ​​(год: 2010)

UoP3Evo (год: 2011-2012)

Получив обнадеживающие отзывы от судей на соревнованиях предыдущих лет, 18 членов команды улучшили конструкцию шасси UoP3, а также переработали систему подвески, чтобы снизить соответствие требованиям. Подсистема трансмиссии была сохранена, хотя и с измененной опорой дифференциала и выхлопной системой. В результате автомобиль получился немного тяжелее, но намного надежнее. UoP3Evo успешно участвовал в Formula Student Германия проведенный в Хоккенхаймринг И в Формула SAE Италия проведенный в Автодром Риккардо Палетти, финишировав во всех динамичных соревнованиях того года, показав лучшие результаты, которые когда-либо были у команды.

Модернизированный UoP3Evo (год выпуска: 2011)

UoP4e (год: 2012-2014)

После 10 лет участия в соревнованиях Formula Student и множества исследований эволюции автоспорта команда приняла важное и трудное решение оставить двигатели внутреннего сгорания, что положило начало «эпоха электромобилей" для команды. Пытаясь не отставать от тенденций будущего, но также и в духе соревнований Formula Student, способствующих инновациям, четвертый гоночный автомобиль команды - это не только первый гоночный автомобиль с электрическим приводом, но и первый гоночный автомобиль типа Formula Student с электродвигателем. производство Греции. UoP4e вобрал в себя все знания и опыт трех предыдущих гоночных автомобилей UoP Formula Student, а именно: монокок из углеродного волокна шасси и колеса 10 дюймов. Изюминкой автомобиля, вероятно, является трансмиссия / подсистема трансмиссии. Что касается коробка передач, электрический двигатель и аккумулятор, на этапе разработки автомобиля команда думала об этих трех словах: Функциональность - Прочность - Легкость. UoP4e имеет более сложную геометрию, чем предыдущие автомобили, но его эргономичный дизайн и повышенная жесткость дают уверенность в конструкции автомобиля с высокими характеристиками. Один электрический двигательпрямое управление дифференциалом без использования коробки передач было продвинуто за его простоту, надежность и легкость в обслуживании. В 2013 году UoP4e получил пакет аэродинамики, с чем команда никогда не экспериментировала до тех пор. Преимущество хорошо продуманного аэродинамического пакета стало очевидным на начальном этапе разработки. В конце концов, машина показала потрясающие характеристики, будучи на сегодняшний день самой быстрой и самой успешной машиной команды, заняв 5-е место в общем зачете. Formula Student UK электрический класс и победа в соревновании Formula Student Czech Republic, ставя высокие цели на ближайшие годы!^[3][6][7]

Первый в истории полностью электрический гоночный автомобиль Formula Style, созданный греческой командой, UoP4e (год: 2012-2014)

UoP5e (год: 2015-2016)

UoP5e, второй электрический гоночный автомобиль команды FS на Formula SAE Italy 2016.

Пятый гоночный автомобиль команды ознаменовал собой новую главу в подходе команды к разработке гоночного автомобиля FS. С тем же менталитетом, что и во время цикла разработки UoP4e, команда сосредоточилась на простых, но творческих и уникальных концепциях всей машины, что сделало UoP5e самым уникальным гоночным автомобилем команды на сегодняшний день. Благодаря шасси, полностью сделанному из сотовых алюминиевых панелей, уникальному выбору среди других команд FS, лучшей эргономике водителя и впечатляющей эффективности, при сохранении высокой производительности на трассе, UoP5e является результатом тяжелой работы и новаторского мышления. Легкая, но прочная рама, а также усовершенствованный и инновационный аэродинамический пакет делают UoP5e не только приятным для вождения, но и радостью наблюдать за движением по трассе. Оснащенный полностью электрической трансмиссией в сочетании с изготовленной на заказ коробкой передач для оптимизации передачи крутящего момента двигателя, в то время как использование вышеупомянутого монококового шасси с разрезом и складыванием предлагает устойчивую, но прочную и жесткую конструкцию, оптимизированную для безопасного размещения широкого круга водителей, а также вносящую свой вклад. в поддержании высокого соотношения мощности / веса. Все вышеперечисленные характеристики делают UoP5e стройным и маневренным гоночным автомобилем и в то же время ясно показывают, что электрические гоночные автомобили должны быть быстрыми, надежными и сильными конкурентами I.C.E. легковые автомобили. Несмотря на то, что создание UoP5e было сложным процессом, автомобиль был конкурентоспособным во время динамичных мероприятий FSAE Italy 2016 и FS Czech Republic 2016. Кроме того, ресурсосберегающий дизайн и производство помогли команде занять 1-е место в рейтинге затрат и производства. статическое событие в обоих вышеупомянутых соревнованиях, достижение, которого достигли лишь несколько команд Formula Student.

UoP5Evo (год: 2016-2017)

UoP5Evo покоряет трассу Сильверстоун! Конкурс Formula Student UK 2017

UoP5evo был обновлением почти по всем параметрам по сравнению с UoP5e. Шасси было сконструировано методом разрезания и складывания с использованием сотовых алюминиевых панелей. В результате были получены превосходные механические свойства и лучшее соотношение веса и жесткости. Кроме того, была достигнута еще более улучшенная эргономика, а также более высокая безопасность водителя. Что касается обвеса, то его переделали с нуля. Переднее крыло сделали короче, а заднее крыло состояло из двух вместо четырех элементов. Причем поддон был выбран более агрессивным и эффективным. Наконец, боковые крылья были заменены на крылья носового обтекателя, способные уравновесить переднее и заднее крылья. Наконец-то была полностью переработана и электроника. Использование батарей меньшей емкости было решено путем выбора более высокого напряжения. Кроме того, мы использовали примечания к CAN-шине, что позволило упростить электромонтаж. Аккумуляторы меньшей емкости и унифицированный жгут позволили снизить общий вес нашей машины. В УоП5ево продолжил успех своего предшественника, обеспечив 1 место в мероприятии Efficiency Dynamic Event и 3 место в Стоимостном событии и 1 место среди электромобилей, в течение ФГУК 2017 г. конкуренция, помимо того, что ФСГ 2017 соревнование.

Formula Student Germany 2018 Участие

UoP6e (год: 2017-2018)

UoP6e был основан на конкурентном УоП5ево. Шасси было построено с использованием тех же материалов, что и UoP5evo, но с использованием более эффективных технологий, чтобы ускорить процесс и добиться более высокого качества готовой продукции. Кроме того, изменения были внесены в заднюю часть шасси, чтобы упростить геометрию и, таким образом, добиться лучшая внутренняя упаковка. Что касается аэродинамики, философия с носовым аэродинамическим профилем была сохранена, при этом был введен более эффективный диффузор, который лучше работает с новым большим (из-за увеличения задней колеи) задним антикрылом, в которое DRS была представлена Что касается трансмиссии, тот же мотор EMRAX 228 использовался и такой же двухступенчатая коробка передач как UoP5evo. Наконец, в электронике батареи меньшей емкости удалось решить путем выбора более высокого напряжения. Кроме того, для упрощения разводки было сохранено использование примечаний к CAN-шине. UoP6e участвовал в Конкурс Formula Student Germany 2018 и покорил 21 место среди самых конкурентоспособных конкурсантов мира.

Демпфер Ohlins прикреплен к нижнему A-образному рычагу

Участие и награды

использованная литература