WikiDer > Канал Уттоксетер
| Канал Уттоксетер | |
|---|---|
 Бассейн под замком 1, восстановлен в 2005 году. | |
| Характеристики | |
| Длина | 13 миль (21 км) |
| Замки | 19 |
| Положение дел | Возможная реставрация |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания канала Трент и Мерси |
| Главный инженер | Джон Ренни |
| Дата действия | 1797 |
| Дата завершения | 13 ноября 1811 г. |
| Дата закрытия | 15 января 1849 г. (заменена железной дорогой) |
| Дата восстановления | Июль 2005 г. (1 замок и бассейн) |
| География | |
| Точка отсчета | Froghall |
| Конечная точка | Уттоксетер |
| Филиал | Caldon Canal |
Канал Уттоксетер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Канал Уттоксетер 
произносится (слушай) (помощь·Информация) был продолжением тринадцати миль Caldon Canal убегая от Фрогхолла до Уттоксетер в Стаффордшир, Англия. Он был разрешен в 1797 году, но не открывался до 1811 года. За исключением первого шлюза и бассейна в Фрогхолле, он закрылся в 1849 году, чтобы Линия долины Чурнет из Железная дорога Северного Стаффордшира можно построить по его длине. С тех пор железная дорога была демонтирована, и есть планы восстановить канал.
История
Канал Уттоксетер был продвинут Канал Трент и Мерси Компания и авторизована акт парламента в 1797 г.[1] Это был политический шаг, призванный предотвратить конкурирующую схему строительства канала до Уттоксетера. Планируемый торговый канал должен был соединить Честерский канал в Nantwich к Канал Эшби в Мойре, проезжая Сток-он-Трент и Uttoxeter, и, если бы она была построена, оказала бы серьезное влияние на прибыльность компании Trent and Mersey.[2]
Полномочия по изменению предложенного маршрута в Олтоне были включены в парламентский акт 1802 г.[2] но поскольку ожидалось, что новый канал не будет прибыльным, строительство было отложено. Через десять лет после принятия закона началась работа под руководством инженера канала. Джон Ренни, с открытием канала длиной 13 миль (21 км) 3 сентября 1811 года.[3] Иногда его называют ответвлением Калдонского канала. Потребовалось 19 шлюзов, чтобы снизить уровень канала, проходящего по долине реки Чурнет.[2]
Бассейн Фрогхолл был перевалочным пунктом для известняка, привезенного из карьеров Калдон-Лоу, в нескольких милях к востоку. Известняк везли по пластинчатому трамвайному пути, который был построен в 1758 году одним из первых, где использовались железные рельсы. В 1785 году трамвай перестроили на новом участке дороги и полностью перестроили в 1800 году. В 1849 году его заменили тросом. Железнодорожный. Три локомотива работали на путях в Froghall Basin, названном Жаба, Лягушка и Бобы. Карьеры прекратили работу в 1920 году.[4]
Было предложение построить ответвление на Эшборн, а в 1839 году еще одно, чтобы продлить канал вдоль Долины Голубя, чтобы соединиться с Канал Трент и Мерси, но никаких подробностей о точных маршрутах не сохранилось.[2] Канал не имел финансового успеха, и компания Трент и Мерси планировала закрыть его. Тем не менее, компания канала была передана Северной Стаффордширской железной дороге, и за исключением первого шлюза и бассейна в Фрогхолле, который оставался в использовании примерно до 1930 года, канал был закрыт железнодорожной компанией 15 января 1849 года.[3] Большая часть его впоследствии была засыпана и использовалась для прокладки маршрута Железнодорожная линия долины реки Чурнет (который, кстати, сейчас демонтирован, но у него был первый в Великобритании автоматический железнодорожный переезд на Spath, недалеко от Уттоксетера.[5])
Несколько мостов от канала Уттоксетер до сих пор существуют, иногда верстовой столб видны, в том числе два, которые были перемещены на лужайку для боулинга в деревне Денстон. Очень мало можно увидеть канала в Уттоксетере, но все же есть свидетельства его существования, так как здесь есть район, называемый «Причал».
Реставрация
Caldon and Uttoxeter Canals Trust рассматривает возможность восстановления канала от Фрогхолла до Уттоксетера.[3] Ситуация осложняется тем фактом, что возрожденная железная дорога долины Чурнет заканчивается в Фрогхолле, и первоначально они собирались снова открыть железную дорогу до Окамура, но в настоящее время они занимаются продлением своей линии на противоположном конце в сторону Лика.[6]
Если канал будет вновь открыт, первоначальный маршрут теперь будет занят фабрикой JCB в Рочестере, и поэтому есть предложение построить новый маршрут из Денстоуна, который будет следовать за рекой Чурнет более близко к новому конечному пункту около гравийных карьеров Уттоксетер. которые почти отработаны.[7][8] Первый шлюз и бассейн Froghall были восстановлены и открыты в июле 2005 года.[3]
Уцелевший мост в Крампвуде был восстановлен, а один из шлюзов, на котором канал пересекал реку Чурнет, был очищен от растительности. Чуть южнее коттедж смотрителей замков, который много лет заброшен, ремонтируется.
Смотрите также
Библиография
- Дин, Ричард (1997). Каналы Северного Стаффордшира (Историческая карта). M&M Болдуин. ISBN 978-0-947712-32-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Николсон (2006). Гиды Николсона Том 4: Четыре графства и валлийские каналы. Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721112-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ Канал в никуда, Джим Шид, Waterways World, март 2006 г.
- ^ а б c d Декан 1997.
- ^ а б c d "Траст каналов Калдона и Уттоксетера: история".
- ^ Николсон 2006, п. 15.
- ^ «Автоматические переездные барьеры First BR».
- ^ "Железная дорога долины Чурнет".
- ^ «Траст каналов Калдона и Уттоксетера: руководство».
- ^ "Траст по каналам Калдона и Уттоксетера: индекс".
внешняя ссылка
- Ход восстановления канала Уттоксетер, проводимый Caldon & Uttoxeter Canals Trust: Caldon & Uttoxeter Canals Trust
- Канал Уттоксетер на denholmes.com
Координаты: 53 ° 01′32 ″ с.ш. 1 ° 57′46 ″ з.д. / 53,0255 ° с. Ш. 1,9627 ° з.