WikiDer > Регулируемый подъем клапана

Variable valve lift

Регулируемый подъем клапана (ВВЛ) это автомобильный поршневой двигатель технология, которая изменяет высоту открытия клапана для повышения производительности, экономии топлива или выбросов. Существует два основных типа VVL: дискретный, который использует фиксированную величину подъема клапана, и непрерывный, который может изменять величину подъема. Системы непрерывного подъема клапана обычно позволяют исключить дроссельный клапан.[нужна цитата]

При использовании вместе с изменение фаз газораспределения (VVT), регулируемый подъем клапана потенциально может предложить бесконечный контроль над синхронизацией впускных и выпускных клапанов.[нужна цитата]

История

В 1958 г. Порше подала заявку на патент Германии, также подана и опубликована как патент Великобритании GB861369 в 1959 году. В патенте Porsche использовался качающийся кулачок для увеличения подъема клапана и его продолжительности. В десмодромный кулачок с приводом от толкающего / тянущего стержня от эксцентрикового вала или автомат перекоса. Неизвестно, был ли когда-либо создан рабочий прототип.

Fiat был первым производителем автомобилей, который запатентовал функциональную автомобильную систему изменения фаз газораспределения, включающую регулируемый подъем. Разработанная Джованни Торацца в конце 1960-х годов, система использовала гидравлическое давление для изменения точки опоры кулачковых толкателей (патент США 3641988).[1] Гидравлическое давление изменялось в зависимости от оборотов двигателя и давления на впуске. Типичная вариация открытия составляла 37%.

В сентябре 1975 г. Дженерал Моторс (GM) запатентовала систему, предназначенную для изменения подъема клапана. GM был заинтересован в дросселировании впускных клапанов, чтобы уменьшить выбросы. Это было достигнуто за счет минимизации подъемной силы при низкой нагрузке, чтобы поддерживать скорость всасывания выше, тем самым распыляя всасываемый заряд. GM столкнулась с проблемами при работе на очень малой высоте подъема и отказалась от проекта.[нужна цитата]

Дискретный

Honda

В 1989 году Honda выпустила свой Электронное управление регулируемым фазированием клапана и подъемом (VTEC) система. Которая переключается на отдельный профиль кулачка на высоких оборотах двигателя для повышения пиковой мощности. Более поздние версии добавили VVT, а также 3 этап подъем клапана.

Nissan

Nissan представил свой Экологически ориентированный регулируемый подъем клапана Nissan и синхронизация на его Двигатель Nissan VVL он отличался двухступенчатым подъемом клапана.

Toyota

Первая система VVL Toyota была VVTL-i, двухступенчатая система подъема клапана, которая также включает регулируемые фазы газораспределения. Нравиться VTEC у него нормальный и «дикий» профиль на одном распредвале. Эта система использовалась только на 2ZZ-GE двигатель.

Дженерал Моторс

Представлен General Motors (GM) Управление подъемом впускного клапана (IVLC) на третьем поколении Ecotec двигатель. Система обеспечивает двухступенчатый регулируемый подъем клапана в дополнение к непрерывной регулировке фаз. Коромысло клапана, постоянно управляемое блоком управления двигателем, переключается между профилями высокого и низкого подъема на распределительном валу, приводится в действие масляным регулирующим клапаном через стационарный гидравлический регулятор зазора с двумя подачами, обеспечивая подъем на 4,0 или 10,5 мм.[2]

Fiat Chrysler Автомобили

Fiat Chrysler Автомобили добавлен двухступенчатый подъем клапана (VVL) к обновлению 2016 г. Двигатель Pentastar наряду с улучшением системы изменения фаз газораспределения (VVT).[3]

Порше

Porsche представил VarioCam Plus что добавило двухступенчатый подъем впускного клапана к его VarioCam система.

Subaru

Subaru представил Система подъема клапана i-Active (i-AVLS) на EJ25 2-го поколения (EJ253), который имеет двухступенчатый подъемник впуска, однако он используется только на одном из двух впускных клапанов. В EZ30 2-го поколения используются двухступенчатые регулировочные шайбы, ковш, на всех впускных клапанах. Для EZ36D его заменили на D-AVCS, Двойной VVT на впускных / выпускных кулачках.

Mitsubishi

Mitsubishi представила свой Электронное управление синхронизацией и подъемом клапана Mitsubishi Innovative (MIVEC) в 1992 году он отличался двухступенчатым подъемом клапана.

Непрерывный

BMW

В 2001 году BMW представила Valvetronic система. Система Valvetronic может непрерывно и точно изменять высоту подъема впускного клапана, а также независимую Двойной VANOS Система может одновременно изменять время для впускных и выпускных клапанов. Точный контроль, который система имеет над впускными клапанами, позволяет полностью контролировать всасываемый заряд впускными клапанами, устраняя необходимость в дроссель клапан и значительно снижает потери при перекачке. Только последнее может повысить как мощность, так и экономию топлива на 10-15%.[4] Кроме того, обе системы можно комбинировать с системой BMW DIVA (дифференцированный регулируемый воздухозаборник), которая является первым в мире впускным коллектором с бесступенчатой ​​регулировкой длины. По состоянию на 2017 год BMW является единственной компанией, которая может внедрить все три системы регулирования фаз газораспределения, подъема и впускного коллектора в форме непрерывной регулировки на серийных автомобилях.

Honda

Хонды Расширенный VTEC, который не появляется ни в одном из его серийных автомобилей по состоянию на 2018 год, позволяет постоянно использовать VVL по сравнению с предыдущим VTEC системы с дискретными настройками подъема. Хотя предполагалось, что впервые он будет использоваться в Honda Accord 2008 года, в автомобиле вместо этого используется существующая система i-VTEC.

Nissan

Nissan представил свой Переменное событие клапана и подъем (VVEL) в 2007 году как вторая в мире система CVVL. Первое применение было на двигателе VQ37VHR V6 Skyline Coupe (Infiniti G37). Система Nissan более компактна, чем система BMW, состоит из меньшего количества деталей и с меньшими потерями энергии, поэтому ее легче адаптировать к мощным двигателям.[5] VVEL не использует обычный впускной распредвал. Каждый клапан приводится в действие кулачком, который поворачивается на распределительном валу, но не фиксируется на нем. В то время как обычные распредвалы имеют фиксированные поворотные кулачки, кулачок в VVEL качается вверх и вниз; поэтому ему не нужен симметричный профиль. Его движение приводится в движение распределительным валом через ряд компонентов. VVEL регулирует подъем клапана с помощью эксцентрикового вала управления внутри коромысла. Вращая эксцентриковый вал управления, положение коромысла изменяется, изменяя угол поворота кулачка. Угол поворота кулачка определяет степень подъема клапана.[5]

Toyota

Toyota представила свой Valvematic технологии в 2008 году. Valvematic использует промежуточный вал для достижения непрерывного переменного подъема клапана. Промежуточный вал имеет исполнительный элемент для каждого цилиндра.[6] Каждый приводной элемент состоит из двух толкателей пальцев по обе стороны от элемента роликоподшипника. Последователи могут вращаться относительно роликового элемента с помощью внутренней зубчатой ​​резьбы и электродвигателя, прикрепленного к концу промежуточного вала. Резьба шестерни роликового элемента и толкателей пальцев находится в противоположных направлениях. Это означает, что когда вал поворачивается, роликовый элемент и толкатели пальцев будут двигаться в противоположных направлениях, перемещаясь либо в стороны, либо ближе друг к другу. Таким образом, угол оси между ними можно бесконечно изменять с помощью электродвигателя. Впускной клапан приводится в действие распределительным валом через промежуточный вал.[6] В частности, распределительный вал воздействует на роликовый элемент промежуточного вала, передавая движение обоим толкателям пальцев, затем к роликовым коромыслам и, в конечном итоге, к впускным клапанам. Когда угол толкателей пальцев мал по отношению к роликовому элементу, подъем клапана невелик. Чем больше угол, тем выше подъем клапана. Таким образом, Valvematic может изменять подъем клапана, регулируя угол толкателей пальцев по отношению к элементу роликового подшипника.

Fiat Chrysler Автомобили

Fiat's Multiair технология, которая позволяет не только изменять фазы газораспределения (VVT) и подъем клапана (VVL), но и изменять профиль кулачка.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «КЛАПАННЫЙ ПРИВОД ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ». freepatentsonline.com. Получено 2011-01-12.
  2. ^ http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Sep/0917_intakevalve.html
  3. ^ Свон, Тони. «Chrysler представляет основные изменения в Pentastar V-6». blog.caranddriver.com. Получено 22 января 2016.
  4. ^ Interone Worldwide GmbH (17 июня 2008 г.). "Valvetronic | BMW Канада". Bmw.ca. Получено 2011-06-30.
  5. ^ а б Кига, С. (2007). Разработка инновационной системы регулируемых клапанов и подъема (VVEL). Общество автомобильных инженеров, 400 Commonwealth Dr, Warrendale, PA, 15096, USA. Серия технических статей SAE.
  6. ^ а б Мория, Ю. (1996). Недавно разработанная интеллектуальная система изменения фаз газораспределения - плавное регулирование фаз газораспределения применительно к новому 3-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю. Специальные публикации SAE, (1171)