WikiDer > V250 (поезд)

V250 (train)
Не путать с GE V250.

V250 / ETR.700
Frecciargento FS ETR.700 в Milano Centrale.jpg
Frecciargento ETR.700 вылетает из Центрального Милана.
FS ETR.700 Business Class Interior.jpg
Интерьер бизнес-класса Frecciargento ETR.700
В сервисе29 июля 2012-17 января 2013 (Альянс высоких скоростей)
9 июня 2019- (Trenitalia)
ПроизводительАнсальдоБреда
Построен вПистойя
Построено2004-2011
Восстановленный2019
Количество построенных19
Номер в обслуживании4 (июнь 2019)
ФормированиеmAk + AD + mAB + B +
B + mB + B + mBk
Номера флота4801-4816, 4881-4883
Емкость546[1]
127 первый, 419 второй класс[2]
Оператор (ы)Альянс высоких скоростей
Trenitalia
Депо (а)Амстердам Watergraafsmeer
Линии обслуженыHSL-Zuid
HSL 4
SNCB линия 25
Адриатическая железная дорога
Характеристики
Длина шлейфа200900 мм (659 футов 1 дюйм)[1]
Длина автомобилявождение машины 26,950 мм (88 футов 5 дюймов)[3]
промежуточные вагоны 24 500 мм (80 футов 4 5⁄8 в)[3]
Ширина2870 мм (9 футов 5 дюймов)[1]
Высота4080 мм (13 футов 4 5⁄8 в)[1]
Высота этажа1260 мм (4 фута 1 5⁄8 в)[1]
Двери24
Шарнирно-сочлененные секции8
Максимальная скорость250 км / ч (160 миль / ч)[1]
Масса423 т (416 длинных тонн; 466 коротких тонн)[2]
полная служебная масса 485 т (477 длинных тонн; 535 коротких тонн)[1]
Выходная мощность5500 кВт (7400 л.[1]
Ускорение0,58 м / с2 (2,1 км / (ч⋅с); 1,9 фут / с2) Максимум[1]
Замедление1,2 м / с2 (4,3 км / (ч⋅с); 3,9 фут / с2) Максимум[1]
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока, 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ, 1,5 кВ постоянного тока[1]Контактная сеть
Система (ы) безопасностиTVM, BAcc / SCM[нужна цитата]
ETCS Уровень 2[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В V250 это высокоскоростной поезд, разработано Pininfarina и построенАнсальдоБреда работать на Fyra-сервис, высокоскоростной поезд NS International и NMBS / SNCB между Амстердам и Брюссель с веткой к Бреда на недавно построенном HSL-Zuid в Нидерланды и его расширение HSL 4 в Бельгия.

V250 были доставлены со значительным опозданием. Полные коммерческие услуги с V250 начались 9 декабря 2012 года, но прекратились только через 39 дней, 17 января 2013 года, после того, как Бельгийское железнодорожное инспекционное агентство приостановило действие лицензии. Это произошло из-за проблем безопасности и структурных проблем при строительстве и обслуживании V250. Все были сняты с эксплуатации и отправлены обратно в Ансальдо Бреда в Италии.

В августе 2017 г. Trenitalia приобрела все 19 комплектов V250, чтобы расширить свой высокоскоростной парк, и переименовала их в ETR700. После ремонта они вступили в строй на Frecciargento услуги, на Адриатическая железная дорога, между Милан и Лечче в 2019 году. Семнадцать комплектов будут использоваться для обслуживания, а оставшиеся два - в качестве источников запасных частей.

Предпосылки и история

NS International и NMBS / SNCB заказал 19 комплектов в 2004 г.[2] для операций между Амстердам и Брюссель и Бреда на HSL-Zuid и HSL 4 высокоскоростные железнодорожные пути.[3]Первоначально поставка планировалась на 2007 год.[4] В 2008 году ожидалось, что поставки будут произведены к 2009 году, а ввод в эксплуатацию - к середине 2009 года.[5]

Фронт V250 в Италии.

Первые комплекты были изготовлены к марту 2009 г., и начальные испытания на Схема испытаний Velim в Чехии состоялась в начале 2009 г.,[2] В апреле 2009 г. прибыл первый агрегат. Арнем в Нидерландах и был отбуксирован в Амстердам для испытаний.[6]

В NS International утверждал, что задержка введения каких-либо поездов была связана с отсутствием формального ETCS спецификация уровня 2; к марту HSA была близка к финансовому краху из-за отсутствия дохода, и с правительством Нидерландов пришлось согласовать реорганизацию платы за доступ к путям неиспользуемой линии HSL-Zuid.[7]

Сервис, брендовый Fyra, был представлен вместе с официальной презентацией прототипа поезда V250 в депо высокоскоростных поездов на Watergraafsmeer в Нидерландах 7 июля 2009 г.[3] Прототип без мебели прошел испытания на обеих высокоскоростных линиях. Ожидаемый срок ввода заказанных поездов в эксплуатацию - осень 2010 года;[3][8] внедрение какой-либо услуги на HSL-Zuid было отложено из-за проблем с внедрением системы сигнализации ETCS; линия была построена без какой-либо устаревшей системы безопасности.[5] Услуги на линии начались в сентябре 2009 года с традиционной локомотивной тяги, но внедрение ETCS уровня 2 на всей линии не было запланировано к июню 2010 года.[8]

В 2010 году министр транспорта Нидерландов Камиэль Эрлингс заявил, что любое введение коммерческого сервиса V250 на голландских высокоскоростных линиях не состоится до декабря 2011 года.[9] Обучение водителей на высокоскоростных линиях в Нидерландах началось в марте 2012 года.[10] с коммерческим использованием V250, запланированным на сентябрь 2012 г.[11]

В сентябре 2012 года между Амстердамом и Роттердамом началось ограниченное обслуживание - один обратный поезд в течение 3 часов в Нидерландах.[12][13]

Поезда были предварительно сертифицированы для использования в Бельгии в сентябре 2012 года.[13][14]

Регулярное сообщение Fyra между Амстердамом и Брюсселем с поездами V250 началось 9 декабря 2012 года.

После появления на рынке поездов V250 возникло множество технических проблем. Все V250 были отстранены от коммерческой эксплуатации 16 января 2013 года, всего после одного месяца эксплуатации, из-за соображений надежности и безопасности в снежную погоду.[15] Два дня спустя сертификация V250 в Бельгии была отменена после того, как на рельсах была обнаружена плита пола, упавшая с V250.[16]

Непрерывные проблемы с поездами V250 вызвали общественный резонанс как в Бельгии, так и в Нидерландах, включая обвинения в бельгийских и голландских СМИ в том, что решение о предоставлении контракта с AnsaldoBreda было принято только по финансовым соображениям. Первоначально требования к максимальной скорости были зафиксированы на уровне 220 км / ч, что значительно снизило бы стоимость покупки одного места. Однако после сравнения предложений Alstom (производители французских поездов TGV) и Siemens (производители немецких поездов ICE) с предложениями AnsaldoBreda выяснилось, что итальянский производитель смог предложить более дешевый поезд с более высокой скоростью 250 км / ч. h, что в конечном итоге дало итальянской компании преимущество.[17]

31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS / SNCB решила остановить проект Fyra из-за множества технических проблем и соображений безопасности. Поезда не были доставлены, и компания отказалась доставить заказанные поезда на том основании, что производитель не смог решить ни одну из многочисленных проблем в течение трех месяцев, предусмотренных контрактом.[18]

Fyra V250 на вооружении в Нидерландах

3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила о том, что она провела аналогичную оценку, и выразила желание прекратить реализацию проекта V250.[19][20] Департамент финансов Нидерландов согласился и рекомендовал NS сделать «все, что в его силах», чтобы получить возмещение от AnsaldoBreda.[21] На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что поезда плохо управлялись из-за того, что поезда двигались слишком быстро (т.е. на максимальной коммерческой скорости 250 км / ч) в условиях снега. AnsaldoBreda также пригрозил предъявить иск железным дорогам за нанесение ущерба его репутации.[22][23]

17 марта 2014 г. NS объявил о достижении мирового соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 млн евро, что на 88 млн евро меньше, чем было первоначально заплачено. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу в размере до 21 млн евро,[24] хотя NS не было продано.

Аналогичным образом, в мае 2014 года NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили, что они достигли соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезд и включает платеж в размере 2,5 млн евро в адрес NMBS / SNCB.[25]

В августе 2017 г. Trenitalia приобрела все 19 комплектов V250, чтобы расширить свой высокоскоростной парк, и переименовала их в ETR700. Семнадцать комплектов будут использоваться для обслуживания, а оставшиеся два - в качестве источников запасных частей.[26][27][28] Тестирование началось в феврале 2019 года.[29] Первые четыре вошли 9 июня 2019 г. Frecciargento услуги по Адриатическая железная дорога между Милан и Анкона все должны быть в эксплуатации к началу 2020 года с расширением услуг до Лечче.[30]

Дизайн

Комплекты из 8 вагонов предназначены для работы от воздушных линий электропитания 3 кВ постоянного тока, 1,5 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока, что позволяет работать как в голландских, так и в бельгийских электрифицированных сетях. Тяга распределяется с попеременным приводом и прицепом в составе MTMTTMTM.[n 1] Мощность электрической тяги регулируется с помощью водяного охлаждения. IGBT инверторы для питания асинхронных двигателей. Они оснащены ETCS Уровень 2 и местные системы безопасности поездов.[1]

Кузова изготовлены из алюминия, за исключением кабины водителя, которая сделана из стали.[1] Три вагона используются для размещения первого класса, что дает 127 мест первого класса из общей вместимости 546 человек.[2] Размещение в первом классе в порядке [2 + 1], во втором - в порядке [2 + 2].[1] Проектная компания Pininfarina также внес свой вклад в дизайн.[31]

Интерьер

  • Первоклассный интерьер Fyra

  • Первоклассный интерьер Fyra

  • Второй класс интерьер Fyra

  • Второй класс интерьер Fyra

  • Туалет

Примечания

  1. ^ M обозначает транспортное средство с приводом (двигатель), T - транспортное средство без двигателя (прицеп)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Источники:
    • «Высокоскоростные поезда AnsaldoBreda: V250». hstrain.ansaldobreda.it (на итальянском и английском языках). AnsaldoBreda. Архивировано из оригинал 8 сентября 2011 г.. Получено 7 февраля 2011.
    • «В 250» (PDF). ansaldobreda.it. AnsaldoBreda.
  2. ^ а б c d е «Первый поезд« Альбатрос »проходит испытания в Велиме». railgazette.com. Railway Gazette International. 9 мая 2008 г.
  3. ^ а б c d е Бренд Fyra для Амстердама - высокая скорость Брюсселя Railway Gazette International 7 июля 2009 г.
  4. ^ "Безлиссирование NMBS over V250 - Стеллен" (PDF). NMBS. Получено 1 июня 2013.
  5. ^ а б «Медленный стартер близок к высокоскоростному запуску». railgazette.com. Railway Gazette International. 15 апреля 2008 г.
  6. ^ "NS verwelkomt eerste hogesnelheidstrein". Trouw.nl (на голландском). Trouw.
  7. ^ «Eurlings пытается спасти HSA». railgazette.com. Railway Gazette International. 11 марта 2009 г.
  8. ^ а б «NS Hispeed запускает услуги HSL-Zuid». railgazette.com. Railway Gazette International. 7 сентября 2009 г.
  9. ^ «Запуск Fyra снова отложен». railgazette.com. Railway Gazette International. 1 июля 2010 г.
  10. ^ Эрик Эггенс (12 февраля 2012 г.), "NS start встретился с оплейденом машинистом Nieuwe Fyratrein", bredavandaag.nl (на голландском)
  11. ^ "Vanaf, сентябрь, дополнительная вербовка, Fyra met nieuwe V250", treinreiziger.nl (на голландском языке), 7 июля 2012 г.
  12. ^ "Fyra V250 nog niet volledig in dienstregeling", spoopro.nl (на голландском языке), 11 сентября 2012 г.
  13. ^ а б Квинтус Восман (18 сентября 2012 г.), «Эму V250 одобрен для эксплуатации в Бельгии», railjournal.com
  14. ^ "Fyra ook goedgekeurd voor Belgisch spoor", treinreiziger.nl (на голландском языке), 18 сентября 2012 г.
  15. ^ "Sneeuw legt Fyra-verkeer stil". vrtnieuws. 16 января 2013 г.. Получено 31 мая 2013.
  16. ^ "Fyra mag niet meer in België rijden". vrtnieuws. 18 января 2013 г.. Получено 31 мая 2013.
  17. ^ "NRC-reconstructie van het defacle rond de Fyra". NRC Handelsblad. 3 июня 2013 г.. Получено 3 июн 2013.
  18. ^ "NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra". hln.be (на голландском). 31 мая 2013 г.
  19. ^ "NS остановился, встретил Файру". nu.nl (на голландском). 3 июня 2013 г.
  20. ^ "Ook NS ziet niets meer in Fyra = Dutch". NOS. 3 июня 2013 г.
  21. ^ «Альтернативы изучены, поскольку NS также сбрасывает Fyra V250». Railway Gazette International. Получено 11 июн 2013.
  22. ^ Дуглас Джон Боуэн (10 июня 2013 г.). «Вражда Ансальдо Бреда с бельгийскими и голландскими железными дорогами». Железнодорожный век. Получено 24 июля 2013.
  23. ^ "V250 - Пресс-конференция, Неаполь" (PDF). AnsaldoBreda. 6 июня 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
  24. ^ «NS возвращает Fyra в Италию и получает 125 миллионов (на голландском языке)». Получено 17 марта 2014.
  25. ^ «Бельгийские железные дороги NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и Finmeccanica завершают рассмотрение дела V250». finmeccanica.com. Получено 17 марта 2015.
  26. ^ Trenitalia соглашается приобрести комплекты поездов V250 Railway Gazette International 16 августа 2017 г.
  27. ^ Поезда Fyra V250, купленные Trenitalia Современные железные дороги выпуск 829 октябрь 2017 г. стр.
  28. ^ Trenitalia приобретает наборы V250 Fyra Железные дороги Европы сегодня выпуск 262 октябрь 2017 г. стр.11
  29. ^ Поезд Fyra V250 проходит испытания в Италии Railway Gazette International 5 февраля 2019 г.
  30. ^ Поезда ETR700 ex-Fyra компании Trenitalia поступят в эксплуатацию на Адриатическом коридоре Railway Gazette International 7 июн 2019
  31. ^ «Скоростной поезд V250 - АнсальдоБреда». finmeccanica.com.

внешняя ссылка

Изображений
видео
  • Busfotodotnl (28 апреля 2009 г.). V250 Albatros naar Nederland. YouTube. Видео буксировки V250 в Нидерланды для испытаний