WikiDer > Канал Уттоксетер

Uttoxeter Canal

Канал Уттоксетер
LowerBasinFroghall.jpg
Бассейн под замком 1, восстановлен в 2005 году.
Характеристики
Длина13 миль (21 км)
Замки19
Положение делВозможная реставрация
История
Первоначальный владелецКомпания канала Трент и Мерси
Главный инженерДжон Ренни
Дата действия1797
Дата завершения13 ноября 1811 г.
Дата закрытия15 января 1849 г. (заменена железной дорогой)
Дата восстановленияИюль 2005 г. (1 замок и бассейн)
География
Точка отсчетаFroghall
Конечная точкаУттоксетер
ФилиалCaldon Canal
Канал Уттоксетер
Froghall Wharfs, Caldon Canal
Фрогхолл 1-й замок
Froghall Бассейн
Замки Froghall (3)
Замок Уигли
Уистонский мост
Замок Джексона Вуд
Замок Морриса или Калифорния
Замок Corrwood
Oakamoor замок
B5417 Окамурский мост
Замок Шоу
Замок Briddens или Briddles
Замок Ottersley Bank
Замок Шоу
Фарли-Лейн, Олтон
Альтонский туннель (42 ярда)
Alton Towers
Замок Alveton или Wire Mill
Замок Чарльзуворта
Замок Carringtons
Плотина Crumpwood
Churnet Блокировка наводнения
Предлагаемый новый маршрут
B5032 Мост Денстон-лейн
Замок из хлопка
Замок Тейлорса
Акведук Combridge Lane
Бассейн на гравийных карьерах
Акведук реки Теан
Уттоксетер Бассейн

В Канал Уттоксетер Об этом звукепроизносится (слушай)  был продолжением тринадцати миль Caldon Canal убегая от Фрогхолла до Уттоксетер в Стаффордшир, Англия. Он был разрешен в 1797 году, но не открывался до 1811 года. За исключением первого шлюза и бассейна в Фрогхолле, он закрылся в 1849 году, чтобы Линия долины Чурнет из Железная дорога Северного Стаффордшира можно построить по его длине. С тех пор железная дорога была демонтирована, и есть планы восстановить канал.

История

Канал Уттоксетер был продвинут Канал Трент и Мерси Компания и авторизована акт парламента в 1797 г.[1] Это был политический шаг, призванный предотвратить конкурирующую схему строительства канала до Уттоксетера. Планируемый торговый канал должен был соединить Честерский канал в Nantwich к Канал Эшби в Мойре, проезжая Сток-он-Трент и Uttoxeter, и, если бы она была построена, оказала бы серьезное влияние на прибыльность компании Trent and Mersey.[2]

Полномочия по изменению предложенного маршрута в Олтоне были включены в парламентский акт 1802 г.[2] но поскольку ожидалось, что новый канал не будет прибыльным, строительство было отложено. Через десять лет после принятия закона началась работа под руководством инженера канала. Джон Ренни, с открытием канала длиной 13 миль (21 км) 3 сентября 1811 года.[3] Иногда его называют ответвлением Калдонского канала. Потребовалось 19 шлюзов, чтобы снизить уровень канала, проходящего по долине реки Чурнет.[2]

Бассейн Фрогхолл был перевалочным пунктом для известняка, привезенного из карьеров Калдон-Лоу, в нескольких милях к востоку. Известняк везли по пластинчатому трамвайному пути, который был построен в 1758 году одним из первых, где использовались железные рельсы. В 1785 году трамвай перестроили на новом участке дороги и полностью перестроили в 1800 году. В 1849 году его заменили тросом. Железнодорожный. Три локомотива работали на путях в Froghall Basin, названном Жаба, Лягушка и Бобы. Карьеры прекратили работу в 1920 году.[4]

Было предложение построить ответвление на Эшборн, а в 1839 году еще одно, чтобы продлить канал вдоль Долины Голубя, чтобы соединиться с Канал Трент и Мерси, но никаких подробностей о точных маршрутах не сохранилось.[2] Канал не имел финансового успеха, и компания Трент и Мерси планировала закрыть его. Тем не менее, компания канала была передана Северной Стаффордширской железной дороге, и за исключением первого шлюза и бассейна в Фрогхолле, который оставался в использовании примерно до 1930 года, канал был закрыт железнодорожной компанией 15 января 1849 года.[3] Большая часть его впоследствии была засыпана и использовалась для прокладки маршрута Железнодорожная линия долины реки Чурнет (который, кстати, сейчас демонтирован, но у него был первый в Великобритании автоматический железнодорожный переезд на Spath, недалеко от Уттоксетера.[5])

Несколько мостов от канала Уттоксетер до сих пор существуют, иногда верстовой столб видны, в том числе два, которые были перемещены на лужайку для боулинга в деревне Денстон. Очень мало можно увидеть канала в Уттоксетере, но все же есть свидетельства его существования, так как здесь есть район, называемый «Причал».

Реставрация

Caldon and Uttoxeter Canals Trust рассматривает возможность восстановления канала от Фрогхолла до Уттоксетера.[3] Ситуация осложняется тем фактом, что возрожденная железная дорога долины Чурнет заканчивается в Фрогхолле, и первоначально они собирались снова открыть железную дорогу до Окамура, но в настоящее время они занимаются продлением своей линии на противоположном конце в сторону Лика.[6]

Если канал будет вновь открыт, первоначальный маршрут теперь будет занят фабрикой JCB в Рочестере, и поэтому есть предложение построить новый маршрут из Денстоуна, который будет следовать за рекой Чурнет более близко к новому конечному пункту около гравийных карьеров Уттоксетер. которые почти отработаны.[7][8] Первый шлюз и бассейн Froghall были восстановлены и открыты в июле 2005 года.[3]

Уцелевший мост в Крампвуде был восстановлен, а один из шлюзов, на котором канал пересекал реку Чурнет, был очищен от растительности. Чуть южнее коттедж смотрителей замков, который много лет заброшен, ремонтируется.

Смотрите также

Библиография

  • Дин, Ричард (1997). Каналы Северного Стаффордшира (Историческая карта). M&M Болдуин. ISBN 978-0-947712-32-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 4: Четыре графства и валлийские каналы. Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721112-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 01′32 ″ с.ш. 1 ° 57′46 ″ з.д. / 53,0255 ° с. Ш. 1,9627 ° з. / 53.0255; -1.9627