WikiDer > ВП-5 - Википедия

VP-5 Бешеные лисы
Знак отличия отряда ВП-5
Активный	2 января 1937 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВМС США
Тип	Патруль
Роль	Морской патруль Противолодочная война Противовоздушная война Разведка, наблюдение и разведка ELINT SIGINT Поиск и спасение Запрет наркотиков Судовой запрет
Часть	Командир одиннадцатого звена патрулирования и разведки
Гарнизон / Штаб	Авиабаза ВМС Джексонвилл
Псевдоним (ы)	Голубые лисицы "Слепые лисицы" (1943–1946) Бешеные лисы (1948-настоящее время)
Покровитель	Пять
Девиз (ы)	Нет лисы, как бешеный лис.
Цвета	Королевский синий
Оборудование	Боинг P-8A Посейдон
Помолвки	Вторая Мировая Война Кампания на Алеутских островах Холодная война война во Вьетнаме Операция Desert Shield Операция "Буря в пустыне" Операция Умышленная сила Операция Орлиный глаз Операция "Несокрушимая свобода" Операция Joint Guardian Операция иракская свобода Операция Active Endeavour Операция Odyssey Dawn Операция Unified Protector
Украшения	Награда за заслуги перед объединением (2) Благодарность отряда ВМФ (4) Благодарность подразделению береговой охраны Заслуженный отряд береговой охраны Благодарность отряда(6) Лента Navy E (8) Военно-морская экспедиционная медаль Экспедиционный корпус Вооруженных Сил Медаль за службу в вооруженных силах (2) Медаль за гуманитарную службу (4) Специальные операции береговой охраны Благодарность SECNAV Благодарность CNO Республика Вьетнам Citation Премия за превосходство в удержании (10) Арнольд Джей Исбелл Трофи (10) Золотой гаечный ключ[1]
Командиры
Командующий офицер	CDR Рон Рамфельт
Исполнительный директор	CDR Франк Санчес
Командный Мастер Шеф	CMDCM Дарнелл Уильямс
Самолет летал
Патруль	ПМ-1 ПБИ-2/5 / 5А ПВ-1 ПВ-2 P2V-1/3/5 / SP-2E P-3A / C П-8А

Патрульная эскадрилья FIVE (VP-5) долгожитель морской патруль эскадрилья из ВМС США. Это вторая эскадрилья, получившая обозначение ВП-5. VP-5 - вторая по возрасту патрульная эскадрилья, четвертая по возрасту в ВМС США и 33-я по возрасту эскадрилья в вооруженных силах США. По состоянию на 2019 год VP-5 все еще активен и базируется в Авиабаза ВМС Джексонвилл, Флорида.^[2]

Происхождение

Первоначально эскадрилья была создана как Патрульная эскадрилья 17-Ф (ВП-17Ф) 2 января 1937 г. переименован в Патрульная эскадрилья 17 (ВП-17) 1 октября 1937 г. переименован в Патрульная эскадрилья 42 (ВП-42) 1 июля 1939 г. переименован в 135-я бомбардировочная эскадрилья (ВБ-135) 15 февраля 1943 г. переименован в Патрульно-бомбардировочная эскадрилья 135 (ВПБ-135) 1 октября 1944 г. переименован в Патрульная эскадрилья 135 (ВП-135) 15 мая 1946 года переименован в Средняя патрульная эскадрилья (наземный самолет) 5 (ВП-МЛ-5) 15 ноября 1946 г. и переименован Патрульная эскадрилья 5 (ВП-5) 1 сентября 1948 года. Это была вторая эскадрилья, получившая обозначение VP-5, первый ВП-5 был переименован в патрульную эскадрилью 33 (VP-33) 1 июля 1939 года.^[3]

История эксплуатации

PBY-2 из VP-17 над Аляской около 1939 г.

VP-42 PBY 2 Формация Каталина

VB-135 PBY-5A и переход PV-1 в 1943 году

ВБ-135 «Слепые лисицы»

ВБ-135 ПВ-1 1944 г.

ВП-5 П2В-5 Нептун 1962 г.

P-8A во время обычного морского патрулирования

Р-8А из ВП-5 в сентябре 2014 г.

Китайский Shenyang J-11B Flanker перехватывает американский P-8A

1937–1941

ВП-17Ф был установлен в г. FAB Сиэтл, Вашингтон 2 января 1937 года под административным командованием PatWing4, Base Force. Эскадрилья ПМ-1 гидросамолеты обслуживались USSДрозд. 1 октября 1937 года VP-17F был переименован в VP-17, когда все патрульные эскадрильи были выведены из состава Базы и переведены в административное управление Патрульных Крыльев. В марте 1938 года ВП-17 сдал свои ПМ-1 в марте на новые ПБИ-2 Каталина гидросамолеты. Тендерную поддержку эскадрильи оказали USSБирюзовый. Отряд участвовал в Проблема флота XIX (Фаза II) в составе White Force вместе с самолетами патрульных эскадрилий 7, 9, 11, 12, 16 и 19. Миссии включали полеты на расстояние до 600 миль (970 км) для обнаружения и успешной атаки элементов Black Force. На учениях впервые использовались дальние радиопеленгаторы для самолетов. В ноябре 1938 года VP-17 был выбран для испытания новых летающих костюмов с электрическим подогревом. В ходе первых испытаний костюмы сгорели на высоте 18 700 футов (5700 м). По общему мнению, костюмы были слишком громоздкими и ненадежными в тесноте самолета. В более поздние модели PBY производитель начал использовать улучшенный обогрев и изоляцию салона, что значительно повысило комфорт экипажа в длительных полетах. 30 января 1941 года эскадрилья начала переоборудование новыми самолетами, заменив старые модели PBY-2 на PBY-5 прямо с завода. 15 июля 1941 г. ВП-42 был переброшен в г. Ситка, Аляска, для расширенных базовых операций и обучения в холодную погоду. Отряд содержался в Авиационная база ВМФ Кадьяк, Аляска. 2 сентября 1941 года отряд Кадьяка посетили два самолета российской эскадрильи гидросамолетов под командованием генерала Громофа.

Вторая Мировая Война

7 декабря 1941 г., получив известие Нападение на Перл-Харборвсе самолеты эскадрильи были приведены в боевую готовность и подготовлены к переходу в Точка языка военно-морской авиабазы. Переброска эскадрильи на временное место дислокации состоялась 8 декабря 1941 г. и действовала до следующей недели. 29 января 1942 года ВП-42 направил все свои PBY-5 в Авиабаза ВМС Сан-Диего, Калифорния, где они были сданы на производство новых моделей-амфибий PBY-5A. Состав эскадрильи увеличился до 12 самолетов.

1 февраля 1942 г. освобожден ВП-42. ВП-41 патрулирования на авиабазе Кадьяк. Начиная с 1 марта 1942 г. самолеты отправлялись частями по два в Авиабаза ВМФ Аламеда, Калифорния, для установки РЛС ASD-1. 3–15 июня 1942 г. ВП-42 участвовал в первой атаке японских кораблей и позиций, находясь на Военно-морской авиационный комплекс Голландская гавань, в Алеутские острова. Лейтенант (младшие классы) Люциус Д. Кэмпбелл пролетел сквозь снежный шквал, чтобы войти в контакт с сильным скоплением противника к югу от Умнак Остров. Несмотря на серьезный урон от вражеской авиации, он оставался в этом районе до тех пор, пока не определил численность сил противника и их местонахождение. По возвращении в Датч-Харбор у его Каталины кончилось топливо, и он был вынужден совершить высадку в открытом море. Они пережили вынужденную посадку и были спасены в тот же день. 11 июня 1942 года командир патрульного крыла 4 получил сообщение от главнокомандующего Тихоокеанским регионом, в котором говорилось: «Бомбите врага из Киски». После неудачных миссий ВВС армии США (USAAF) В-17с и В-24с, самолеты доступны с ВП 41, 42, 43 и 51 начали непрерывные бомбардировки целей в Киска гавань с 11 по 13 июня. Эти миссии стали известны как «Киска-Блиц». Во время этих бомбардировок самолеты обслуживались USSГиллис в бухте Назан, остров Атка. Попытки использовать PBY в качестве горизонтальных бомбардировщиков, сбрасывающих их бомбы над облаками, оказались тщетными. Пилоты начали атаковать поодиночке, приближаясь со стороны, обеспечивающей лучшую облачность. Когда они пролетели над гаванью, «Каталины» были погружены в пикирование, и в надлежащее время были сброшены бомбы. Зенитная артиллерия была сильной. Отвод был начат на высоте от 500 футов (150 м) до 1500 футов (460 м), и самолет немедленно снова попытался укрыться в облаках. Рейды продолжались до USS Гиллис закончились бомбы и топливо. Лейтенант (младший разряд) Кэмпбелл был награжден Navy Cross за его поведение во время кампании на Аляске. 1 июля 1942 г. ВП-42 перебазировался в г. Колд-Бэй, Аляска, чтобы обеспечить поддержку FAW4 Air Search Group. 20 июля 1942 года эскадра снова двинулась в бухту Назан на острове Атка. Сопровождение тендера осуществляла USS. Гиллис. 3 августа 1942 года эскадрилья вернулась в Сиэтл на двухнедельный отпуск, а 22 августа 1942 года вернулась на военно-морскую авиабазу Кадьяк для продолжения боевых действий. 23 августа 1942 года ВП-42 был вызван для прикрытия оккупации Адака. 31 августа 1942 г. лейтенант С. Коулман из VP-42 сильно повредил японскую подводную лодку. РО-61. Подводная лодка была поймана на поверхности в пяти милях к северу от мыса Шоу на острове Атка. РО-61 был обнаружен позже в тот же день USSРид и затонул. Несколько выживших были спасены из холодных вод.

15 февраля 1943 года, находясь в Умнаке, Аляска, VP-42 был переименован в VB-135. В тот же день был получен приказ о возвращении эскадрильи в Сиэтл для переоборудования в г. Военно-морская авиабаза Уидби-Айленд, Вашингтон, с новым ПВ-1 Вентура средние бомбардировщики, первые действовавшие в районе Тихого океана и Алеутских островов. Подготовка эскадрильи началась 24 февраля 1943 г. после непродолжительного перерыва, 23 марта VB-135 уже был на пути к Авиабаза ВМФ Адак, Аляска, с полным комплектом PV-1, прибывшим 12 апреля 1943 года. До конца мая 1943 года в основные обязанности эскадрильи входили фоторазведка и высокоскоростное патрулирование островов, удерживаемых противником. Большая часть фоторабот была сделана с помощью ручных фотоаппаратов К-20, поскольку самолеты не были приспособлены для фоторефракции. 5 мая 1943 года VB-135 совершил первую полномасштабную атаку японских позиций на Киске, используя свой радар ASD-1 для проникновения через облачный покров над целью. Эскадрилья в этот период базировалась в г. База ВВС Амчитка. К 10 августа 1943 г. ВБ-135 перебрался на Авиабаза ВМФ Атту и получил задание обеспечить зенитное патрулирование в 500 милях (800 км) к западу и югу от острова, действуя с частично завершенной взлетно-посадочной полосы в районе мыса Алексай. Сильный боковой ветер и палатки сделали жизнь и полет с острова кошмаром.

С 5 ноября по февраль 1944 года эскадрилья вернулась на военно-морской аэродром Уидби-Айленд для отпуска и переназначения личного состава. Только четыре самолета смогли вылететь из Атту, остальные вышли из строя. 3 февраля 1944 года эскадрилья была реформирована за счет нового состава эскадрильи и самолетов. Началась подготовка к переходу для летных экипажей, многие из которых никогда не летали на PV-1 Ventura. 19 апреля 1944 г. эскадрилья вылетела на военно-морской аэродром Адак, где началась специальная подготовка по использованию ЛОРАН для дальнего плавания во враждебных условиях Крайнего Севера. LORAN представляла собой систему электронной навигации с использованием стационарных маяков, которые постоянно передавали повторяющиеся сигналы. Самолет мог определить свое относительное положение между двумя маяками на основе силы и направления сигналов. Каждый маяк имел префикс опознавательного сигнала, который соответствовал его местоположению на карте. В этот период HEDRON установил на самолет новое оборудование LORAN и 4 мая 1944 года вылетел в Каско Филд, Атту, чтобы возобновить боевые действия. 10 мая 1944 г .: VB-135 провел ночную фоторазведку над японскими островами Парамушир и Симушу в Курильские острова. Для освещения целей использовались фотовспышки. Миссии вскоре стали известны как "Имперский экспресс", поскольку они первыми вторглись на родные острова Японии. На этот раз самолет был оснащен носовыми фотоаппаратами Fairchild K19-A. 14 июня 1944 года самолет ВБ-135 провел дневную фоторазведку над Парамуширом и Симушу, в результате чего два самолета были повреждены и вынуждены приземлиться на территории России. Экипажи были интернированы Советским Союзом на несколько месяцев. 23 июля 1944 года: лейтенант Вивиан атаковал и потопил японский пикетный катер, но его самолет был сильно поврежден зенитным огнем. Он и его команда были вынуждены приземлиться на территории России, где им грозило интернирование на несколько месяцев. 23 октября 1944 года ВПБ-135 вернули на военно-морской аэродром Уидби-Айленд для переформирования и обучения новых экипажей. Обучение работе с приборами проводилось на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд с февраля по июнь 1945 года.

1 июня 1945 г. ВПБ-135 передан в г. Военно-морское вспомогательное аэродромное поле Маунт-Вернон, Вашингтон, для обучения переходу в новую PV-2 Гарпун. В итоге эскадрилья получила 15 самолетов. Ремонт лонжеронов крыльев новых самолетов на заводе в Бербанке с 23 по 30 июня задержал возвращение эскадрильи в бой на ее третий тур. 4 августа 1945 года эскадрилья вернулась на военно-морской аэродром Атту для очередного боевого вылета. Обучение работе с местными погодными условиями проводилось для всех новых экипажей до 18 августа 1945 года, когда были начаты первые поиски в секторе.^[3]

Эскадрилья получила прозвище «Слепая лиса», что отражает ее метод полета «вслепую» в тяжелую погоду. Отряд изменил нашивку, чтобы изобразить лису, едущую на летающем бензобаке. В этой классической нашивке лисица с завязанными глазами несла бомбу под одной рукой, а в другой руке держала трость, чтобы помочь в навигации по облакам.

1940–1950 годы

20 ноября 1945 г. самолет ВПБ-135 и экипажи прибыли в г. Авиабаза ВМФ Эдентон, Северная Каролина, за реформирование эскадрильи. 30 ноября 1946 года VPB-135 был выбран в качестве представителя патрульной эскадрильи ВМС США во время церемонии инаугурации президента в Мехико. В июне 1948 г. ВП-МЛ-5 получил первый P2V Нептун, оснащенный оборудованием для обнаружения магнитных аномалий (MAD), способным обнаруживать крупные магнитные объекты под водой. Технология обнаружения подводных лодок с помощью неакустических средств способствовала значительному увеличению возможностей в противолодочной войне (ASW) и проявилась не только в операциях эскадрильи, но и в эволюции названия и обозначения эскадрильи. Эскадрилья, получившая обозначение VP-5 в декабре 1948 года, стала известна как «Бешеные лисы» и изменила нашивку, чтобы изобразить лису, небрежно готовящуюся нанести удар кувалдой по подводной лодке.

В июне 1958 г. эскадрилья переброшена в г. Авиабаза ВМФ Арджентия, Ньюфаундленд. «Ледовые рекко» и морские патрули прошли без происшествий. «Ледяные рекко» - это патрулирование морских путей в поисках айсбергов, которые могут поставить под угрозу надводные суда в этом районе. В июле половина эскадрильи была развернута в Военно-морская база Рота, Испания, чтобы стать первым патрульным отрядом, базирующимся там. В апреле 1959 г. ВП-5 переброшен на Авиабаза ВМФ Кефлавик, Исландия. В этот период там находились еще две эскадрильи, участвовавшие в учениях с флотом. Советская подводная лодка отслеживалась в течение 24 часов в какой-то момент учений, но, в конце концов, всплыла и продолжила свой путь после того, как не смогла встряхнуть трекеры.

1960-е

В июле 1960 года эскадрилья была запланирована на пятимесячное развертывание в NS Rota, Испания, для работы с Шестой флот, но в сентябре развертывание было перенесено. VP-5 стала первой полноценной эскадрильей, развернутой в Авиабаза ВМФ Сигонелла, Сицилия, после ввода базы в эксплуатацию. С апреля по май 1961 года ВП-5 участвовал в учениях в Карибском бассейне, а также помогал выздороветь первому астронавту Америки, командиру. Алан Шепард5 мая 1961 г. В июле 1961 г. в рамках Проект Меркурий спасательная группа, VP-5 помогла в спасении капитана Гас Гриссом, ВВС США. 1 сентября 1962 г. эскадрилья участвовала в восстановлении командира. Уолли Ширра.

12 января 1962 года командир эскадрильи Норберт Козак стартовал в Лос-Анджелесе с военно-морской авиабазы ​​Кефлавик для ледового патрулирования вдоль побережья Гренландии. управляемый полет на местности, самолет врезался в склон Ледник Кронборг возле Датского пролива, погибли все двенадцать человек на борту. Место крушения не было обнаружено до 1966 года, когда его нашли четыре геолога, и хотя некоторые останки были обнаружены в сентябре 1966 года, только в 2004 году ВМС обнаружили останки всех членов экипажа и увековечили память членов экипажа на месте крушения.

В октябре 1962 года отряд одним из первых был призван на кубинский карантин во время Кубинский ракетный кризис. ВП-5 организовали патрулирование из г. Авиабаза ВМС Джексонвилл, Флорида; Военно-морской вокзал Рузвельта, Пуэрто-Рико; и Авиабаза ВМС Гуантанамо Бэй, Куба. Это была первая эскадра, заметившая и сфотографировавшая советский корабль. Бухарест, несущий ракеты, а затем первым, кто обнаружил и отслеживал первый советский корабль, покидающий Кубу с демонтированными ракетами на борту.

1 июля 1966 года ВП-5 получила первые три P-3A Orions. Эскадрилья была последней боевой единицей флота, которая летала на SP-2E. 1 июня 1967 г. VP-5 был отправлен на WestPac, большая часть эскадрильи базировалась в Военно-морская база Сангли-Пойнт, Филиппины. Обязанности состояли из Станция Янки патрулирование, наблюдение за проникновением и полеты по наблюдению за морскими перевозками в открытом океане. Патрули станции Янки обеспечили ночное радиолокационное покрытие Тонкинский залив как одна из мер защиты ударных авианосцев флота от нападения высокоскоростных надводных кораблей.

23 мая 1968 г. VP-5 был отправлен на НС Рота, Испания, при поддержке USSТаллахатчи выключенный Суда Бэй, Крит. Использование корабля поддержки для самолетов наземного базирования на передовой базе было экспериментальной концепцией. Отряд на Крите доказал, что эта идея имеет достоинства, но не было никаких последующих развертываний с поддержкой, обеспечиваемой исключительно тендерами.

1970–1980 годы

7 декабря 1979 г. ВП-5 развернута в Военно-морская авиабаза Бермуды с отрядами эскадрильи, отправленными в разное время на военно-морской аэродром Кефлавик, Исландия; Лажеш Филд, Азорские острова; Дакар, Африка; и Рузвельт-роудс, Пуэрто-Рико. С января по март эскадрилья доставляла гуманитарную помощь в г. жертвы землетрясения на Азорских островах. В мае 1982 года VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Сигонелла, за действия эскадрильи по борьбе с подводными лодками во время развертывания она была отмечена почетной грамотой. За поддержку Шестого флота при эвакуации Организация Освобождения Палестины из Ливана и последующие развертывание морской пехоты в Бейрут эскадрилья была награждена Экспедиционной медалью ВМФ. В этот период эскадрилья была одной из нескольких, оценивавших влияние женского персонала на операции эскадрильи. В реестр было включено около 45 женщин.

В феврале 1986 г. был спущен на воду экипаж ВП-5. Космический шатл Претендент бедствие и обнаружил носовой обтекатель космического корабля, чтобы помочь направить спасательные суда к месту. В августе того же года другой экипаж ВП-5 заметил советский инвалид. Подводная лодка типа "Янки" на поверхности в тонущем состоянии. Почасовое наблюдение за советским военным кораблем продолжалось до тех пор, пока он не затонул под волнами, за что эскадра получила рекомендацию CINCLANTFLT о заслугах.

В декабре 1986 года, действуя с авиабазы ​​Бермудских островов, VP-5 участвовал в программе Береговой охраны по борьбе с наркотиками. В результате операций в Карибском бассейне было собрано более 17 000 фунтов (7700 кг) марихуаны.

1990-е годы

В июне 1990 года ВП-5 участвовал в программе по запрещению наркотиков, учрежденной министром обороны. Размещенный на базах в Карибском бассейне и Южной Америке, VP-5 играл ключевую роль в усилиях по перехвату, обнаруживая подозрительные корабли и самолеты в районах патрулирования.

1 января 1991 г. VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Рота, Испания, отряды были переброшены на военно-морской аэродром Суда-Бей, Крит; Военно-морская авиабаза Сигонелла, Сицилия; Военно-морской аэродром Лажеш Филд, Азорские острова; и военно-морская авиабаза Кефлавик, Исландия. Вовремя Война в Персидском заливе один самолет отряда Суда-Бей осуществлял наземное патрулирование к северу от Египта. С 3 сентября 1992 г. VP-5 был развернут на авиабазе ВМС Кефлавик, Исландия, во время этого развертывания эскадрилья участвовала в операциях по борьбе с наземными и минированием с ВВС США. F-15 самолет. За этот период были посещены десять различных стран НАТО, включая Великобританию, Норвегию, Нидерланды, Францию, Германию и Канаду.

В августе 1995 года VP-5 стала первой эскадрильей, которая в одиночку покрыла все оперативные требования MPA Атлантического океана. «Трёхпозиционный» между Кефлавиком, Пуэрто-Рико и Панамой, VP-5 помог открыть эру нескольких подразделений в рамках одного развертывания. В феврале 1997 года эскадрилья повторила развертывание, поддерживая высокие боевые темпы для поддержки базирующихся в Кефлавике противолодочных средств защиты, полетов взаимодействия НАТО и полетов по перехвату наркотиков в Карибском бассейне. Набрав более 6000 часов налета за шестимесячное развертывание, VP-5 внесла свой вклад в годовые усилия Южного командования США (SOUTHCOM) по общему перехвату на сумму более одного миллиарда долларов.

В 1998 году VP-5 стала первой эскадрильей Восточного побережья, развернутой с модификацией P-3C Aircraft Improvement Program (AIP). Первоначально обозначенный как модификация программы улучшения ASUW, новый боевой комплекс позволил летчикам MPA улучшить и без того внушительный вклад в цели национальной безопасности во время Балканских войн. VP-5 выполнила миссии над Боснией и Герцеговиной в поддержку Операция Умышленная кузница и над Косово в Операция Орлиный глаз, доставив в театр первую всепогодную, дневную и ночную наземную разведывательную платформу дальнего действия.

2000-е

Развернутый на военно-морской авиабазе Сигонелла в августе 2001 года, VP-5 перебазировал несколько экипажей и самолеты на военно-морской аэродром Суда-Бэй после 11 сентября нападения. После начала Операция "Несокрушимая свобода", VP-5 оказал помощь в проведении операций по разведке, наблюдению и разведке на всем театре военных действий, выполнив 1100 боевых вылетов и 6600 летных часов без происшествий. Кроме того, отряд поддерживал постоянные усилия по поддержанию мира и стабильности на Балканах в операциях «Делиберит Кузница» и «Джойнт Гардиан».

Накануне Война в Ираке, VP-5 был развернут на театре военных действий, налетал 5800 часов одновременно с восьми площадок. VP-5 выполнил множество миссий, в том числе операции по борьбе с наркотиками в Тихом океане и Карибском бассейне, секретные наземные разведывательные операции SOUTHCOM, миссии вооруженного сопровождения в Атлантическом и Средиземном море и критические миссии по наблюдению за поверхностью в Красном море во время боевых операций США против Ирака. VP-5 совершал вылеты над северным Ираком, действуя в районах с высокой степенью опасности, чтобы в реальном времени предоставлять разведывательные данные американским войскам, вступившим в бой с противником.

Во время своего развертывания в 2006–2007 годах VP-5 одновременно проводила операции на трех операционных театрах в поддержку Глобальной войны с терроризмом и войны с наркотиками. В SOUTHCOM экипажи VP-5 выполнили почти 150 вылетов в поддержку операций по борьбе с наркотиками, в результате чего было конфисковано 30 тонн наркотиков. В Центральном командовании США (CENTCOM) Бешеные лисы совершили более 70 миссий в поддержку операций «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака». В Европейском Командовании США (EUCOM) VP-5 выполнил 36 вылетов в прямой поддержке Операция Active Endeavour и возобновили поддержку Сил для Косово (KFOR).

В феврале 2008 года VP-5 совершил наступление на военно-морскую авиабазу Сигонелла, организовав и учредив PATRON Sigonella, новаторскую команду, включающую элементы из пяти различных организаций.

В 2009 году VP-5 был задействован для развертывания на нескольких площадках, чтобы включить сайты SOUTHCOM и Тихоокеанского командования США (PACOM). В SOUTHCOM VP-5 предоставил боеготовые летные экипажи для выполнения миссий в поддержку миссии Объединенной межведомственной оперативной группы Юг (JIATF-S) по борьбе с наркотиками. Они успешно помешали наркоторговцам доставить к берегам Соединенных Штатов более 30,7 метрических тонн незаконных наркотиков на сумму более 2,8 миллиарда долларов. Это развертывание также включало перераспределение в Натал, Бразилия, для поддержки поисково-спасательных работ на Рейс 447 авиакомпании Air France. VP-5 координировал операции и поисковую тактику с Бразильским поисково-спасательным центром и совершил три полета, обыскав более 6000 квадратных миль (16000 км).²) морского пространства.

В PACOM VP-5 умело руководил усилиями MPRA во время нескольких международных мероприятий. VP-5 организовал и провел двустороннее судебное преследование противолодочной обороны с участием США и Японские морские силы самообороны (JMSDF), в результате чего время контакта превышает 165 часов. Мастерство противолодочной обороны VP-5 было официально признано получением в 2009 году трофея капитана Арнольда Джея Исбелла.

2010-е годы по настоящее время

В 2011 году VP-5 завершила развертывание на трех площадках. 12 экипажей были отправлены в Сальвадор, военно-морскую базу Сигонелла и Джибути, в поддержку CTG 47.1, CTG 67.1 и CTG 67.5. В ответ на многие мировые события, VP-5 участвовал в крупных операциях, включая Одиссея Рассвет, Единый защитник, Caper Focus и непреходящая свобода. VP-5 отправила отряды во Францию ​​(SPONTEX, Strike Group ASWEX Джорджа Буша), Грецию, Сицилию и Испанию (Enterprise ENCOUNTEREX) для поддержки других активов Соединенных Штатов и многонациональных учений. Налет эскадрильи составил более 3956 часов. Одним из основных моментов во время развертывания был исторический АГМ-65F Maverick участие во время Операция Odyssey Dawn. Это было первое успешное применение Maverick против вражеской цели в истории морской патрульной и разведывательной авиации.

Во время следующего 12-месячного цикла межразвертывания VP-5 (IDRC) VP-5 поддерживал USSИводзима Комбинированные учения (COMPTUEX) и Операция «Смелый Аллигатор», крупнейшие совместные и многонациональные учения по десантированию за последние десять лет. В начале 2012 года VP-5 продолжала оставаться первой оперативной эскадрильей, получившей обновление для управления, контроля, связи и компьютеров для противолодочной обороны (C4ASW) для P-3C. Это обновление включало Link-16 и возможности международной морской спутниковой связи, что значительно расширило коммуникационный пакет P-3C.

В мае 2012 года VP-5 развернут в База ВВС Кадена в Окинава, Япония и зона ответственности Седьмого флота. Принеся первые пять модифицированных C4ASW Orion, замеченных в театре, VP-5 немедленно начал предоставлять своевременные и точные данные разведки, наблюдения и разведки (ISR), Осведомленность о морской сфере (MDA) и продукты противолодочной обороны для высокопоставленных властей в PACOM, при этом применяя метод «хаб и два спицы» для отправки боевых экипажей в страны Западной части Тихого океана для построения и развития отношений со странами-союзниками во все более важном и динамичном регионе. ВП-5 выполнил 30 отрядов в страны, включая Австралию, Бруней, Индонезия, Малайзия, Палау, Филиппины, Сингапур и Таиланд. Кроме того, лето 2012 года оказалось самым загруженным сезоном тайфунов за многие годы, и ВП-5 потребовалось 11 раз эвакуироваться с острова Окинава. Во время своего развертывания эскадрилья участвовала в различных крупных учениях и операциях, в том числе в операции «Шеф острова», операции «Несокрушимая свобода - Филиппины», учениях Доблестный щит, «Упражнение« Острый меч »и« Операция Куру Куру ».

Вскоре после возвращения из развертывания VP-5 начал 2013 год, став второй эскадрильей ВМФ, перешедшей^[4] к P-8A Посейдон после полетов на P-3C более 39 лет. Переход был завершен 2 августа 2013 года с завершением проверки безопасности полета. Вслед за безопасностью полета VP-5 впервые самостоятельно запустила P-8A Poseidon 6 августа 2013 года. После перехода VP-5 вошла в надежный IDRC. Впервые боевые экипажи VP-5 тактически применили P-8A в USSДжордж Х.В. куст Групповые парусные учения, Курс управления подводной лодкой - 38, USSБатаан Упражнения ARG / MEU, USS Джордж Х.В. куст Упражнения комбинированной учебной группы и упражнения совместной оперативной группы, а также упражнения Коа Кай 14-1 - Гавайи.

В июле 2014 года патрульная эскадрилья FIVE была развернута на базе ВВС Кадена на Окинаве, Япония, и в зоне ответственности Седьмого флота. В качестве первого развертывания P-8A Poseidon VP-5, VP-5 выполнила более 20 отрядов в странах и территориях, включая Австралию, Малайзию, Диего Гарсия, Бангладеш, Гуам, Филиппины, Сингапур, Таиланд и Республика Корея. Помимо многочисленных отрядов, ВП-5 дважды эвакуировал самолеты с острова на Гуам и Филиппины из-за угрозы тайфунов. Во время своего развертывания отряд участвовал в различных крупных учениях, включая Valiant Shield, Keen Sword, GUAMEX, Ulchi-Freedom Guardian, TAMEX, Silent Banshee и PHIBLEX 15.^[2]

19 августа 2014 г. ВВС Народно-освободительной армии J11B Фланкер совершил очень близкий и очень опасный облет одного из P-8A VP-5 в международных водах вблизи Хайнань во время первой отправки эскадрильи в Японию с новым самолетом.^[5]

VP-5 стала первой эскадрильей, развернувшей P-8A Poseidon в операциях по борьбе с наркотиками в поддержку операции Martillo в Cooperative Security Location (CSL) Comalapa. Международный аэропорт Сальвадора.^[6]

Задания самолетов

Эскадрилье были назначены следующие самолеты, действующие в указанные даты:^[3]

• Мартин ПМ-1 - январь 1937 г.
• ПБИ-2 Каталина - март 1938 г.
• ПБЯ-5 - январь 1941 г.
• PBY-5A - январь 1942 г.
• ПВ-1 - Февраль 1943 г.
• PV-2 Гарпун - июнь 1945 г.
• P2V-1 Нептун - июнь 1948 г.
• П2В-3 - 1951 г.
• П2В-5 - 1954 г.
• СП-2Э - 1964 г.
• P-3A - 1 июля 1966 г.
• P-3A (DIFAR) - декабрь 1971 г.
• P-3C - февраль 1974 г.
• Р-3С УИИИР - 1989 г.
• П-8А – 2013

Назначения порта приписки

Эскадрилья была назначена в эти порты приписки в указанные даты:^[3]

• FAB Сиэтл, Вашингтон - 2 января 1937 г.
• Авиабаза ВМФ Эдентон, Северная Каролина - 20 ноября 1945 г.
• Пункт Quonset военно-морской авиабазы, Род-Айленд - 15 мая 1946 г.
• Авиабаза ВМС Сан-Хуан, Пуэрто-Рико - январь 1947 г.
• Авиационная база ВМС Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - июнь 1947 г.
• Авиабаза ВМС Джексонвилл, Флорида - декабрь 1949 г.

Назначения крыльев

• | * Patrol Wing 4 был переименован в Fleet Air Wing 4 1 ноября 1942 года.
• † Эскадрилья оставалась частью FAW-5, но 7 ноября 1948 года ей был присвоен бортовой код ED.
• ‡ Эскадрилья оставалась частью 11-го авиакрыла флота, но 4 августа 1948 года ей был присвоен новый бортовой код MC.
• § FAW-11 был переименован в патрульное крыло 11 1 июля 1973 года.
• | ** Хвостовой код эскадрильи был изменен с MC на LA в 1957 году. Датой вступления в силу этого изменения, скорее всего, было начало 1958 финансового года (1 июля 1957 года).^[1]

Развертывания

дальнейшее чтение

• Арнольд, Родос. (2000). Фронт непогоды: история воздушных операций в северной части Тихого океана. Пима Пайсано Публикации. ISBN 9780961925345, ISBN 0961925345.
• Гарфилд, Брайан. (1995). Тысячемильная война: Вторая мировая война на Аляске и Алеутских островах. Университет Аляски Press. ISBN 978-0912006833
• Скривнер, Чарльз, Л. (1976). Имперский экспресс: история авиаударов PV-эскадрилий ВМС США по японским Курилам во время Второй мировой войны. Исторический авиационный альбом. ISBN 0911852786
• Сипл, Саманта. (2011). Призраки в тумане: невыразимая история вторжения на Аляску во время Второй мировой войны. Scholastic Press. ISBN 978-0545296540
• Веттерхан, Ральф. (2005). Последний полет бомбардировщика 31: душераздирающие истории американских и японских пилотов, которые участвовали в арктической воздушной кампании Второй мировой войны. Издательство Carroll & Graf. ISBN 978-0786713608

Смотрите также

• Морской патрульный самолет
• Список эскадрилий самолетов ВМС США
• Список неактивных эскадрилий самолетов ВМС США
• Список эскадрилий в словаре американских эскадрилий морской авиации
• История ВМС США

Рекомендации

внешняя ссылка

• Алеутская мировая война. Служба национальных парков
• Небеса над Тихим океаном времен Второй мировой войны
• Вице-президент по истории флота

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских эскадрилий морской авиации.